威馬熱管理系統(tǒng)的升級(jí)讓電動(dòng)車(chē)減少電量?jī)?nèi)耗成為了可能

當(dāng)然，硬件升級(jí)只是一小部分，電池包熱管理2.0版本的核心在于控制邏輯的更迭。

相比0攝氏度以上采用PTC電加熱，低溫柴油輔助加熱的策略，邁向2.0時(shí)代的威馬電池包熱管理系統(tǒng)，進(jìn)一步擴(kuò)大了“油加熱”的適用范圍，如圖所示，從-30攝氏度到電池實(shí)現(xiàn)100%放電量之前，柴油加熱系統(tǒng)都將是電池包升溫的熱量來(lái)源。重點(diǎn)在于，加熱電池包冷卻液的同時(shí)，部分熱量也將傳導(dǎo)入車(chē)內(nèi)，也就是暖風(fēng)。

從官方測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，在相同條件下，熱管理2.0系統(tǒng)不僅擁有高達(dá)99%的放電效率，其空調(diào)耗電量也從1.0車(chē)型的14.53kWh降低到了1.29kWh，節(jié)約的13.24kWh電量可支持車(chē)輛行駛100km（NEDC循環(huán)下）。不僅如此，容積約10L的柴油油箱，一次性加滿(mǎn)可使用約兩周時(shí)間。

結(jié)合電池低溫環(huán)境下電池放電特性，威馬熱管理2.0系統(tǒng)可以說(shuō)外界溫度越低，“油加熱”技術(shù)節(jié)約的電量就越多，同時(shí)也更符合我國(guó)東北、華北地區(qū)冬季的用車(chē)環(huán)境。換言之，通過(guò)硬件調(diào)整與執(zhí)行邏輯的迭代，威馬在解決電動(dòng)車(chē)低溫放電問(wèn)題的同時(shí)，暖風(fēng)熱源的多樣性、續(xù)航里程的增加、電池低溫充放電性能的改善，更在解決消費(fèi)者用車(chē)痛點(diǎn)之余，強(qiáng)化了威馬產(chǎn)品的“爽點(diǎn)”。

冬季也能可勁開(kāi)無(wú)疑是威馬產(chǎn)品研發(fā)與迭代過(guò)程中，貫穿用戶(hù)思維的縮影，同時(shí)對(duì)問(wèn)題解決方案的思路，在當(dāng)下各大車(chē)企中也十分罕見(jiàn)。更值得一提的是，油加熱與PTC電加溫也實(shí)現(xiàn)了因地制宜的加熱組合，消費(fèi)者能夠根據(jù)自身實(shí)際用車(chē)需求進(jìn)行選擇，而基于用戶(hù)體驗(yàn)的技術(shù)創(chuàng)新、策略創(chuàng)新，可謂是威馬智造的出發(fā)點(diǎn)。

換用“811”，還能撐得??？

眾所周知，伴隨EX5 520車(chē)型投放市場(chǎng)，威馬也成為了各大車(chē)企中率先應(yīng)用NCM811體系動(dòng)力電池的成員之一。較之此前的NCM523體系動(dòng)力電池，鎳用量的大幅提升，雖然將電池包系統(tǒng)能量密度提升至166Wh/kg，電芯能量密度更是比“523”高了50 Wh/kg，達(dá)到了280 Wh/kg，而新車(chē)型的續(xù)航里程也增至520km，但高鎳就意味著高活性，對(duì)電池包熱管理提出了更高要求。

因而電池包平臺(tái)化、模塊化設(shè)計(jì)，與威馬的自主研發(fā)能力再次迎來(lái)了高光時(shí)刻。據(jù)廠方人員稱(chēng)，520車(chē)型的電池包整體布局與此前“523”體系車(chē)型基本相同，只是在車(chē)頭方向的空間中增加了三個(gè)電池模組。與此同時(shí)，底部增加一組鋁制水冷板，可實(shí)現(xiàn)根據(jù)車(chē)輛需求模塊化調(diào)整電池包模組數(shù)量，在提升電池包適用性的同時(shí)，平臺(tái)化也標(biāo)志著威馬掌握了電池包設(shè)計(jì)的核心。

正因如此，威馬熱管理溫控系統(tǒng)的思路并未改變，在520車(chē)型上，系統(tǒng)會(huì)將電芯溫度控制在60攝氏度之內(nèi)，正常情況下將電芯工作溫度維持在30-40攝氏度區(qū)間內(nèi)，同時(shí)保證了電芯安全性與工作效率。

之所以換裝“811”后，熱管理溫控系統(tǒng)硬件無(wú)需進(jìn)行大幅調(diào)整，除了模塊化設(shè)計(jì)理念外，研發(fā)之初預(yù)留的散熱效率余量，更是威馬能夠從容面對(duì)高活性電芯的根本。而廠方人員更向車(chē)云菌透露，當(dāng)前液冷系統(tǒng)的散熱效率仍可應(yīng)對(duì)活性更高的電池，如果余量不夠充足，采用換熱效率更高的水冷板，軟件同步標(biāo)定即可。在車(chē)云菌看來(lái)，只有吃透溫控系統(tǒng)內(nèi)核的廠商，才能實(shí)現(xiàn)“改動(dòng)小，改法巧”的電池包升級(jí)。

除了溫控系統(tǒng)的軟硬件搭配之外，嚴(yán)格把控放電倍率，也是保證安全性與耐久性的奧秘。現(xiàn)階段，應(yīng)用523體系電池的車(chē)型充放電倍率限定在1.2C之內(nèi)，而811體系電池的倍率還要略低一點(diǎn)。此舉目的在于減小快速充放電情況下，造成鋰電池枝晶等問(wèn)題概率，且威馬表示，在研發(fā)階段完成的累計(jì)12000次充電測(cè)試，單車(chē)16萬(wàn)公里真實(shí)場(chǎng)景測(cè)試，電池衰減率＜5%。

要知道，特斯拉在2016年歐洲相關(guān)機(jī)構(gòu)的測(cè)試中，10萬(wàn)公里平均衰減率為5%。而國(guó)內(nèi)某新勢(shì)力品牌，電池組1500次循環(huán)充放電后，能量衰減則是控制在20%以?xún)?nèi)。不僅如此，威馬的電池包與電動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)是相互獨(dú)立的，搭配多組溫度傳感器加持，對(duì)溫度控制的精度。

從電池包的平臺(tái)化設(shè)計(jì)，到把控充放電速率以及結(jié)合熱管理將電池保持在最佳工作溫度區(qū)間，威馬的自主研發(fā)實(shí)力和余量設(shè)計(jì)，不僅是為安全、長(zhǎng)效進(jìn)行技術(shù)背書(shū)，更是以實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景為出發(fā)點(diǎn)，用領(lǐng)先行業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)，讓用戶(hù)放心。

為此，威馬在業(yè)內(nèi)率先對(duì)811體系電池包提供終身質(zhì)保。

如何讓用戶(hù)思維真正落地？

從設(shè)計(jì)、研發(fā)與伴隨電池技術(shù)逐步更迭的電池包和熱管理系統(tǒng)，不難看出威馬在用車(chē)和用戶(hù)層面的細(xì)心之處，不過(guò)想要讓“思維”真正落地，自己動(dòng)手無(wú)疑是最佳方案。在車(chē)云菌看來(lái)，這便是助力威馬成為造車(chē)新勢(shì)力中，唯一具備電池包自主研發(fā)和生產(chǎn)配套能力的初衷。

除了熱管理系統(tǒng)，電池包設(shè)計(jì)與模組排布，也是關(guān)乎用車(chē)和安全性的組成部分。從電池包殼體到電池模組排布，威馬同樣一絲不茍。比如：

1、電池包殼體采用DP780高強(qiáng)度鋼制作，并增加了橫、縱向加強(qiáng)筋，可抵御碰撞和擠壓沖擊。電池包上下殼體間采用進(jìn)口高彈體硅膠系列密封墊，保證在1米深的海水中浸泡24h無(wú)漏水；

2、電池包底部噴涂有高分子涂層，以應(yīng)對(duì)碎石與剮蹭，且涂層具備防火能力；

3、鋁制水冷板表面覆蓋有導(dǎo)熱硅脂材料，散熱更均勻；

4、尾部設(shè)計(jì)有泄壓防爆閥，采用透氣防水高分子聚合透氣膜（單向膜），若因故障導(dǎo)致電池包內(nèi)部溫度升高壓力增加時(shí)，會(huì)迅速啟動(dòng)泄壓；

5、每個(gè)電芯模組內(nèi)有雙溫度傳感器，精確檢測(cè)電芯溫度，電芯溫差控制在±2°C，有效保護(hù)電池壽命；

6、電池模組采用鋁制中空外保護(hù)設(shè)計(jì)，矩陣式雙框架電池艙結(jié)構(gòu)，內(nèi)部邊沿和四角設(shè)置緩沖區(qū)，受到?jīng)_擊后外殼潰縮，但不會(huì)傷及電池；

7、電芯模組內(nèi)部采用全串聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)生短路或斷路時(shí)，BSM會(huì)立刻切斷電源，避免發(fā)生熱失控；

當(dāng)然，殼體與內(nèi)部結(jié)構(gòu)的特殊設(shè)計(jì)也需經(jīng)過(guò)生產(chǎn)與質(zhì)檢關(guān)，甚至在生產(chǎn)過(guò)程中也融入了聯(lián)網(wǎng)環(huán)節(jié)。

1、上線前，每個(gè)電池模組都會(huì)進(jìn)行電芯電壓、內(nèi)阻等項(xiàng)目的檢測(cè)，記錄二維碼與編號(hào)并上傳至威馬和國(guó)家平臺(tái)，在組成電池包之前篩查異常模組；

2、電芯模組通過(guò)6軸ABB機(jī)器人，全自動(dòng)抓取并通過(guò)視覺(jué)定位進(jìn)行安裝，工廠自動(dòng)化率超過(guò)了30%；

3、電池包氣密性檢測(cè)，包括其內(nèi)部的熱管理水排氣密和整包氣密，可承受2.5倍大氣壓下，不合格的電池包無(wú)法順利下線；

4、電池包下線前會(huì)進(jìn)行21項(xiàng)檢測(cè)，其中包含電化學(xué)特性檢測(cè)、電氣性能檢測(cè)和通訊檢測(cè)；

5、絕緣測(cè)試絕緣電阻大于500MΩ，超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)2500倍的安全性；

設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢測(cè)到交付用戶(hù)，小到防碎石到預(yù)留碰撞緩沖區(qū)，威馬對(duì)電池包安全性與品控的嚴(yán)格把關(guān)，無(wú)疑是構(gòu)建產(chǎn)品力的基礎(chǔ)，也是為讓消費(fèi)者“用的爽”打下的基礎(chǔ)。

車(chē)云小結(jié)：

作為新勢(shì)力造車(chē)中的老兵，威馬不僅掌握電池包設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與熱管理系統(tǒng)的“自主”能力，基于用戶(hù)痛點(diǎn)乃至行業(yè)的新技術(shù)開(kāi)發(fā)與營(yíng)造用車(chē)爽點(diǎn)，更是展現(xiàn)出該品牌對(duì)消費(fèi)者的重視程度，同時(shí)其實(shí)力在業(yè)內(nèi)也起到了標(biāo)桿作用。

伴隨第二款產(chǎn)品EX6即將在廣州車(chē)展上市，對(duì)用戶(hù)需求有著深入且獨(dú)到見(jiàn)解的威馬，也將為消費(fèi)者提供更豐富的產(chǎn)品陣營(yíng)，這位實(shí)力派玩家的路也會(huì)越走越遠(yuǎn)。