自動(dòng)駕駛正成為整車廠和零部件企業(yè)競相追逐的領(lǐng)域。據(jù)外媒報(bào)道,電裝最新研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將首次搭載于雷克薩斯車型,并于2020年投產(chǎn)。
這項(xiàng)名為Automated Highway Teammate的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)達(dá)到L2級高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS),可實(shí)現(xiàn)高速公路自動(dòng)變道和并線,與雷克薩斯安全系統(tǒng)技術(shù)的升級版配合使用。電裝為雷克薩斯提供雷達(dá)、立體攝像頭和電子控制單元。
在電裝看來,近期比較看好L2級高級輔助駕駛技術(shù)。電裝集團(tuán)主管自動(dòng)駕駛的執(zhí)行董事Hajime Kumabe表示:“2020年L3級自動(dòng)駕駛在技術(shù)上可行,但它商業(yè)化的時(shí)間并不明朗。因?yàn)長3級自動(dòng)駕駛面臨很大的安全障礙,需要人類駕駛員時(shí)刻保持警惕,以便在緊急情況下采取控制措施。”
電裝認(rèn)為L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)只是一個(gè)妥協(xié)的方案,有些企業(yè)甚至想跨越L3級自動(dòng)駕駛,直接瞄準(zhǔn)L4級自動(dòng)駕駛。但其實(shí)L4級自動(dòng)駕駛也有自身的難點(diǎn),除了脫離人類駕駛員控制的挑戰(zhàn)外,需要一套全新的能源管理系統(tǒng),因?yàn)樗母咝阅苡?jì)算單元會消損大量電力。這其實(shí)也是電動(dòng)汽車未來所面臨的問題。
對此,行業(yè)正在研究幾種能降低能耗的方法:一種是使用人工智能來減少計(jì)算負(fù)載;另一種是整合傳感器功能以節(jié)省電力。電裝在此領(lǐng)域也積極布局,今年7月,電裝宣布與豐田共同成立一家專門開發(fā)下一代汽車專用半導(dǎo)體芯片的合資企業(yè),以對自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行更好的能源管理。
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