據(jù)歐洲汽車新聞報道,梅賽德斯-奔馳品牌未來科技研發(fā)負責人薩賈德·汗(Sajjad Khan)對外公布了奔馳在自動駕駛研發(fā)過程中的最新進展。
奔馳的未來科技研發(fā)部門名為CASE,是基于互聯(lián)、無人駕駛、共享化以及電驅動四個方面。
按照規(guī)劃,奔馳將聯(lián)手博世集團于今年底在美國加利福尼亞州圣何塞市開展L4級別的無人駕駛測試。在德國本土,奔馳已經獲得斯圖加特相關管理部門的許可,在有安全保障司機陪伴的情況下進行無人駕駛路試。薩賈德表示,在美國圣何塞開展的測試是一個先導項目,在路試中要執(zhí)行特定的參數(shù)。在德國本土也計劃要進行同樣的試驗,但還需要等待條件進一步成熟,應該會在可預見的未來內實現(xiàn)。
當被問及奔馳在無人駕駛技術的研發(fā)過程中是否未能獲得足夠的來自監(jiān)管部門的支持時,薩賈德表示,一旦技術完全成熟,不需要人類司機做安全保障的情況下就可以完全自主發(fā)揮功能,那么政策制定者一定會和汽車制造商一起推動自動駕駛的商業(yè)化普及。對于奔馳來說,現(xiàn)階段最主要的任務就是認真做研發(fā)。
當前,薩賈德負責的最主要的項目是下一代S級轎車L3級別自動駕駛功能的研發(fā)。但聯(lián)合國歐洲經濟委員會尚未批準L3自動駕駛車輛在歐洲銷售。但按照計劃,下一代S級轎車應于明年上市。針對這個問題,薩賈德表示,他相信相關的監(jiān)管規(guī)定會在明年中期之前有定論,結果很可能是積極的。而戴姆勒方面在能夠確保自動駕駛系統(tǒng)安全性能至少達到99.999%,也就是可以在小孩聚集的社區(qū)放心行駛之前,不會批準系統(tǒng)的使用。
薩賈德表示,當前在推進自動駕駛研發(fā)工作方面并沒有遇到什么特別的困難,只是具體研發(fā)工作中有一些需要突破和完善的問題,比如認知、道路規(guī)劃、高精度地圖和某些傳感器的精度等。有些問題解決起來確實沒那么簡單,但都是在可控范圍內的。并且自動駕駛的實現(xiàn)主要是依賴于各個部分相互配合,如果某一部分的問題暫時無法完全得到解決,也可以通過其他部分的優(yōu)良性能表現(xiàn)進行彌補。
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