雷諾e諾除了價(jià)格低還有哪些高性價(jià)比的優(yōu)點(diǎn)

雷諾e諾上市，價(jià)格是可以用“震撼”來形容。作為一款合資小型純電SUV，整體價(jià)格體系居然控制在8萬元以內(nèi)。這不僅在之前的中國(guó)車市從未有過，也顛覆了很多人的傳統(tǒng)認(rèn)知。然而事實(shí)上，雷諾e諾的性價(jià)比并不僅僅只是體現(xiàn)在價(jià)格上。它的內(nèi)在價(jià)值，恐怕會(huì)讓你更加吃驚。

合資的價(jià)值絕不僅僅體現(xiàn)在LOGO上

一些人覺得買合資車就是買個(gè)牌子，也就是車頭的LOGO。尤其純電這一塊，咱們國(guó)內(nèi)已經(jīng)“彎道超車”了，好多外資廠商沒準(zhǔn)還不如一些國(guó)內(nèi)廠商呢！如果這放在別的品牌或許你這么想還可以，但對(duì)于雷諾你如果也這么想就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

雷諾在很多人印象中，是法國(guó)的燃油車品牌，但事實(shí)上，雷諾不僅很早就涉足純電領(lǐng)域，而且投入了大量的研發(fā)和產(chǎn)品布局。

從數(shù)據(jù)來看，雷諾的純電動(dòng)車型產(chǎn)銷迄今為止就已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)10年，這在全球范圍內(nèi)都算是“夠長(zhǎng)的”。別忘了，特斯拉Model S從發(fā)布到現(xiàn)在，也不過7年時(shí)間。

目前雷諾在歐洲市場(chǎng)純電動(dòng)車型的累計(jì)銷售已經(jīng)超過了25萬輛，并且連續(xù)四年位居歐洲純電動(dòng)車型銷量第一的寶座。

有了這么一個(gè)“歐洲純電一哥”的外方背景，足以讓我們對(duì)雷諾 e諾的內(nèi)在價(jià)值重新認(rèn)知。從研發(fā)、測(cè)試到生產(chǎn)，雷諾 e諾都是完全遵循雷諾全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來的。它的產(chǎn)品品質(zhì)、節(jié)能減排和安全等等，都會(huì)讓人更加放心。所有這些，也都是國(guó)內(nèi)其他自主純電動(dòng)車型所不具備的。

這些背景看起來不錯(cuò)，但對(duì)應(yīng)到產(chǎn)品呢，它又具體體現(xiàn)在雷諾 e諾的哪些方面呢？

填補(bǔ)空白的產(chǎn)品定位

車云菌一直強(qiáng)調(diào)一款產(chǎn)品定位的重要性。目前在國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)領(lǐng)域，10萬元以下、尤其是六七萬這個(gè)價(jià)格層面，一般只能買到歐拉R1、比亞迪e1之類的微型家轎。像很多家庭喜歡的SUV，則幾乎是空白。

雷諾 e諾在產(chǎn)品定位上，本身是一款SUV。雖然它的尺寸不算大，但相比那些微型轎車，無論從空間實(shí)用性、裝載性還是通過性都要強(qiáng)得多。關(guān)鍵是，SUV的外形讓人感覺既時(shí)尚又運(yùn)動(dòng)。與此同時(shí)，它又能制定出與純電動(dòng)微型家轎一樣的價(jià)格，所以吸引力立刻顯現(xiàn)出來。

市場(chǎng)對(duì)于SUV的需求眾所周知，但為何眾廠商沒有推出這類的產(chǎn)品呢？其實(shí)理由很簡(jiǎn)單：技術(shù)與資源。

大家都知道，SUV相比轎車，能耗一般都是要更大的。而對(duì)于六七萬元的入門級(jí)家用純電動(dòng)車型來說，它們所配備的電池量有限，能耗就會(huì)大大影響續(xù)航里程。

那為何雷諾 e諾卻做到了呢？一方面，雷諾的全球資源，讓它可以拿出這么一款尺寸小、重量輕的SUV：這類產(chǎn)品，在中國(guó)市場(chǎng)哪怕是燃油車，都是空白。另一方面，就是雷諾的純電技術(shù)優(yōu)勢(shì)了——作為一款SUV，雷諾 e諾卻擁有幾乎國(guó)內(nèi)純電動(dòng)轎車最低的電耗水平。

超低的百公里電耗，是技術(shù)、更能省錢

雷諾 e諾的百公里電耗低至10.8kWh。這不僅低于大多數(shù)純電動(dòng)SUV動(dòng)輒13-14kWh/百公里的電耗水平，甚至要比一些超微型的純電動(dòng)車還要低。

這里有個(gè)比較有趣的例子。同樣屬于歐洲品牌的Smart ForTwo純電動(dòng)，作為一款兩座轎車，從各個(gè)角度看，它的電耗都應(yīng)該比雷諾 e諾低。不光如此，Smart ForTwo純電動(dòng)的續(xù)航里程只有145公里，這意味著它配備的電池量小、重量輕，更有利于實(shí)現(xiàn)低電耗。然而事實(shí)上，雷諾 e諾的百公里10.8kWh的電耗比Smart ForTwo的百公里11.3kWh還要低。

為什么要那么突出電耗？因?yàn)檫@是一項(xiàng)衡量純電動(dòng)技術(shù)的重要指標(biāo)，這就有點(diǎn)類似于燃油車的百公里油耗——誰的百公里油耗越低，往往意味著誰的技術(shù)更優(yōu)秀。很多技術(shù)派的消費(fèi)者之所以那么注重發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，其實(shí)根本就在這里。

對(duì)應(yīng)到普通車主，低電耗最大的好處就是省錢。駕駛雷諾e諾，百公里的花費(fèi)只需9元，這成本相當(dāng)于燃油車百公里油耗僅1升左右，對(duì)于燃油車而言是不可能完成的任務(wù)。

雷諾e諾的超低電耗是如何做到的呢？亦或者說，雷諾在這方面到底有何獨(dú)到之處？核心包括兩個(gè)方面：輕量化和三電管理技術(shù)——這其實(shí)就是電驅(qū)技術(shù)的核心，當(dāng)年特斯拉一炮而紅，靠的不也是這些嗎？

例如雷諾e諾的整備質(zhì)量921公斤。我們知道，純電動(dòng)車型受制于電池重量，整備質(zhì)量想要控制在1噸以下是很難的，雷諾e諾作為一款小型純電SUV，能擁有這樣的整備質(zhì)量水平，體現(xiàn)出了其很強(qiáng)的輕量化功底。

在電驅(qū)與電池管理技術(shù)方面，雷諾e諾則配備了高效能量回收系統(tǒng)，可以將滑行和制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能存儲(chǔ)起來，讓能源得以循環(huán)利用，讓整體能效大幅度提升。

全球級(jí)的安全

純電動(dòng)車型安全的重要性，在最近這兩年被提到一個(gè)前所未有的高度。畢竟相比其他，生命安全比什么都重要。相對(duì)而言，越是低價(jià)的純電動(dòng)車型，大家就有可能越擔(dān)心。這就好比買入門級(jí)燃油車，大家對(duì)于其安全性的擔(dān)心要高于豪華車一樣。

在這個(gè)方面，雷諾背景帶來的價(jià)值將是幾乎所有同價(jià)位競(jìng)品所不能比的。雷諾將其全球級(jí)的安全技術(shù)、研發(fā)方式、測(cè)試方式等等，全都應(yīng)用在雷諾e諾身上。

要全部說清楚雷諾 e諾在安全方面的技術(shù)、測(cè)試等等不大可能，在這里我們只舉幾個(gè)例子來佐證一下。

雷諾 e諾的電池組是要經(jīng)過16項(xiàng)嚴(yán)苛試驗(yàn)的，包括但不限于跌落、擠壓、穿刺、翻滾、浸泡、火燒、煙霧等。不僅日常的顛簸、過水不會(huì)影響到電池安全，即便是發(fā)生事故的情況下，也將盡可能地降低安全隱患。

例如浸水防護(hù)，雷諾 e諾的電池可以在深水中浸泡1小時(shí)仍能正常工作。

再比如碰撞。首先雷諾 e諾的電池組防護(hù)很好，再加上車身安全結(jié)構(gòu)，可以有效避免電池組受擠壓變形。有效的防護(hù)機(jī)構(gòu)和良好的電池絕緣性，能夠很大限度避免電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞，從而有效阻止起火燃燒等純電車主擔(dān)心的情況發(fā)生。

電池組的溫控系統(tǒng)也是智能化的。只要電池組的溫度超過45℃，系統(tǒng)就會(huì)開始通過降低功率、自動(dòng)斷電（55℃）、報(bào)警（60℃）等防護(hù)措施，杜絕電池過熱的隱患。

在防漏電方面，雷諾 e諾也是全方位的。例如它的高壓配電盒PDU采用凸層設(shè)計(jì)，配備的高壓互鎖裝置，能夠有效發(fā)現(xiàn)高壓部件的問題，預(yù)防漏電。如果車輛發(fā)生碰撞，系統(tǒng)還可以在1秒之內(nèi)將電壓降到安全范圍內(nèi)，令其不可能出現(xiàn)任何觸電的隱患。

所以，不論是電池組本身的安全，還是日常使用充電方面的安全，或者后期一旦發(fā)生碰撞后的用電安全；在整個(gè)用車過程上，雷諾e諾都做了比較全面的防護(hù)設(shè)計(jì)，“全方位”的安全是系統(tǒng)式的。

車云小結(jié)：

綜上，雷諾e諾確實(shí)是一款“鯰魚式”的產(chǎn)品。它的產(chǎn)品力很強(qiáng)，有著雷諾的車身平臺(tái)和雷諾的純電技術(shù)沉淀。在能耗、安全等很多方面都體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。作為小型SUV，它在實(shí)用性上也要超過許多微型純電轎車，填補(bǔ)了這一細(xì)分領(lǐng)域的空白。然而它卻制定出了比自主微型純電動(dòng)轎車高不了太多的價(jià)格。了解這些以后，你再去評(píng)估它的性價(jià)比，想必就要比單純看價(jià)格更靠譜了吧。