集微網(wǎng)消息 回望2019年三季度,盡管特斯拉整體收入增速下滑3%,但仍然實現(xiàn)了1.43億美元的盈利,可以說是超過了市場預期。眾所周知,特斯拉在今年以來多款車型降價,總體的銷量也大不如前,在這樣的背景下能夠取得盈利實屬不易。
這一點,其實與該公司整體的運營成本大幅降低有關,而成本得到明顯改善,也離不開特斯拉“國產化”的腳步加快。
根據(jù)特斯拉發(fā)布的第三季度財報顯示,上海超級工廠的整車建造成本(每單位產能的資本支出),將會比美國的生產系統(tǒng)低約65%,僅折舊費用,就能節(jié)約2.9萬/人民幣每輛。
特斯拉CEO馬斯克曾經承諾,要將Model 3的售價降低至3.5萬美元,徹底打入中國市場。而就目前看來,Model 3想要實現(xiàn)這一目標且仍有盈利的唯一可能性,就是借助中國工廠和中國的供應商。
有分析師指出,隨著特斯拉國產化的趨勢愈發(fā)明確,國內PCB板塊將因此大大受益。
以特斯拉Model 3車款為例,大陸PCB與CCL指標廠占動力系統(tǒng)所需用板供應數(shù)量九成,并在其他關鍵系統(tǒng)供料具領導地位。動力、中控與電驅動三大系統(tǒng)中,動力電池所需電源管理系統(tǒng)的PCB與軟板、CCL材料幾乎全數(shù)由陸資廠商包辦,并且展現(xiàn)規(guī)?;l(fā)展。
除了***楠梓電轉投資的滬電股份以外,PCB供應商列出的九家業(yè)者,清一色都是陸資廠,且這些陸廠也多向陸資CCL廠商拉貨,成為垂直整合的一環(huán)。
隨著中國政府和銀行對特斯拉的政策支持,特斯拉在中國工廠開工后,可能會更多考慮本土化采購。這對于很多尚未進入特斯拉供應鏈中的中國企業(yè)來說,無疑是重大利好。
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