ETC井噴式爆發(fā)后，2020年該何去何從？

自從2019年5月28日發(fā)改委和交通部聯(lián)合出臺(tái)了《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》后，在政策的引導(dǎo)、銀行、支付機(jī)構(gòu)，以及各廠商等各路人馬的推波助瀾下，ETC在2019年下半年出現(xiàn)了“井噴式”爆發(fā)，徹底火了……

根據(jù)交通部公布的數(shù)據(jù)，到2019年12月31日，全國建設(shè)完成了24,588套ETC門架系統(tǒng)，改造完成了48,211條ETC車道、11,401套高速公路不停車稱重檢測系統(tǒng)。ETC推廣發(fā)行了1.23億戶，累計(jì)用戶達(dá)到了2.04億。而據(jù)公安部的統(tǒng)計(jì)，2019年全國汽車保有量約為2.6億輛。也就是說，ETC的安裝比例為78.5%。超額完成了發(fā)改委和交通部之前定下的目標(biāo)。

為何各路人馬都這么熱心地推動(dòng)ETC這個(gè)在前幾年還不受市場待見，不溫不火的產(chǎn)品呢?在ETC全面爆發(fā)后，2020年的ETC市場會(huì)何去何從？

據(jù)說各路人馬為了推廣ETC，使出了渾身解數(shù)，各種營銷手段都用上了。比如免費(fèi)贈(zèng)送OBU(On Board Unit，車載單元)設(shè)備、附加各類通行費(fèi)折扣、贈(zèng)送洗車、加油和停車等一系列優(yōu)惠增值服務(wù)等都還是比較溫和的手段。

為了完成任務(wù)ETC任務(wù)量，有的推廣人員直接依據(jù)客戶信息，偷偷給客戶批量辦理ETC，既不通知客戶，也不給客戶發(fā)設(shè)備，就在系統(tǒng)里占個(gè)任務(wù)數(shù)，等考核期一過，再偷偷銷掉。也有的推廣員直接找來中間商幫忙。

有些銀行為了強(qiáng)推ETC，實(shí)行捆綁銷售，貸款必須辦理ETC后才能放款。而湖南株洲發(fā)文要求該市機(jī)動(dòng)車檢測機(jī)構(gòu)強(qiáng)行推廣安裝ETC。福建廈門、泉州等地打出“未安裝ETC、不響應(yīng)國家號(hào)召的車輛不歡迎使用高速公路”等雷人標(biāo)語。

就在元旦節(jié)早晨，上海S4高速發(fā)生一起車禍，救護(hù)車接到傷者后，由于沒有安裝ETC設(shè)備，在高速南橋出口處被強(qiáng)行攔下收取通行費(fèi)用。而之前救護(hù)車是免收高速通行費(fèi)用的。

首先是有政策的原因，5月份的《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》中明確規(guī)定：“到2019年12月底，全國ETC用戶數(shù)量突破1.8億，高速公路收費(fèi)站ETC全覆蓋，ETC車道成為主要收費(fèi)車道，貨車實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，高速公路不停車快捷收費(fèi)率達(dá)到90%以上”。很明顯，這個(gè)是硬指標(biāo)，必須要完成的，不然可能前途受影響。

其次，還有利益驅(qū)使。因?yàn)镋TC既可以綁定信用卡，也可以綁定借記卡，用戶在一次次刷卡過收費(fèi)站的過程中，自然會(huì)和這家銀行的金融服務(wù)建立聯(lián)系。一是銀行可以收取ETC通行手續(xù)費(fèi)和資金沉淀利息，包括高速公路通行收費(fèi)，以及未來可能擴(kuò)展的停車場收費(fèi)、加油站的油品銷售和車險(xiǎn)銷售等等。二是銀行可以實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值的深度挖掘和金融業(yè)務(wù)的交叉營銷，比如為車主辦理信用卡、理財(cái)、保險(xiǎn)和貸款等高價(jià)值業(yè)務(wù)。三是ETC支付有助于鞏固客戶關(guān)系和緩解第三方支付加速滲透的焦慮。在ETC全面推廣之前，高速公路的電子支付體系包括ETC支付、二維碼、電子車牌等等，主流路線不明確?，F(xiàn)在國家政策強(qiáng)推后，ETC支付明顯在出行領(lǐng)域占得先機(jī)。目前銀行與第三方支付機(jī)構(gòu)在ETC布局方面不相上下，若銀行能取得先機(jī)，則可以小幅緩解第三方支付加速滲透的焦慮。

經(jīng)過2019年下半年各方面的“努力”，終于交出了一份還不錯(cuò)的成績單。有業(yè)內(nèi)人士表示，從安裝數(shù)量上來看的話，ETC已經(jīng)普及了。從2015年全國ETC系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，到2019年年底普及，花了5年時(shí)間，而用戶數(shù)從2018年的7600萬，到2019年底的2.04億，也就是說僅2019年就增長了1.23億的用戶。

不過2020年估計(jì)就沒那么多的量了，據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，2020年ETC產(chǎn)品需求量大概在2000萬~3000萬之間。

當(dāng)然，他同時(shí)表示，不能排除今年會(huì)推出新的政策，比如說新車需要安裝ETC之后才能出廠。其實(shí)這并非中國首創(chuàng)，早在2017年12月，印度就要求新車必須安裝支持自動(dòng)繳費(fèi)（ETC）系統(tǒng)的車載設(shè)備。

如果新車需要安裝ETC后再出廠，再加上一些ETC產(chǎn)品更新替換需求的話，需求量估計(jì)會(huì)翻倍至4000萬~6000萬之間。

也有汽車廠商指出，目前的ETC產(chǎn)品基本都達(dá)不到汽車級(jí)產(chǎn)品的質(zhì)量要求，特別是后裝的ETC產(chǎn)品，基本都是按照消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品質(zhì)量要求設(shè)計(jì)制造的，產(chǎn)品壽命是3到5年的樣子。

ETC產(chǎn)品安裝的數(shù)量是上去了，可以也遇到了各種各樣的問題。比如有廣東的車主就在吐槽，為什么他們把車速降低到了10Km/h以下還是會(huì)碰到識(shí)別不了情況？而美國、韓國等國家的ETC通道是不需要減速通行的。還有車主抱怨安裝ETC后，高速路口反而是更堵；不過最讓人不開心的是遇到ETC亂扣費(fèi)的問題，有車主反映說，ETC遇到問題后，可以說是申訴“無絕期”，因?yàn)椴皇菗懿煌ㄈ斯た头娫?，就是撥通了也無法解決問題。

為什么會(huì)這樣呢？中電港會(huì)員銷售部總經(jīng)理曾光明認(rèn)為，安裝ETC后發(fā)生的高速擁堵問題應(yīng)該不是OBU本身的問題，而是因?yàn)楦鱾€(gè)系統(tǒng)統(tǒng)一聯(lián)調(diào)和跨省間收費(fèi)系統(tǒng)的調(diào)試導(dǎo)致的。等調(diào)試完成后，高速公路的跨區(qū)域和跨省收費(fèi)就更加方便了。

而要解決此類問題，就需要穩(wěn)定性更好的產(chǎn)品和更完善的配套服務(wù)，這需要芯片廠商、方案廠商、軟件供應(yīng)商、系統(tǒng)集成商和應(yīng)用商等產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)企業(yè)的共同支持。只有這樣ETC的未來才能走得更遠(yuǎn)。

除了需要提供更加可靠的產(chǎn)品，目前ETC產(chǎn)品的用途還過于單一，主要是用來支付高速公路通行費(fèi)用。

其實(shí)，ETC的應(yīng)用絕不僅僅只是不停車收費(fèi)，由于它采用的是DSRC技術(shù)，ETC在智能交通領(lǐng)域也可以有很廣闊的應(yīng)用前景，比如智能停車場、限行管理、提升路網(wǎng)通行效率，以及安全類應(yīng)用等等。

在提升路網(wǎng)通行效率方面，有交通燈控制動(dòng)態(tài)規(guī)劃，在車輛形式過程中，路側(cè)單元收集車輛信息，如車身份、行駛速度等信息，智能路網(wǎng)中心收集信息后，動(dòng)態(tài)規(guī)劃交通燈的紅綠燈頻率，從而提高城市道路的使用效率，如潮汐車道的行駛方向管理，救護(hù)車、消防車等緊急車輛的行駛方向管理等等。綠波車速引導(dǎo)（GLOSA：Green Light Optimal Speed Advisory），當(dāng)車輛行駛在公路時(shí)，GLOSA根據(jù)路側(cè)單元檢測的道路信息將路口的擁堵情況、紅綠燈開啟情況進(jìn)行分析，并向車輛發(fā)送建議的車速區(qū)間信息，以便車輛可以不需要在路口等待。

安全類應(yīng)用中，包括車間通信、車路通信和車人通信等應(yīng)用，讓駕駛更加安全。

ETC( Electronic Toll Control)，即不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，通過RSU(Road Side Unit，路側(cè)單元)與OBU(On Board Unit，車載單元)之間的專用短程通信（DSRC），在不需要司機(jī)停車的情況下自動(dòng)完成收費(fèi)處理全過程，提高車輛通行效率。

RSU安置在ETC車道上作為路側(cè)基站使用，主要由5.8GHz收發(fā)器、RSU天線控制板、微帶天線、RSU控制器控制板構(gòu)成，以完成對信號(hào)和數(shù)據(jù)的收發(fā)、調(diào)制解調(diào)、編碼解碼，以及加密解碼等功能。RSU使用的芯片會(huì)比較多，有些型號(hào)的RSU產(chǎn)品甚至?xí)玫?30種以上的芯片。

OBU存有車輛的識(shí)別信息，通常安裝在車輛前面的擋風(fēng)玻璃上。用來和RSU進(jìn)行短程通信。一個(gè)OBU產(chǎn)品一般會(huì)使用4個(gè)專用IC芯片：讀卡芯片、MCU芯片、ESAM芯片和射頻芯片。

ETC行業(yè)實(shí)行產(chǎn)品資質(zhì)準(zhǔn)入制，企業(yè)的產(chǎn)品只有通過交通部交通工程監(jiān)理檢測中心檢測后，方能參加各省市高速公路ETC建設(shè)的招投標(biāo)。

因此，目前國內(nèi)市場活躍的主要ETC整套方案供應(yīng)商并不多，主要包括金溢科技、萬集科技、聚利科技（已被華銘智能收購）、智載科技、千方科技、新華三在內(nèi)的數(shù)十家。前三家占了80%以上的份額。其中金溢科技出貨量一直保持第一，近兩年來金溢科技與聚利科技出貨量比較接近。

ETC產(chǎn)品的主要材料分為IC類、電池類、電子元器件和結(jié)構(gòu)包裝類，材料成本比例根據(jù)公司和產(chǎn)品的型號(hào)變化而變化，但I(xiàn)C類成本所占材料比例則較為固定，大概為35%左右。

根據(jù)公開資料顯示，現(xiàn)在每部OBU的成本大概是40元，按照35%的比例計(jì)算的話，IC的成本約為14元。

而在IC中，價(jià)值量最大的是射頻芯片，其次是MCU，讀卡芯片和ESAM芯片的價(jià)值相對較低。

在OBU市場中，MCU的主要玩家有華大、新唐、博通集成和ST，有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)他們的市場占有率的大概情況是華大占40%左右、新唐占30%左右、博通集成的SoC方案占20%左右，ST占10%左右。

目前，博通集成的5.8GHz產(chǎn)品可以覆蓋OBU所需要全部類型芯片，他們在ETC中的市占率也最高，據(jù)估計(jì)有70%的ETC產(chǎn)品使用了博通集成的產(chǎn)品。他們正在銷售的產(chǎn)品包括射頻芯片BK5822/23/24、非接觸讀卡芯片BK1308、全集成SoC BK5863，以及專用安全模塊BK5121等。

此外，斯凱瑞利、復(fù)旦微電子和華大半導(dǎo)體也是OBU芯片的主要供應(yīng)商。其中，斯凱瑞利應(yīng)用于ETC的產(chǎn)品有三款，分別是ET6601、ET6602和SKY，這些均為射頻收發(fā)類芯片；復(fù)旦微電子的產(chǎn)品主要應(yīng)用在ETC用戶卡的芯片上；華大半導(dǎo)體的相關(guān)產(chǎn)品主要應(yīng)用在ETC用戶卡和OBU讀卡芯片上。

在政策紅利下，本來不怎么被看好的ETC在2019年意外崛起，在經(jīng)歷運(yùn)動(dòng)式推廣后，如果想要把ETC市場做好的話，2020年還有很多工作要做，有硬件方面的，也有軟件方面的。硬件方面，需要更加穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品；軟件方面，需要更加完善的配套服務(wù)，需要拓展更多的應(yīng)用場景。只有這樣，ETC市場才有未來前景，否則可能來得快，去得也快，剩下一地雞毛。