在ISSCC大會展示全新電路開發(fā)技術,利用世界首創(chuàng)的多速率LMS算法實現(xiàn)Delta-Sigma A/D轉換器的連續(xù)時間數(shù)字校準
全球領先的半導體解決方案供應商瑞薩電子株式會社(TSE:6723)和日立有限公司(TSE:6510)今日宣布一項技術合作,以實現(xiàn)delta-sigma(ΔΣ)調制器和模數(shù)(A/D)轉換器電路的連續(xù)時間數(shù)字校準。
這一全新技術旨在提升ΔΣ A/D轉換器的性能,使其在汽車半導體器件所需的苛刻條件下保持穩(wěn)定的性能。該新技術包括(1)通過使用最小均方(LMS)算法來測量并校準傳遞函數(shù),以獲得精度的提升。(2)世界首創(chuàng)的多速率LMS搜索算法,降低了系數(shù)搜索電路和FIR數(shù)字濾波器的階數(shù)及工作頻率,從而降低功耗;同時采用28nm工藝,實現(xiàn)了采用高速時序積分器的多級ΔΣ A/D轉換器。
以前,數(shù)字校準電路需要在A/D轉換器的過采樣頻率下工作,但是新電路將工作頻率降低到先前頻率的四分之一。由此,當以480MHz的過采樣頻率工作時,可以實現(xiàn)信號帶寬為15 MHz且動態(tài)范圍為74.3 dB的高速、高精度操作。通過將數(shù)字校準電路的工作頻率降低到120MHz,仍可實現(xiàn)低功耗運行——功耗僅為37mW(模擬:19mW,數(shù)字:18mW)。此外,該新技術已被證實可在較寬的溫度范圍內帶來穩(wěn)定性能,證明其具備高強健性并能夠在惡劣的條件下穩(wěn)定運行(注1)。
瑞薩電子于2月18日在2020年國際固態(tài)電路大會(ISSCC)上展示了這一與日立公司協(xié)作的成果。
近年來,隨著先進的駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛車輛日益成為現(xiàn)實,汽車對集成多種傳感器(例如毫米波雷達、LiDAR和超聲波傳感器)的需求日益增長,用于檢測物體和人員,提供對車輛周圍環(huán)境的感知。將模擬信號轉換成數(shù)字信號的A/D轉換器必須高速、高精度地工作。然而,機動車輛特有的惡劣條件使得獲得穩(wěn)定的性能成為重要的問題。為此,瑞薩和日立推出全新的連續(xù)時間數(shù)字校準技術,使能夠承受嚴酷條件的高速、高精度ΔΣ A/D轉換器成為現(xiàn)實。由瑞薩和日立共同開發(fā)的新型A/D轉換器電路技術如下所述。
(1)運用LMS算法測量并校準連續(xù)時間ΔΣ調制器傳遞函數(shù)的技術
通常,無需輸入采樣電容器且適合于高帶寬的RC積分器被用作提高ΔΣ A/D轉換器轉換速度的手段。這些積分器級聯(lián)連接,用于高階環(huán)路濾波器。但是,當輸入過大時,會由于ΔΣ調制器的振蕩而導致精度下降。另一方面,由多級連接的低階ΔΣ調制器組成的多級ΔΣ調制器,可在保證ΔΣ A/D轉換器穩(wěn)定性的前提下用于實現(xiàn)高階ΔΣ調制器。然而,在多級配置中,如果模擬傳遞函數(shù)和數(shù)字傳遞函數(shù)不完全匹配,則精度會受到影響,因此,此類配置容易受到諸如溫度變化等環(huán)境因素的干擾,從而難以實現(xiàn)更高的精度。
典型的多級ΔΣ調制器非常穩(wěn)定,但難以實現(xiàn)更高精度。為解決這一難題,瑞薩和日立聯(lián)合開發(fā)了一種數(shù)字校準ΔΣ調制器傳遞函數(shù)的技術。該技術將偽隨機數(shù)信號輸入至第一級ΔΣ調制器的量化器輸入端,作為參考信號,使得同時使用第一級調制器的噪聲傳遞函數(shù)和第二級調制器的信號傳遞函數(shù)的LMS算法進行背景搜索成為可能。通過LMS算法搜索的系數(shù)被輸入到FIR數(shù)字濾波器,第二級調制器的結果用于完全消除第一級調制器的量化誤差,從而可以獲得高精度的A/D轉換。即使模擬積分器的特性受溫度等環(huán)境變化的影響,這項新技術也可以在后臺運行的數(shù)字電路內進行校準。最終,瑞薩和日立成功地在高度穩(wěn)定的多級ΔΣ調制器中實現(xiàn)了高精度和強健性能,這在以前被認為是十分困難,甚至是不可能實現(xiàn)的。
(2)世界首創(chuàng)的多速率LMS搜索算法,可實現(xiàn)更小的電路規(guī)模和更低的功耗
使用上述基于LMS的系數(shù)搜索算法搜索ΔΣ調制器傳輸函數(shù),當積分器放大器電路的增益帶寬積不足時,F(xiàn)IR數(shù)字濾波器所需的接入系數(shù)數(shù)目非常大(超過100),這意味著邏輯電路的規(guī)模將不切實際地龐大。然而,研究發(fā)現(xiàn)僅提取信號帶寬附近的傳遞函數(shù)特性就足以進行傳遞函數(shù)校準。通過利用后置調節(jié)器來減少不必要的頻率信息,即使在放大器電路的增益帶寬乘積較小時,也可以實質上減少接入系數(shù)的量。此外,通過使用移位寄存器存儲參考信號數(shù)據(jù),瑞薩與日立利用LMS算法開發(fā)了一種不受子采樣影響的新型校準電路,從而可將系數(shù)搜索和FIR濾波器的工作頻率降低到先前的四分之一。這一世界首創(chuàng)的數(shù)字校準電路技術成功縮減了電路規(guī)模,同時也降低了功耗(注2)。
瑞薩將繼續(xù)開發(fā)該技術的實際應用,以實現(xiàn)汽車傳感器信號高速、高精度和高可靠性的A/D轉換,從而加速自動駕駛技術的廣泛采用,打造更安全的駕駛體驗。
注釋
(注1)測試芯片上A/D轉換器的特性證實,在-20至125°C的溫度范圍內,傳遞函數(shù)系數(shù)搜索實現(xiàn)了背景操作,并且信噪比變化不超過±1db。
(注2)在新款A/D轉換器中,積分放大器電路的增益帶寬乘積不足時所需的FIR濾波器輸入系數(shù)的量減少到10;而使用傳統(tǒng)方法則超過100。
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