豐田致力于混動汽車，比純電成本更低

向新能源轉(zhuǎn)型這件事上，豐田態(tài)度果決，然而策略是混動和氫燃料電池，純電的優(yōu)先級很低。

這到底是愚昧無知、思路清奇還是“眾人皆醉我獨醒”呢？

上周，豐田加拿大CEO、總裁Larry Hutchinson（哈欽森）在加拿大國際車展開幕式上做演講，其中就闡述了豐田當前推行新能源決策的主要考量。

Hutchinson認為BEV（純電池車）價格昂貴，不僅需要政府補貼購車成本激勵用戶選購，還要大量投資建設配套的充電站等基礎設施。就目前而言，消費者們并不愿意去支付這部分成本。所以現(xiàn)實情況就是，政府需要極高的成本去達成減排或者零排目標，以致于仍難以達成。

過去15年，豐田一直在研究和推行混動策略。以普銳斯為例，電池組僅1.4kWh，是一臺常規(guī)BEV的1/42。每輛普銳斯可以減排30%，42輛其實就相當于12輛零排車?？墒?，普銳斯不需要昂貴的價格、沒有里程焦慮、也不需要政府巨額基礎設施投資。

哈欽森指出，減排需要全面、長期的戰(zhàn)略構(gòu)想，它應該包括各種技術(shù)路線選擇，同時鼓勵消費者去做自由選擇，這樣才能推動道路上所有車輛減少碳排放量，而不僅僅是靠少數(shù)幾輛小眾BEV撐場。

此外，他認為，政府想要采取調(diào)控使得某種汽車銷售超過自然需求曲線時，應當技術(shù)中立。即只看它減排效果，而不去界定必須采用哪一種技術(shù)。