數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)代，如何建設(shè)智慧港口？

相較于21世紀(jì)初經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的高速增長(zhǎng),當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢。新常態(tài)下，船運(yùn)市場(chǎng)整體疲軟，表現(xiàn)出需求萎縮、產(chǎn)能過剩，企業(yè)結(jié)構(gòu)陳舊的基本特征。航運(yùn)市場(chǎng)正逐漸由“港方市場(chǎng)”和“船方市場(chǎng)”向“貨方市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變。港口面臨著議價(jià)權(quán)降低、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇的壓力。

全國(guó)各大港口的核心業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率放緩。越來越多的港口開始延展基于裝卸業(yè)務(wù)的其他物流業(yè)務(wù)及配套服務(wù)，探索更多樣、更高增值的盈利模式。港口競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)由運(yùn)輸能力和吞吐量的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)為口岸效率、服務(wù)質(zhì)量、綜合物流、科技創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展能力等方面的競(jìng)爭(zhēng)。

縱覽中國(guó)“智慧港口”發(fā)展建設(shè)，整體上呈現(xiàn)出起步晚，發(fā)展快的態(tài)勢(shì)。2014年，廈門港率先建立我國(guó)第一個(gè)全自動(dòng)集裝箱碼頭。2015年，上海港、青島港相繼宣布自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)規(guī)劃。2017年12月，上海港洋山四期的開港試運(yùn)營(yíng)標(biāo)志著我國(guó)港口業(yè)在運(yùn)營(yíng)模式、技術(shù)應(yīng)用以及裝備制造上實(shí)現(xiàn)了升級(jí)與變革。2019年年底，濟(jì)寧兆豐港等港口開始搭建智慧港口基礎(chǔ)設(shè)施，智慧港口建設(shè)開始在全國(guó)普及。

整合港口信息化資產(chǎn)

在建設(shè)智慧港口之前，濟(jì)寧兆豐港已經(jīng)有了初級(jí)的信息化建設(shè)，比如門禁系統(tǒng)，泊位系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)相互獨(dú)立，并需要人工來錄入，這是當(dāng)前很多中小型港口的信息化建設(shè)現(xiàn)狀，這種情況的弊端一方面在于人工容易出錯(cuò)，一方面在于人力成本投入高，還會(huì)產(chǎn)生效率瓶頸。

濟(jì)寧兆豐港局部

齒輪易創(chuàng)作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的一體化產(chǎn)品解決方案服務(wù)商受濟(jì)寧兆豐港委托為其搭建智慧港口軟件基礎(chǔ)設(shè)施，齒輪易創(chuàng)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人表示，“智慧港口建設(shè)不僅僅是幫助企業(yè)將業(yè)務(wù)一刀切的遷移到線上，幫助企業(yè)整合可利用的信息化資源，作出合理的規(guī)劃才是關(guān)鍵，這會(huì)為后期的項(xiàng)目實(shí)施階段節(jié)省很多成本。”齒輪易創(chuàng)通過打通已有系統(tǒng)數(shù)據(jù)，串聯(lián)起出入港系統(tǒng)及財(cái)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)。

以業(yè)務(wù)為核心的智慧港口建設(shè)

據(jù)了解，目前濟(jì)寧兆豐港建成港口碼頭總岸線4122米，生產(chǎn)性泊位23個(gè)，其中3000噸級(jí)碼頭3個(gè)，5000噸級(jí)碼頭4個(gè)，10000噸級(jí)碼頭2個(gè)，20000噸級(jí)碼頭6個(gè)，50000噸級(jí)碼頭8個(gè)，初步形成雙堤環(huán)抱，單一口門的平面布局形式。

齒輪易創(chuàng)智慧港口解決方案示意圖

基于“車、船、港、貨、人”的港口關(guān)鍵元素，齒輪易創(chuàng)從企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)場(chǎng)景切入，幫助濟(jì)寧兆豐港搭建智慧港口軟件基礎(chǔ)設(shè)施。齒輪易創(chuàng)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人介紹道，“從車的動(dòng)線著眼，我們把港口的業(yè)務(wù)劃分成進(jìn)港前和進(jìn)港后這兩個(gè)主要場(chǎng)景，然后跟蹤‘貨’和‘車’的轉(zhuǎn)移來進(jìn)行流程梳理。提升運(yùn)營(yíng)管理效率，節(jié)約人工和硬件處理成本?！?/p>

為港口注入互聯(lián)網(wǎng)基因

基于以往的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和方法論，齒輪易創(chuàng)通過產(chǎn)品思維為兆豐港打造智慧港口系統(tǒng)，以用戶為核心去優(yōu)化系統(tǒng)的體驗(yàn)，為港口注入互聯(lián)網(wǎng)基因。智慧港口系統(tǒng)的用戶分為兩個(gè)維度，一是港口車主，一是港口內(nèi)部工作人員。

齒輪易創(chuàng)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人告訴記者，“按照我們的系統(tǒng)設(shè)計(jì)來說，面向港口車主側(cè)，以往車主需要電話預(yù)約泊位，預(yù)約成功之后，在港口填寫表單，入港。而現(xiàn)在，車主只需要在用戶端預(yù)約，掃碼進(jìn)港，整個(gè)進(jìn)港流程至少節(jié)約1小時(shí)的時(shí)間。面向港口自身的運(yùn)營(yíng)側(cè)，目前港口需要6到7人維護(hù)，而系統(tǒng)上線后，整個(gè)碼頭只需1到2人值守?！?/p>

讓信息化建設(shè)與企業(yè)共同成長(zhǎng)

據(jù)悉，下一階段的智慧港口系統(tǒng)建設(shè)將會(huì)主動(dòng)學(xué)習(xí)進(jìn)化，在遇到系統(tǒng)預(yù)設(shè)之外的問題后，比如車輛停留時(shí)間過長(zhǎng)，系統(tǒng)會(huì)學(xué)習(xí)這種意外處理，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行判斷。

“在智慧港口系統(tǒng)上線后，我們會(huì)根據(jù)港口實(shí)際運(yùn)行的情況進(jìn)行一些細(xì)節(jié)調(diào)整，齒輪希望基于企業(yè)新增設(shè)的業(yè)務(wù)流進(jìn)行智慧港口建設(shè)的迭代，打造一個(gè)可持續(xù)迭代的智慧港口軟件基礎(chǔ)設(shè)置，與兆豐港共同成長(zhǎng)?！饼X輪易創(chuàng)負(fù)責(zé)人表示。目前，齒輪易創(chuàng)已經(jīng)幫助300多家企業(yè)完成項(xiàng)目落地，助推企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)型，進(jìn)而為企業(yè)帶來降本增效、業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的實(shí)際價(jià)值。未來齒輪易創(chuàng)將持續(xù)積累行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，通過產(chǎn)品技術(shù)為更多企業(yè)賦能。