鋰電池組質(zhì)保的定義以及動(dòng)力電池衰減質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)

（文章來源：鋰電池UPS）
鋰電池組質(zhì)保來自于廠商對(duì)外公布的質(zhì)保周期或公里數(shù)，一般來說都是從兩年不限公里到八年10萬公里不等。在中國汽車市場，動(dòng)力電池的衰減問題正在成為阻礙新能源汽車發(fā)展的瓶頸。相比國外一些成熟的純電動(dòng)車產(chǎn)品，國內(nèi)很多新能源產(chǎn)品的電池衰減問題，可能更為嚴(yán)重。

鋰電池組質(zhì)保是什么意思？鋰電池組質(zhì)保就是出現(xiàn)自身品質(zhì)問題時(shí)可以進(jìn)行免費(fèi)修理及更換，不管是國內(nèi)還是國外，電動(dòng)機(jī)、電池組等不易損壞的部件保修期要較長些。每個(gè)品牌都有著自己的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的，不是所有的都是終身質(zhì)保的。

提到鋰電池組質(zhì)保的問題，這個(gè)情況是要分廠家的，每個(gè)廠家質(zhì)保的年份和公里數(shù)都是不一樣的。比如像比亞迪、特斯拉這樣的廠家，他們電池組質(zhì)保方面都是比較樂觀的。比亞迪旗下的新能源電池組是8年或15萬公里的質(zhì)保，而特斯拉是8年不限公里的質(zhì)保?？吹竭@些數(shù)據(jù)最起碼消費(fèi)者是放心的，這樣才有購買的欲望。

動(dòng)力電池衰減質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，全球混合動(dòng)力汽車最大市場份額占有者豐田的新能源電池過質(zhì)保期后，電池更換率是0.003%。另外一個(gè)數(shù)據(jù)顯示，全球銷量第一的混合動(dòng)力轎車豐田普銳斯第二代，4萬輛中只有1輛需要更換電池。目前在美國市場的10萬輛本田混合動(dòng)力汽車中，電池過保質(zhì)期后失效案例也少于200例。

國內(nèi)絕大多數(shù)在售的新能源車產(chǎn)品在鋰電池組質(zhì)保條件上有很多模糊地帶和問題。這些問題隨著國產(chǎn)新能源車產(chǎn)品保有量和保有時(shí)間的增加逐漸浮出水面。目前國產(chǎn)新能源汽車對(duì)整車和關(guān)鍵零部件都提出了質(zhì)保的時(shí)間和里程條款，但是沒有說明電池質(zhì)保的條件，導(dǎo)致消費(fèi)者購買新能源汽車后發(fā)現(xiàn)電池衰減問題，與經(jīng)銷商發(fā)生了很多糾紛。

對(duì)于新能源電池的使用壽命一直是許多消費(fèi)者比較關(guān)注的一個(gè)方面，現(xiàn)在有些廠家已經(jīng)把質(zhì)保做到了8年的時(shí)間，但是整體來說大部分的電池在五年左右的時(shí)候就開始進(jìn)入衰退期了。從近期上市的純電動(dòng)車來看，對(duì)于動(dòng)力電池的質(zhì)保期都維持在8年或15萬公里的水平，部分車型可以提供電芯的終身質(zhì)保。

至于電池為何會(huì)出現(xiàn)衰減，簡單來說在鋰電池中有一層交換膜，鋰離子來回穿過這層膜完成充電放電，在多次充電后一小部分鋰離子失去活性變成“沉積的鋰離子”，形成一種“電絕緣外殼”，這個(gè)外殼越厚電池的性能就越差。另外在放電時(shí)也有一部分鋰離子會(huì)被消耗以此補(bǔ)充交換膜的損壞，此時(shí)由于鋰離子數(shù)量減少將會(huì)降低續(xù)航里程。

為了避免新能源汽車在使用過程中動(dòng)力電池衰減投訴糾紛的發(fā)生，政府要盡快出臺(tái)電池衰減檢測標(biāo)準(zhǔn)和更換新電池管理辦法，將現(xiàn)有的“n年x萬公里”的質(zhì)保承諾進(jìn)一步落地。即汽車制造商要明確衰減電池的檢測標(biāo)準(zhǔn)，和若干年后的電池回收辦法。
（責(zé)任編輯：fqj）