(文章來源:電動知士)
目前使用最廣泛的鋰離子電池的能量密度約為670 Wh/L,但這仍然無法滿足逐漸發(fā)展的新能源汽車行業(yè)的要求,業(yè)內(nèi)認(rèn)為,全固態(tài)鋰電池將是未來電動汽車車電池的發(fā)展方向,全固態(tài)電池的能量密度至少是當(dāng)下傳統(tǒng)鋰離子電池的三倍。
近日,三星高級技術(shù)學(xué)院(SAIT)和日本三星研發(fā)研究所(SRJ)的研究人員在原型袋式電池中使用了銀碳膜(Ag-C)。這種Ag-C膜非常薄,僅為5 m,可能很多人對這個厚度沒有概念,大約是一根頭發(fā)直徑的20分之一,但從作用上來講,它能明顯降低陽極的厚度并有效增加能量密度還可以防止枝晶形成。在鋰電池循環(huán)過程中,生成的枝晶會刺破隔膜,造成內(nèi)短路,產(chǎn)生爆炸等嚴(yán)重后果。
使用Ag-C薄膜的另一個重要優(yōu)點是尺寸小、重量輕,與容量相同的鋰離子電池相比,其體積要小50%左右。官方表示,搭載這種電池的電動汽車的續(xù)航里程可達800km,衰減循環(huán)次數(shù)可以達到1000次,總續(xù)航里程能做到80萬公里。
該款電池可能不會在純電動車上最先出現(xiàn),或?qū)⒃谌巧a(chǎn)的手機、平板電腦或者筆記本電腦上使用。早在2010年,豐田就曾推出過續(xù)航里程可超過1000km的固態(tài)電池。寧德時代、比亞迪、國軒高科、贛鋒鋰業(yè)等國內(nèi)企業(yè)近年也一直在布局固態(tài)電池研究。而在全固態(tài)電池實現(xiàn)技術(shù)突破前,固液混合電池也是過渡時期的一個新思路,最終實現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化后,無論是成本問題還是續(xù)航問題都會上升到一個新階段。
(責(zé)任編輯:fqj)
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