據(jù)外媒New Atlas報(bào)道,比較電動(dòng)汽車和汽油車的“生態(tài)證書”并不像計(jì)算來(lái)自排氣管的碳排放量那么簡(jiǎn)單。新的研究聲稱已通過考慮所有因素(包括電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和充電過程等)一勞永逸地解決了這場(chǎng)辯論,并發(fā)現(xiàn)在全球95%的地區(qū),它們對(duì)氣候更有利。
盡管沒有爭(zhēng)論說(shuō)電動(dòng)汽車實(shí)際上在道路上行駛后會(huì)減少污染,但有人認(rèn)為在電動(dòng)汽車制造過程中以及為電動(dòng)汽車充電過程中產(chǎn)生的二氧化碳實(shí)際上超過了內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)生的二氧化碳。 。這種想法是,盡管可再生能源可以在能源結(jié)構(gòu)中發(fā)揮作用,但電動(dòng)汽車的所有者仍然需要嚴(yán)重依賴燃煤和燃?xì)獍l(fā)電廠來(lái)保持其汽車的充電和運(yùn)行。
這項(xiàng)新研究是由荷蘭的??巳卮髮W(xué),劍橋大學(xué)和奈梅亨大學(xué)的科學(xué)家進(jìn)行的,他們發(fā)現(xiàn)盡管有例外,但電動(dòng)汽車在大多數(shù)地方通常對(duì)氣候更有利。
為了得出這些結(jié)論,該團(tuán)隊(duì)將世界劃分為59個(gè)區(qū)域,以對(duì)不同的發(fā)電和技術(shù)方法進(jìn)行分類,同時(shí)還考慮了當(dāng)前和未來(lái)不同類型車輛的排放,生產(chǎn)鏈排放和廢物處理。根據(jù)分析,在這些地區(qū)的53個(gè)地區(qū),電動(dòng)汽車的總體排放量要低于汽油動(dòng)力汽車。
這包括大多數(shù)歐洲國(guó)家和人口密度大的國(guó)家,例如美國(guó)和中國(guó)。研究人員計(jì)算出,在瑞典和法國(guó),電動(dòng)汽車的平均使用壽命排放量比ICE動(dòng)力汽車低70%,這兩個(gè)國(guó)家的可再生能源和核能占能源供應(yīng)的大部分,而在英國(guó)則低30%。他們發(fā)現(xiàn)像波蘭這樣的地方例外,那里燃燒煤炭來(lái)生產(chǎn)該國(guó)的大部分電力。
作為研究的一部分,科學(xué)家們還比較了由電力驅(qū)動(dòng)的家用熱泵與由化石燃料驅(qū)動(dòng)的加熱系統(tǒng),發(fā)現(xiàn)在95%的世界中,它們也會(huì)產(chǎn)生較低的碳排放。研究小組計(jì)算出,如果它們?cè)谑澜绶秶鷥?nèi)被采用,那么到2050年,他們每年可以減少多達(dá)8億噸的全球二氧化碳排放量。
這項(xiàng)研究的主要作者、奈梅亨大學(xué)的弗洛里安·諾布洛奇博士說(shuō):“考慮到制造和持續(xù)使用能源所產(chǎn)生的排放,很明顯,我們應(yīng)該鼓勵(lì)改用電動(dòng)汽車和家用熱泵?!?/p>
這項(xiàng)研究發(fā)表在《自然通訊》雜志上。
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電動(dòng)汽車
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