視覺感知、智能座艙齊發(fā)，ADI能否抓住自動駕駛機(jī)遇

（文章來源：雷鋒網(wǎng)）

汽車行業(yè)正處在大變革時(shí)代，自動駕駛潮流勢不可擋，電動化、網(wǎng)聯(lián)化也是勢頭正勁。作為全球知名的高性能模擬技術(shù)供應(yīng)商、美國老牌模擬芯片廠商，亞德諾半導(dǎo)體（Analog Devices，ADI）自然不會讓大變革時(shí)代迸發(fā)出的商業(yè)機(jī)會從手中溜走。憑借著超過 50 年的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，ADI 正致力于推動更為安全的自動駕駛商業(yè)化落地，同時(shí)也在自動駕駛領(lǐng)域建立自己的護(hù)城河。

3月25日，ADI在知乎舉辦了一場有關(guān)“汽車新趨勢中的關(guān)鍵技術(shù)”直播。ADI中國汽車技術(shù)市場高級經(jīng)理王星煒主要就汽車行業(yè)自動化、電動化以及網(wǎng)聯(lián)化變革，闡述了其手握的關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品?；?a href="http://www.ttokpm.com/article/zt/" target="_blank">最新激光雷達(dá)技術(shù)和雷達(dá)技術(shù)，ADAI主要是打造自動駕駛車輛先進(jìn)感知檢測系統(tǒng)。在直播中，王星煒主要介紹的包括成像雷達(dá)方案、LIDAR激光雷達(dá)，以及慣導(dǎo)MEMS方案。

誠然，這也是業(yè)界比較常規(guī)的布局思路。成像雷達(dá)是指多個(gè)毫米波雷達(dá)級聯(lián)在一起，作為一個(gè)單元同步運(yùn)行，特性通常是具備較高的角分辨率?！皞鹘y(tǒng)24GHz/77GHz雙方案，原來分離式的方案，主流的芯片工藝是GaAs；現(xiàn)在的發(fā)展方向，通過SiGe技術(shù)來降低成本，增強(qiáng)集成度特性。SiGe也能更好地與傳統(tǒng)硅工藝技術(shù)做整合，有更多的數(shù)字電路能夠集成到這樣的芯片上。”

“未來發(fā)展方向，77GHz或79GHz更高頻率，會基于硅來做相應(yīng)技術(shù)。用硅來做高頻射頻芯片會有更高的集成度?！蓖跣菬槺硎?，“ADI的雷達(dá)技術(shù)非常適合做成像雷達(dá)，不僅可以探測障礙物，還能區(qū)分多個(gè)障礙物間的距離?！?/p>

激光雷達(dá)則不同：在遠(yuǎn)距離上，如今常見固態(tài)掃描解決方案，所謂的固態(tài)即沒有傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)部件，完全通過半導(dǎo)體方案制造不同的探測角度，這對于面對抵抗震動等環(huán)境的穩(wěn)定性會更好。中短距離上，ADI也提供ToF攝像頭技術(shù)。ToF在車內(nèi)和車外如今都有相應(yīng)的應(yīng)用場景，大約在中短距離的確會成為越來越普遍的解決方案，似乎也會成為ADI的重點(diǎn)開發(fā)項(xiàng)目。

最后是ADI部署的慣導(dǎo)MEMS方案，這類方案應(yīng)用于GPS信號不佳，比如隧道這種可能長時(shí)間沒有GPS信號的場景，慣性導(dǎo)航此時(shí)作為補(bǔ)充用于描摹行駛軌跡。王星煒表示，ADI慣性導(dǎo)航相關(guān)芯片基于民航飛行器中的經(jīng)驗(yàn)，是從民航過渡到汽車應(yīng)用方案，“和傳統(tǒng)與手機(jī)消費(fèi)市場到汽車應(yīng)用的方案不同，可靠度和精度都會更高。”

智能化座艙，它被ADI稱之為infotainment系統(tǒng)，包含的應(yīng)用方向是坐在座艙中使人更加舒適，更有時(shí)間去享受出行的第三空間的車內(nèi)相關(guān)設(shè)備。智能化座艙具體是指哪些方面的技術(shù)？王星煒總結(jié)有有兩方面：一是沉浸式的音頻體驗(yàn)；二是相應(yīng)的主動降噪、超寬帶回聲消除以及定向麥克風(fēng)技術(shù)。

具體來看，A2B總線全稱是車內(nèi)音頻總線（Automotive Audio Bus），對整個(gè)聲音的營造會有更多的基于總線的數(shù)字化理念應(yīng)用在里面，也有相應(yīng)的產(chǎn)品。簡單來說，A2B技術(shù)可以理解成把傳統(tǒng)音響數(shù)字化以后，對線束的要求就會降低，對應(yīng)在車?yán)?，最大的好處是使用的線材重量更低，相應(yīng)布線更簡單，成本也會更低。

具體來看它帶來的好處，比如電動車能耗會更小，續(xù)航里程更長。由于它是數(shù)字化的音頻總線，在傳輸數(shù)據(jù)的同時(shí)，也會有一定的供電能力。另外，相應(yīng)軟件開發(fā)也會更簡單，因?yàn)樗菙?shù)字化的總線。A2B技術(shù)是智能化座艙系統(tǒng)實(shí)際的一個(gè)應(yīng)用，那么ADI未來智能化的座艙是什么樣的？

王星煒告訴雷鋒網(wǎng)，未來座艙會變成更加智能的座艙，變成一個(gè)非常獨(dú)立的聲音分區(qū)，可以說坐在車的不同位置，聽到的東西完全可以不一樣，這就需要非常強(qiáng)大的處理器來做處理。將來ADI音頻處理的DSP芯片里也會加入傳統(tǒng)強(qiáng)大的暗盒，在不一樣的應(yīng)用場景更好地處理相應(yīng)的聲音。

未來智能化座艙的發(fā)展方向：人機(jī)操控的界面變得更加智能，比如通過紅外非接觸式手勢操控。此外，還包括當(dāng)前比較流行的ToF攝像頭，帶景深攝象頭，把人的表情、手勢采集下來，做出相應(yīng)的算法以后進(jìn)行非接觸操控。ADI在25年前已經(jīng)涉足自動駕駛領(lǐng)域，在1993年推出了一款微芯片系統(tǒng)的加速度傳感器，專門檢測汽車碰撞。同時(shí)提供一系列產(chǎn)品都是和安全相關(guān)的，比如安全氣囊的碰撞檢測等MEMS產(chǎn)品。

在雷達(dá)領(lǐng)域有長時(shí)間的布局， 2016年收購Vescent Photonics，重點(diǎn)研發(fā)flash雷達(dá)和固態(tài)激光雷達(dá)方案。2018年ADI收購了一家德國工業(yè)雷達(dá)的方案公司，通過這個(gè)技術(shù)給人們提供高效率雷達(dá)的整體解決方案，而不是器件級解決方案。

值得注意的是，ADI的慣導(dǎo)是業(yè)界較為領(lǐng)先的，主要用于軍事、國防、安全領(lǐng)域，性能超過汽車的要求。在投資方向上，ADI也有自己的一套邏輯，主要聚焦的是毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和慣導(dǎo)這些需要硬件創(chuàng)新的產(chǎn)品。不只是乘用車，商用車，特種車輛，軌道交通等都有大量使用ADI的產(chǎn)品，其目標(biāo)是提供高性能低成本的系統(tǒng)級解決方案。
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