3月乘用車市場零售達104.5萬輛，終端零售逐步緩慢恢復

4月9日，乘聯(lián)會發(fā)布3月份乘用車市場零售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車市場零售達到104.5萬輛，同比下降40.4%，相對2月的-78.7%同比降幅大幅提升38個百分點。3月零售環(huán)比2月增速300%，體現(xiàn)疫情后的剛需消費恢復得較快。

3月新能源乘用車批發(fā)銷量5.6萬輛，同比下降49.2%，環(huán)比2月增長4倍。

3月主力廠家零售表現(xiàn)與前期排名有波動變化，豪華車市場總體較強，同時吉利、五菱、長安等自主廠家零售較強，主要是購車需求偏剛需為主，拉動高性價比車型表現(xiàn)良好。

1-3月的全國乘用車市場累計零售301.4萬輛，零售同比累計下降40.8%。乘聯(lián)會分析稱，主要是受春節(jié)時點提前的內(nèi)部消費節(jié)奏因素和國內(nèi)新冠疫情爆發(fā)帶來的外部負面環(huán)境因素的雙重影響。

產(chǎn)銷逐步恢復

零售市場：

數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車市場零售達到104.5萬輛，同比下降40.4%，相對2月的78.7%同比降幅大幅提升38個百分點，呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢。

對于3月零售市場較2月有較大回溫，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：這一方面體現(xiàn)了人們的乘用車消費剛需，另一方面得益于汽車經(jīng)銷商的努力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示3月各地經(jīng)銷店9成以上實現(xiàn)開業(yè)復工，終端零售逐步緩慢恢復。

具體來看，乘用車三大品類相較2月均出現(xiàn)了回暖的狀況。其中，轎車3月銷量為49.95萬輛，環(huán)比上漲294.9%；MPV銷量為6.86萬輛，環(huán)比上漲271.2%；SUV銷量為47.73萬輛，環(huán)比上漲352.6%。而在新能源汽車方面，3月新能源乘用車批發(fā)銷量5.6萬輛，同比下降49.2%；其中插電混動銷量0.92萬輛，同比下降59%；純電動的批發(fā)銷量4.7萬輛，同比下降48%。

今年第一季度，轎車市場銷售144.5萬輛，同比下降42.3%；SUV市場銷售138.5萬輛，同比下降37.5%；MPV市場銷售18.5萬輛，同比下降50.2%。

2020年1-3月的全國乘用車市場累計零售301.4萬輛，零售同比累計下降40.8%，崔東樹表示，銷量的下滑是受春節(jié)時點提前的內(nèi)部消費節(jié)奏因素和國內(nèi)新冠疫情爆發(fā)帶來的外部負面環(huán)境因素的雙重影響，預計第一季度的累計銷量損失約209萬臺。

在車企銷量方面，3月主力廠家零售表現(xiàn)與前期排名有波動變化。銷量前十依次為一汽-大眾、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、長安汽車、東風日產(chǎn)、上汽通用五菱、廣汽豐田、一汽豐田和長城汽車。

對此，崔東樹指出，由于各品牌區(qū)域市場有側重，消費市場恢復與疫情下降水平相關，促成部分區(qū)域優(yōu)勢品牌的快速恢復。此外，排名的變化也與疫情期間各品牌經(jīng)銷商的庫存水平有關，由于生產(chǎn)和物流恢復較慢，因為部分品牌終端沒有現(xiàn)車，導致部分剛需、緊急訂單流失。

與此同時，3月乘用車市場還表現(xiàn)出了豪華車市場總體較強，同時吉利、五菱、長安等自主廠家零售較強的狀況。“3月購車需求偏剛需為主，拉動高性價比車型和高端換購需求為主。”崔東樹稱。

同時需要注意的是，3月上半月，各行各業(yè)復工迅速，汽車消費也隨之恢復較快，但隨著下半月境外***，境外輸入病例帶來負面影響，國內(nèi)消費信心受挫，公眾顯然仍傾向于非工作時間留在家中，生活消費也以線上為主，繼續(xù)保持謹慎外出消費狀態(tài)，導致3月末的回升沖刺不強。

此外，由于部分地區(qū)出臺促進汽車消費政策，但執(zhí)行細節(jié)仍不清晰，加之對國家促消費政策的期待，因此消費者觀望情緒也有體現(xiàn)，月末零售提升有所放緩。

產(chǎn)量：

隨著國內(nèi)車企逐步復工復產(chǎn)，3月國內(nèi)產(chǎn)量也有所恢復。3月乘用車生產(chǎn)98.1萬輛，同比19年3月下降51.2%；1-3月累計生產(chǎn)258.4萬輛，同比下降49.2%，產(chǎn)量減少250萬輛。

不過由于復產(chǎn)后面臨零部件企業(yè)的協(xié)同復產(chǎn)壓力，加之需求相對恢復較慢，因此生產(chǎn)節(jié)拍處于中低位運行。崔東樹在市場分析中提到，3月份國內(nèi)汽車產(chǎn)量已經(jīng)恢復到2010年時期的水平。

批發(fā)：

批發(fā)方面，3月廠家批發(fā)銷量100.0萬輛，同比去年3月下降48.1%，環(huán)比2月增長3倍。1-3月累計批發(fā)銷量282.3萬輛，同比下降45.3%，減少234萬輛。

雖然1-3月的經(jīng)銷商庫存相對正常月度零售下降明顯，但經(jīng)銷商資金緊張，加之國六排放的PN值標準延期實施的建議仍有待于最終確認，且當期零售仍低，諸多因素抑制了經(jīng)銷商進貨的積極性。

目前的需求是拉動經(jīng)銷商進貨的主要動力，隨著防疫工作的常態(tài)化趨勢確定無疑，購買力的恢復還需更長時間，進一步降低渠道庫存也是合理選擇，因此廠家的批發(fā)仍低于零售表現(xiàn)。

總的來說，3月國內(nèi)乘用車市場呈現(xiàn)出零售好于批發(fā)、批發(fā)好于生產(chǎn)的趨勢。

新能源汽車環(huán)比增長4倍

值得注意的是，3月國內(nèi)新能源汽車市場銷量也出現(xiàn)環(huán)比上升，3月份批發(fā)銷量為5.6萬輛，同比下降49.2%，環(huán)比2月增長4倍。其中插電混動車型同比下降59%為0.92萬輛，純電動車批發(fā)銷量同比下降48%，為4.7萬輛。

乘聯(lián)會表示，3月獨資與合資新能源車表現(xiàn)較強，成為新能源車市的重要力量，其中特斯拉3月份在中國市場銷量達10160輛，占純電動車銷量的近30%，處于絕對領先的位置。

除此之外，崔東樹還提到了新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年的紅利巨大，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，使未來兩年新能源車相對傳統(tǒng)燃油車仍保持在20%以上的成本價格優(yōu)勢。他表示：“這是巨大的政策紅包，價值幾百億?！?/p>

為促進汽車消費，國務院常務會議確定：將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于“爬坡過坎”的關鍵時期，疊加疫情及全球石油價格下跌影響，市場下行壓力加大，因此此次政策的價值極其巨大，對中國新能源車發(fā)展帶來重大而深遠的促進意義。

新能源汽車購置補貼原本到2020年結束，隨后靠雙積分政策的拉動。由于雙積分政策的實際啟動時間是2021年才進行考核，因此政策的轉(zhuǎn)換期仍有很多不確定性風險存在，導致新能源車產(chǎn)銷可能出現(xiàn)結構性較大滑坡。購置補貼和免征購置稅政策的適度延長，有望實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)換期內(nèi)產(chǎn)銷的平穩(wěn)過渡，緩解新能源企業(yè)的運營壓力。

此次購置補貼和免征購置稅的延長，有利于整個新能源車線路的平穩(wěn)發(fā)展，有利于車企合理規(guī)劃新能源項目。在純電動、插電混動的新能源車與普通混合動力以及燃油車的對比中，插電混動的成本相對較高，此次政策有利于穩(wěn)定純電動與插混協(xié)同發(fā)展的趨勢。

未來車市展望

乘聯(lián)會還結合一季度的銷量情況及當前環(huán)境對4月車市進行了展望。

4月有22工作日，較去年同期增加一天，雖然海外疫情仍在不斷加劇，但部分權威預測國際整體形勢會在4月末迎來拐點，隨著境外形勢的轉(zhuǎn)變，加上國內(nèi)疫情形勢因逐步克服各種風險而漸漸平穩(wěn)，消費市場還是以正向平緩恢復為主。

從需求群體變化看，今年中小學開學季延期到4月之后，尼爾森調(diào)查顯示國內(nèi)接送孩子上下學是僅次于上下班的最大用車需求，中小學恢復開學帶來的購車潮應該相對火爆。為促進消費，今年5月勞動節(jié)有五天假期，由于疫情的長期壓抑，迎接五一小長假出游的4月購車換車潮也是值得期待。同時，隨著外需減少的農(nóng)民工更多地選擇本地生活與就業(yè)，這對購車需求有進一步的拉動。中西部的樓市趨穩(wěn)對購車需求的回穩(wěn)有促進作用。

從政策方面看，生態(tài)環(huán)境部最新宣布適當延長國五庫存車銷售時間，這會使國六實施前的去庫存壓力降低，4月批發(fā)銷量低基數(shù)的改善會較好，車市會有更好表現(xiàn)。

從區(qū)域市場看，目前京津冀豫鄂仍是疫情一級響應，其他地區(qū)的出行條件已經(jīng)改善。但疫情得到控制之后，殘存的心理恐懼仍可能使消費者的行為模式發(fā)生比預期更久的改變，車市的恢復速度也是相對緩慢的。其中，京津冀地區(qū)的嚴格防控與其地理位置的重要性有關，也為了給推遲召開的全國兩會維持一個穩(wěn)定的社會環(huán)境。上海地區(qū)境外輸入較為嚴重，加上上海的經(jīng)濟地位重要性，也是要嚴格防控。武漢勝則湖北勝，湖北勝則全國勝，湖北作為國內(nèi)疫情風暴中心，更要控制好疫情反彈，因此做好湖北地區(qū)的疫情防控，事關全局。

雖然今年一季度零售同比累計下降超四成，乘聯(lián)會依舊將對2020年國內(nèi)汽車零售量的預測維持在同比下滑8%。

同時，崔東樹還提到：“促進汽車消費需要全國的一攬子解決方案，尤其是需要中央財政稅收層面的統(tǒng)籌決策支持。由于中國私車普及水平仍偏低，促消費政策不應擔心透支未來消費問題?！?/p>

“雖然最近疫情在短時間內(nèi)對汽車產(chǎn)業(yè)確實帶來較大的沖擊和下行壓力，但是我們認為這個情況是暫時的，不會影響到我國汽車產(chǎn)業(yè)長期向好的趨勢。經(jīng)過調(diào)整優(yōu)化以后，中國的汽車市場將逐步恢復，并在較長一段時間內(nèi)保持穩(wěn)定。”國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華在今天出席的活動中這樣表示。

車企生存壓力加大

汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟，龐大產(chǎn)能規(guī)模對應的固定成本是相對剛性的，需要一定銷量維持平衡。隨著近兩年的車市銷量下行，汽車行業(yè)效益也是持續(xù)下降。2019年的汽車行業(yè)利潤5087億元，同比下降15.9%；銷售利潤率6.3%，全年銷售利潤率較18年下降1個百分點；而且今年1-2月汽車行業(yè)利潤100億元，下降幅度79.6%，遠低于工業(yè)企業(yè)下降38.3%的平均水平，銷售利潤率也降到1.3%的歷史谷底。3月由于受復工延遲、交通管制等影響，上游企業(yè)開工率不高，部分汽車企業(yè)反應已經(jīng)出現(xiàn)原材料價格上漲，國際供應鏈中也出現(xiàn)價格上漲，同時物流成本增加等情況。部分原材料價格漲勢明顯，將給車企造成的成本壓力。

而且為了給經(jīng)銷商減壓，緩解資金壓力，各廠家加大資金周轉(zhuǎn)的免賬期息支持等諸多手段，也導致自身的經(jīng)營效益進一步下降。當前歐美疫情有蔓延態(tài)勢，有關進口零部件、原材料運輸?shù)炔少徆L險未來將大大升級，值得特別關注。

近年國內(nèi)車市終端銷量連年萎縮，單店的經(jīng)濟規(guī)模難以達成。雖然近幾個月的渠道庫存降低，但庫存天數(shù)增加、賣車少、修車少，導致經(jīng)銷商生存壓力加大。尤其是隨著規(guī)模效益下降，自主品牌新能源車企生存壓力巨大。目前行業(yè)仍需開源節(jié)流，做好銷量和利潤平衡，這也需要社會理解支持，疫情下部分廠商合理調(diào)整產(chǎn)銷目標也是很好的防風險舉措。

中國車市仍將好于歐洲

乘聯(lián)會稱，行業(yè)分析師和金融評級機構表示，由于工廠和經(jīng)銷商店因冠狀病毒危機而關閉，今年歐洲汽車銷量最多或下滑20%。這意味著損失2.5個月的銷量，如果半年內(nèi)疫情結束，則平均每個月的銷量損失是40%，這樣長時間的銷量損失估計會帶來巨大的失業(yè)壓力，經(jīng)銷商和生產(chǎn)工人都遭遇下崗的風險。

目前看中國車市的探底成功，2月春節(jié)后的市場低迷期不可怕，其銷量實際損失較小。隨著3月的快速恢復，4月的進一步修復，估計4月底的車市周度銷量就將接近歷史同期正常水平。如果刺激消費政策見效，5月的疫情影響基本消除，疫情對中國車市的直接沖擊影響好于歐洲。

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