氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)化難，水氫產(chǎn)業(yè)化之路另辟蹊徑

氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)化難

近年來(lái)，我國(guó)氫能燃料電池技術(shù)整體上取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，社會(huì)各界都看好氫能與燃料電池的市場(chǎng)前景，但最后能不能商業(yè)化推廣，與其產(chǎn)業(yè)鏈完善度、技術(shù)成熟度、成本等都息息相關(guān)。

電堆是燃料電池系統(tǒng)的動(dòng)力核心，目前我國(guó)電堆生產(chǎn)能力薄弱，主要是因?yàn)檠邪l(fā)電堆的科技投入比較少，電堆的壽命及可靠性還存在問(wèn)題，完善提高還需時(shí)間，需要投入大量研發(fā)。僅壽命試驗(yàn)一項(xiàng)就需要多次驗(yàn)證，資金花費(fèi)很大，而目前的投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。只有性能、可靠性和穩(wěn)定性達(dá)到相當(dāng)高的水平，產(chǎn)品成熟了才能投入市場(chǎng)。

車用燃料電池系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)和純電動(dòng)汽車的三電系統(tǒng)完全不同，其規(guī)模化發(fā)展需要重新發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈，目前這個(gè)系統(tǒng)在全球范圍的規(guī)?；歼€沒(méi)做好，只有少數(shù)幾家企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，總體來(lái)講系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)上還不成熟。

在氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，燃料電池的催化劑、質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵材料與零部件也還需要加強(qiáng)研發(fā)，以提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本。此外，我國(guó)加氫站也還面臨著建設(shè)緩慢且多數(shù)虧損的狀況。加氫站建設(shè)場(chǎng)地、建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本、安全性等問(wèn)題一直得不到有效解決，還需要進(jìn)一步探索解決。

疫情影響下實(shí)現(xiàn)目標(biāo)難

受春節(jié)與疫情影響，燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)工作也暫停了下來(lái)。據(jù)了解，1月份燃料電池汽車產(chǎn)銷還運(yùn)轉(zhuǎn)正常，當(dāng)月銷量為145輛，2月份燃料電池汽車的生產(chǎn)和銷售都為零。目前燃料電池汽車的買家主要是地方政府和物流公司。政府采購(gòu)要根據(jù)當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃，一般由交通局負(fù)責(zé)招標(biāo)，需要提前走流程。受疫情影響，目前政府沒(méi)有精力騰出來(lái)搞燃料電池汽車示范。

2020年是燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。2016年印發(fā)的《中國(guó)燃料電池汽車技術(shù)路線圖》中明確了“2020年達(dá)5千輛，2025年5萬(wàn)輛，2030年100萬(wàn)輛”的發(fā)展規(guī)劃。對(duì)企業(yè)而言，疫情也打亂了正常的工作節(jié)奏。車市整體受挫氛圍中，行業(yè)更期待補(bǔ)貼新政的到來(lái)。

2019年3月，財(cái)政部、工信部、科技部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，確定自發(fā)布日至6月25日為過(guò)渡期，銷售上牌的燃料電池汽車按2018年標(biāo)準(zhǔn)的0．8倍補(bǔ)貼;過(guò)渡期后，燃料電池汽車補(bǔ)貼政策另行公布。但時(shí)至今日，補(bǔ)貼政策仍沒(méi)有發(fā)布。

對(duì)于未來(lái)氫能與燃料電池的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼不是核心驅(qū)動(dòng)力，關(guān)鍵問(wèn)題在于很多問(wèn)題沒(méi)有得到應(yīng)有的解決，市場(chǎng)應(yīng)用端沒(méi)辦法落地。

水氫產(chǎn)業(yè)化之路另辟蹊徑

氫能與燃料電池長(zhǎng)期的發(fā)展面臨著高昂的加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本及氫能生產(chǎn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等使用環(huán)節(jié)產(chǎn)生的安全問(wèn)題和成本問(wèn)題。日本燃料電池汽車專家在采訪時(shí)就表示阻礙燃料電池汽車發(fā)展的并非價(jià)格及成本問(wèn)題，而是加氫基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題，制造一臺(tái)燃料電池汽車并不困難，難的是如何建造和布局燃料電池加氫網(wǎng)絡(luò)。

水氫技術(shù)利用小型化移動(dòng)制氫與燃料電池高度集成的方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)大規(guī)模制氫并分散利用的方式，巧妙的避開(kāi)了氫氣的壓儲(chǔ)運(yùn)。它實(shí)現(xiàn)了小型化移動(dòng)制氫和發(fā)電的目標(biāo)，為氫能的廣泛應(yīng)用打開(kāi)了大門，解決了氫能應(yīng)用的安全問(wèn)題、成本問(wèn)題及重大加氫基礎(chǔ)設(shè)施的投資問(wèn)題，解決了氫經(jīng)濟(jì)不經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題。

目前，水氫產(chǎn)業(yè)已初步構(gòu)建完善的產(chǎn)業(yè)鏈，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)明確的分工與協(xié)作是提高生產(chǎn)效率與生產(chǎn)效益的重要手段，而圍繞產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行招商引資活動(dòng)將在很大程度上降低投資經(jīng)營(yíng)成本、促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新、提高企業(yè)知名度、提高抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力。水氫技術(shù)從根本上解決了燃料電池的氫源，為氫能與燃料電池的大規(guī)模市場(chǎng)與商業(yè)化提供出路。在市場(chǎng)化應(yīng)用方面，水氫產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟取得了階段性應(yīng)用成果和技術(shù)性突破，具有代表性的項(xiàng)目有水氫觀光車、水氫通訊基站電源、水氫離網(wǎng)充電站、水氫轎車等。

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