C650臥式車床的電氣操控原理圖

C650臥式車床的電氣操控原理圖如下圖所示。

1.主電路

主電動機(jī)M1：KM1、KM2兩個觸摸器結(jié)束正回轉(zhuǎn)，F(xiàn)R1作過載維護(hù)，R為限流電阻，電流表PA用來監(jiān)督主電動機(jī)的繞組電流，由于主電動機(jī)功率很大，故PA接入電流互感器TA回路。當(dāng)主電動機(jī)起動時，電流表PA被短接，只需當(dāng)正常作業(yè)時，電流表PA才指示繞組電流。KM3用于短接電阻R。

冷卻泵電機(jī)M2：KM4觸摸器操控冷卻泵電動機(jī)的起停，F(xiàn)R2為M2的過載維護(hù)用熱繼電器。

活絡(luò)電機(jī)M3：KM5觸摸器操控活絡(luò)移動電動機(jī)M3的起停，由于M3點動短時作業(yè)，故不設(shè)置熱繼電器。

2.操控電路

（1）主軸電動機(jī)的點動操控

下圖所示，按下點動按鈕SB2不松手→觸摸器KM1線圈通電→KM1主觸點閉合→主軸電動機(jī)把限流電阻R串入電路中進(jìn)行降壓起動和低速作業(yè)。

圖車床主電動機(jī)點動操控電路

（2）主軸電動機(jī)的正回轉(zhuǎn)操控

下圖所示，按下正向起動按鈕SB3→KM3線圈通電→KM3主觸點閉合→短接限流電阻R一起還有一個常開輔佐觸點KM3（5－15）閉合→KA線圈通電→KA常開觸點（5—10）閉合→KM3線圈自鎖堅持通電→把電阻R切除一起KA線圈也堅持通電。

另一方面，當(dāng)SB3沒有松開時，由于KA的另一常開觸點（9—6）已閉合→KM1線圈通電→KM1主觸點閉合→KM1輔佐常開觸點（9—10）也閉合（自鎖）→主電動機(jī)M1全壓正向起開作業(yè)。

圖車床主電動機(jī)正回轉(zhuǎn)及反接制動操控電路

上圖中SB4為反向起動按鈕，反向起動進(jìn)程與正向相似。

（3）主電動機(jī)的反接制動操控

C650車床選用反接辦法制動，用速度繼電器KS進(jìn)行檢查和操控。

假定正本主電動機(jī)M1正轉(zhuǎn)作業(yè)，見上圖，則KS-1（11—13）閉合，而反向常開觸點KS-2（6—11）仍然斷開。當(dāng)按下反向總停按鈕SB1（4—5）后，正本通電的KM1、KM3、KT和KA就隨即斷電，它們的悉數(shù)觸點均被開釋而復(fù)位?？墒?，當(dāng)SB1松開后，回轉(zhuǎn)觸摸器KM2當(dāng)即通電，電流轉(zhuǎn)路是：

4（線號）→SB1常閉觸點（4—5）→KA常閉觸點（5—11）→KS正向常開觸點KS-1（11—13）→KM1常閉觸點（13—14）→KM2線圈（14—8）→FR1常閉觸點（8—3）→3線號）。這么主電動機(jī)M1就串接電阻R進(jìn)行反接制動，正向速度很快降下來，當(dāng)速度降到很低時（n≤120r/min），KS的正向常開觸點KS-1（11—13）斷開復(fù)位，然后堵截了上述電流轉(zhuǎn)路，至此正向反接制動就結(jié)束了。

（4）刀架活絡(luò)移動操控

翻滾刀架手柄，限位開關(guān)SQ（5—19）被壓動而閉合，使得活絡(luò)移動觸摸器KM5線圈得電，活絡(luò)移動電動機(jī)M3就起開作業(yè)，而當(dāng)?shù)都苁直鷱?fù)位時，M3隨即停轉(zhuǎn)。

（5）冷卻泵操控

按SB6（16—17）按鈕→KM4觸摸器線圈得電并自鎖→KM4主觸點閉合→冷卻泵電動機(jī)M2起開作業(yè)；按下SB5（5—16）→KM4觸摸器線圈失電→M2停轉(zhuǎn)。

◇車床電氣操控線路的特征

（1）主軸的正回轉(zhuǎn)是經(jīng)過電氣辦法，而不是經(jīng)過機(jī)械辦法結(jié)束的。

（2）主電動機(jī)的制動選用了電氣反接制動辦法，并用速度繼電器進(jìn)行操控。

（3）操控回路由于電器元件許多，故經(jīng)過操控變壓器TC與三相電網(wǎng)進(jìn)行電隔絕，跋涉了操作和修補(bǔ)時的安全性。

（4）選用時刻繼電器KT對電流表PA進(jìn)行維護(hù)。

（5）基地繼電器KA起著拓寬觸摸器KM3觸點的效果。