溯其歷史,德國汽車制造商戴姆勒一直都非常重視乘客安全。例如,1978年,梅賽德斯-奔馳成為首家采用博世開發(fā)的四輪電子ABS(防抱死制動)系統(tǒng)的汽車制造商?,F(xiàn)在,美國所有在售乘用車都要求配備ABS系統(tǒng)。多年來,汽車行業(yè)又涌現(xiàn)出許多創(chuàng)新安全系統(tǒng),如自適應(yīng)巡航控制(ACC)、自動緊急制動(AEB)和備份攝像頭。
近年來,新興的乘用車技術(shù)之一是車到車(V2V)通信和車對基礎(chǔ)設(shè)施(V2X)通信。該項技術(shù)是隨著5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)的推出而發(fā)展起來的,允許通過5G網(wǎng)絡(luò)進行低延遲V2X通信。據(jù)外媒報道,前梅賽德斯-奔馳研發(fā)部Car-to-X通信主管Christian Weiss博士表示,Car-to-X通信是“車輛之間,以及車輛與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間基于無線電的信息交換”。
V2X或V2V通信允許車輛通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)相互溝通,還允許車輛與交通燈和其他道路傳感器進行通信。自2013年以來,梅賽德斯-奔馳部分車型搭載了Car-to-X通信技術(shù)。V2X通信可使車輛在行駛過程中,接收來自反方向行駛車輛發(fā)送的信息,從而幫助駕駛員提前意識到前方潛在的道路危險。
V2X技術(shù)現(xiàn)成為奔馳E級車標(biāo)配
自2017年起,所有梅賽德斯-奔馳E級車型都采用了Car-to-X通信技術(shù)。現(xiàn)在,這一功能也出現(xiàn)在其他梅賽德斯-奔馳車型中,包括2020年梅賽德斯-奔馳C級轎車。在新的奔馳E級轎車中,當(dāng)駕駛員接近危險區(qū)域時,儀表盤會發(fā)送聲音和視覺警告,確保駕駛員有足夠的時間來調(diào)整駕駛習(xí)慣,包括減速。駕駛員還可以手動向其他車輛發(fā)送警告。
梅賽德斯-奔馳表示,V2X安全網(wǎng)絡(luò)源于一個簡單的原則,即“每輛采用Car-to-X技術(shù)的汽車都可以同時自動接收和發(fā)送警告?!盋ar-to-X通信還可以與智慧城市交通基礎(chǔ)設(shè)施連接,如交通燈和路邊傳感器,使交通更高效。該項技術(shù)是在公共道路上部署全自動駕駛汽車的一個重要前提。梅賽德斯-奔馳V2X系統(tǒng)的一個重要優(yōu)點是可以從駕駛員視野之外的地方收集信息,比如拐角處。每輛配備Car-to-X通信系統(tǒng)的奔馳都可以接收警報,并向其他車輛發(fā)送警報。梅賽德斯-奔馳希望這項技術(shù)能夠普及,這意味著來自不同汽車制造商的車輛可以互相發(fā)送和接收警報。
V2X技術(shù)得到歐盟國家支持
2019年6月,德國、西班牙、芬蘭、盧森堡、荷蘭和瑞典這6個歐洲國家的交通部門,以及汽車制造商戴姆勒、寶馬、福特和沃爾沃與HERE和TomTom開展合作,測試如何使用Car-to-X技術(shù)傳輸?shù)缆沸畔?。測試從荷蘭開始,預(yù)計將持續(xù)一年。
該項目的重點符合歐盟的目標(biāo)。通過這一舉措,項目伙伴將支持歐盟委員會促進互聯(lián)和智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。其目標(biāo)是到2050年大幅減少歐洲的死亡和重傷人數(shù)。
該測試項目整個數(shù)據(jù)流程都是匿名的,可以保護駕駛員數(shù)據(jù)隱私。在試點項目期間,數(shù)據(jù)在封閉的生態(tài)系統(tǒng)中流動,只有項目合作伙伴可以訪問。戴姆勒表示,沒有從測試車隊收集任何客戶數(shù)據(jù)。參與試驗的梅賽德斯-奔馳汽車將所有數(shù)據(jù)以匿名形式發(fā)送,每條消息只包含關(guān)于事件的信息和時間戳。
V2X技術(shù)助力急救人員
相同類型的V2X技術(shù)也被初創(chuàng)公司HAAS Alert用于緊急車輛,該公司稱其為“急救人員對車輛”(R2V)通信。R2V向附近的車輛發(fā)出救護車、警車或消防車正在接近的警告,為駕駛員提供充足的時間靠邊停車、讓路或駛離該區(qū)域,從而讓急救人員更快更安全地到達事故現(xiàn)場。
梅賽德斯-奔馳計劃與其他汽車制造商合作,以推進V2X和V2V通信技術(shù)的發(fā)展。該公司認為,如果更多車輛加入到網(wǎng)絡(luò)中,Car-to-X通信將會更有效。
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