飛機續(xù)航電池中的能量為什么還剩有10%的冗余

電動飛機或?qū)⒂糜诼眯械默F(xiàn)實可能似乎越來越接近了。美國當(dāng)?shù)貢r間5月28日，世界上最大的全電動飛機在華盛頓州的飛機跑道上進行首次飛行。這架由美國Cessna 208B改裝的飛機由MagniX發(fā)動機與AeroTEC航空合作推出。此次飛行約為30分鐘，使用的是Magnix的750馬力Magni500發(fā)動機，而不是通常的渦輪螺旋槳發(fā)動機。Magnix首席執(zhí)行官Roei Ganzarski在對FlightGlobal的一份聲明中說，這次飛行“完美無瑕”。

在飛行中，電池消耗了大量的空間和重量，目前的eCaravan在100英里的距離內(nèi)只能搭載4到5名乘客（而不是多達14名乘客）。Magnix和AeroTEC希望，一旦技術(shù)進步，最終能搭載9人飛行100英里，但這要等到2021年最初的飛機獲得預(yù)期的認證后才能實現(xiàn)。

在飛機著陸后，飛機續(xù)航電池中的能量還有10%的冗余。隨著電池技術(shù)發(fā)展，全電動飛機續(xù)航時間可以超過3個小時，且運行成本也可能比傳統(tǒng)燃料飛機低50%。全電動飛機所需維修項目相比于渦輪或活塞發(fā)動機會大幅度減少，電推進系統(tǒng)維護不需要大的維修機庫、沒有昂貴的航材，也不要持證的機務(wù)，只需更換電池或系統(tǒng)軟件升級。傳統(tǒng)航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價高，航材維保價格不菲，電推進系統(tǒng)將對發(fā)動機維修市場產(chǎn)生巨大的顛覆性影響。
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