新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將是疫情后推動經(jīng)濟增長新引擎。與傳統(tǒng)基建相比,新基建更突出支撐產(chǎn)業(yè)升級和鼓勵應(yīng)用先試,以產(chǎn)業(yè)作賦能對象,通過數(shù)字化、智能化改造,促進產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)驅(qū)動發(fā)展;突出政府對全環(huán)節(jié)的軟治理;更突出區(qū)域生產(chǎn)要素的整合和協(xié)調(diào)發(fā)展。
近年來的發(fā)展熱門產(chǎn)業(yè),例如5G、特高壓輸電、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)都屬于“新基建”的范疇。與“鐵公基”的鋼筋水泥不一樣,“新基建”瞄準(zhǔn)的是未來新一輪的產(chǎn)業(yè)變革,助推信息經(jīng)濟和數(shù)字經(jīng)濟升級,為數(shù)字化供應(yīng)鏈布局提供支撐。而人工智能技術(shù)的興起和進化,將給智能網(wǎng)聯(lián)汽車(ICV)提供全新的聰明“大腦”。
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車
人工智能是基礎(chǔ)
在國家的大力支持下,智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為一個新興車種逐漸進入人們的視野,其最終目的是可以做到替代人類駕駛員來操作汽車,從而使道路通行效率更高,道路行駛更安全。智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及到兩方面的技術(shù),一方面是智能,即人工智能,這方面更強調(diào)感知、規(guī)劃、決策、執(zhí)行。車輛通過車身上的攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等傳感器收集道路參與者的信息并反饋給自動駕駛AI芯片進行處理,芯片首先會分析道路參與者的行為,然后對車輛的下一步運動進行決策,再由控制器執(zhí)行操作。其實,如果單獨拿出智能這一部分,可以認(rèn)為它就是自動駕駛汽車,但是在發(fā)展自動駕駛技術(shù)的過程中,網(wǎng)聯(lián)技術(shù)逐漸融合進來,從一定程度上促進了自動駕駛技術(shù)的發(fā)展,并且?guī)砹烁嗫赡堋?/p>
在網(wǎng)聯(lián)化這方面,車聯(lián)網(wǎng)(V2X)是一項重要的技術(shù),它可以算是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的延伸。車輛通過與道路基礎(chǔ)設(shè)施、其他車輛甚至說是云端的數(shù)據(jù)相連,獲得更多的道路信息。這能夠幫助人工智能在充分考慮所有因素的基礎(chǔ)上更好的做出決策,讓自動駕駛更安全。這方面的技術(shù)雖然對網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的要求較高,但近幾年來5G技術(shù)在我國的飛速發(fā)展,為其實現(xiàn)提供了可能。雖然中國的5G發(fā)展領(lǐng)先于全球,但由于目前5G的配套基礎(chǔ)設(shè)施較少,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實現(xiàn)目前僅限于在一些示范區(qū)內(nèi)。
當(dāng)然,“網(wǎng)聯(lián)”和“智能”互為支撐,而且,人工智能是基礎(chǔ),在網(wǎng)聯(lián)技術(shù)融合進來之后,數(shù)據(jù)的體量級也直線上升,對于人工智能芯片的算力是一場極大的挑戰(zhàn)。據(jù)恩智浦統(tǒng)計,目前一輛高端汽車已經(jīng)搭載超過1億行代碼,遠超飛機、手機、互聯(lián)網(wǎng)軟件等,未來伴隨自動駕駛的滲透率以及級別提升,汽車搭載的代碼行數(shù)將呈現(xiàn)指數(shù)級增長。這時候,芯片不僅要處理數(shù)字,還要處理圖像。作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“大腦”,人工智能芯片功能更繁多,但制造的難度也更大,涉及到的產(chǎn)業(yè)也更多。毫無疑問,車載AI芯片未來將會是硬件開發(fā)商、軟件開發(fā)商、自動駕駛企業(yè)等不同行業(yè)共同分割的一塊蛋糕。
車載AI芯片有差距
國內(nèi)企業(yè)加速追趕
根據(jù)美國加州2月底發(fā)布的《2019自動駕駛汽車路測脫離率報告》,MPD(平均每次脫離發(fā)生之前的行駛里程)前十名中的中國公司達到了四家,分別為百度,AutoX,小馬智行,滴滴出行。但經(jīng)過了解,百度、AutoX和滴滴出行均采用了英偉達制造的Xavier芯片以及平臺進行自動駕駛方案的開發(fā)。從這些自動駕駛公司的選擇上不難推斷出,國外在車載AI芯片上的發(fā)展還是要略微領(lǐng)先于國內(nèi)。
長安汽車在重慶舉行了“中國首個L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗”,測試車型為新發(fā)布的UNI-T車型,該車型搭載了中國首款車載AI芯片“征程二號”?!罢鞒潭枴笔怯扇斯ぶ悄苄酒鮿?chuàng)公司地平線于2019年發(fā)布的,這款芯片的推出可以說是彌補了中國在車載AI芯片領(lǐng)域的空白。
目前,全球智能車載芯片技術(shù)壁壘較高,主要供應(yīng)商均在國外,包括恩智浦、英飛凌、瑞薩等傳統(tǒng)的汽車芯片供應(yīng)商,也有紛紛布局車載芯片領(lǐng)域的老牌硬件企業(yè)如高通、英特爾、三星等,還有像特斯拉這樣的整車廠也在加緊開發(fā)車載智能芯片。
國內(nèi)汽車智能芯片起步較晚,但近年發(fā)展迅猛,包括百度、四維圖新、地平線、寒武紀(jì)等開始全面布局車載智能芯片,例如百度于2019年推出的“昆侖”AI芯片。百度總裁張亞勤認(rèn)為,自動駕駛是將來5年人類最復(fù)雜、挑戰(zhàn)最大的場景和應(yīng)用,需要在云-邊緣-端研發(fā)新的芯片架構(gòu),自動駕駛場景下的應(yīng)用是百度研發(fā)AI芯片的重要切入點。
“嵌入”ICV
AI迎來大市場
在新基建中,人工智能領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容為:AI芯片等底層硬件發(fā)展;通用智能計算平臺的搭建;智能感知處理、智能交互等基礎(chǔ)研發(fā)中心的建設(shè);人工智能創(chuàng)新發(fā)展試驗區(qū)建設(shè)。根據(jù)《國家新一代人工智能創(chuàng)新發(fā)展試驗區(qū)建設(shè)工作指引(國科發(fā)規(guī)(2019)298號)》,建設(shè)目標(biāo)為,到2023年,建設(shè)20個左右新一代人工智能發(fā)展試驗區(qū)。這為我國人工智能發(fā)展提供了巨大的機遇和資源。
相信在“新基建”的推動之下,無論是5G技術(shù)的普及應(yīng)用還是人工智能的發(fā)展,都將推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。我們一定要把握住機會,協(xié)同創(chuàng)新、跨界融合,實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。不僅如此,人工智能的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還將帶動計算機視覺、自然語言處理等技術(shù)快速進步,促進智慧醫(yī)療、智慧交通、智慧金融等產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,帶來更大的市場。
據(jù)市調(diào)機構(gòu)BIIntelligence的預(yù)測,到2020年,全球聯(lián)網(wǎng)汽車的市場保有量將達3.8億輛,全球聯(lián)網(wǎng)汽車的銷售量將從2016年的2100萬輛增至9400萬輛,市場占比將達82%,2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的規(guī)??蛇_到1000億元以上。而根據(jù)IHS的預(yù)測,2020年的車載AI芯片市場可達40億美元。隨著未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率的增高,無論是對芯片的數(shù)量還是功能的需求都會越來越旺盛,這將帶動整個人工智能市場騰飛。
責(zé)任編輯:tzh
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