從數(shù)字經(jīng)濟(jì)走向智能經(jīng)濟(jì)是必然趨勢,交通行業(yè)歷來是新技術(shù)應(yīng)用的先驅(qū),5G是國家新基建的重點領(lǐng)域,而車聯(lián)網(wǎng)未來將是面向智能經(jīng)濟(jì)的新基建,交通、5G、車聯(lián)網(wǎng)三者通過智慧城市融合在一起。本文將分析對新基建的“新”的理解,傳統(tǒng)交通的“智”待升級,車聯(lián)網(wǎng)的“聯(lián)”三同步,展望新基建背景下的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢。
新基建的“新”之理解
新基建是數(shù)字經(jīng)濟(jì)、智能經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施
對于新基建的解讀有多個視角,包括從“鐵公基”到高科技領(lǐng)域的投資轉(zhuǎn)變,從數(shù)字經(jīng)濟(jì)六大支柱、電子化智能化改造、新能源新材料設(shè)施、補(bǔ)短板維度,從信息網(wǎng)、能源網(wǎng)、交通網(wǎng)的維度等,不同的分析師有不同的看法。從社會發(fā)展的技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度來看,社會發(fā)展必然經(jīng)歷采集經(jīng)濟(jì)、狩獵經(jīng)濟(jì)、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和智能經(jīng)濟(jì)。
早期新基建版本中的七大領(lǐng)域中,特高壓、充電樁、城際高鐵是補(bǔ)齊工業(yè)經(jīng)濟(jì)短板,新基建的5G、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)屬于數(shù)字經(jīng)濟(jì)范疇,人工智能是智能經(jīng)濟(jì)范疇。而目前最新的新基建版本三大領(lǐng)域包括信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施,信息基礎(chǔ)設(shè)施就是數(shù)字經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施,而融合基礎(chǔ)設(shè)施則是面向工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代的傳統(tǒng)基建和產(chǎn)業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級。
新基建帶來物質(zhì)文明增長的“新”邏輯
任何投資和建設(shè)都是基于需求,最終目標(biāo)是帶來社會物質(zhì)文明的進(jìn)步,采集經(jīng)濟(jì)和狩獵經(jīng)濟(jì)解決了人類的種族繁衍問題,農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)了種族繁衍和商品經(jīng)濟(jì)的起步,工業(yè)經(jīng)濟(jì)帶來社會財富的的進(jìn)步。以上這些階段都是帶來物理環(huán)境下的物質(zhì)文明的進(jìn)步,數(shù)字經(jīng)濟(jì)是在數(shù)字環(huán)境下映射物理環(huán)境下的事物,實現(xiàn)再造一個虛擬物理世界,最終目標(biāo)是實現(xiàn)提升物理世界的運(yùn)作效率,同時積累人類文明的數(shù)字世界財富,推動社會實現(xiàn)數(shù)字世界和物理世界的平行發(fā)展,財富的雙倍疊加。而智能經(jīng)濟(jì)是加上人工智能之后實現(xiàn)的是4倍的疊加:人類的物理世界和數(shù)字世界、人工智能的物理世界和數(shù)字世界。
疫情檢驗智慧城市巨系統(tǒng)從新基建層面如何完善
智慧城市是一個復(fù)雜巨系統(tǒng),本次疫情對過去10年的智慧城市建設(shè)也是一次檢驗。當(dāng)前疫情的防控主要還是靠基于網(wǎng)格化管理的基層組織、人工的排查和強(qiáng)制隔離。而城市公共安全監(jiān)控系統(tǒng)、公共交通協(xié)調(diào)中心起到了較大的作用,這也說明我們的智慧城市建設(shè)過去的重點并不在城市的疫情防控等基礎(chǔ)安全,而是在政務(wù)信息化。我們在智慧城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施層面還存在“基礎(chǔ)不牢”的情況,對城市安全的需求是前提,其他逐步才能增加功能。
智慧城市建設(shè)五層次與五同步
人民群眾的需求是智慧城市建設(shè)的出發(fā)點和落腳點,回顧需求理論的發(fā)展,可以總結(jié)人們的需求主要是5個層次:安全的需求、生理的需求、享受城市服務(wù)的需求、發(fā)展的需求、被尊重的需求。城市既然是人們生活、工作、發(fā)展的載體,那么智慧城市的建設(shè)層次對應(yīng)的是:城市的安全、城市的治理、城市公共服務(wù)、城市的就業(yè)與教育以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人們歸屬感和成就感并由此帶來的“人、自然、城市和諧共生的”城市榮耀等。我們要做的就踏踏實實的按照這五層同步開展,逐級進(jìn)步。
車聯(lián)網(wǎng)與新基建有多個交集
從新基建的角度我們看到:5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中在交通領(lǐng)域與5G-V2X產(chǎn)生了交集,大數(shù)據(jù)中心與智能交通的云計算產(chǎn)生了交集,而充電樁也是未來車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施,人工智能的無人駕駛也與車聯(lián)網(wǎng)有關(guān),是車聯(lián)網(wǎng)的未來發(fā)展形態(tài)。因此,新基建與車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián)非常密切。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和建設(shè)也可以帶動相關(guān)新基建領(lǐng)域的發(fā)展。因此車聯(lián)網(wǎng)是新基建的代表,充滿著新基建的基因。
車聯(lián)網(wǎng)是“大”智慧城市的新基建基礎(chǔ)設(shè)施
交通是經(jīng)濟(jì)的血脈,城市交通是一個城市正常運(yùn)行的前提,交通與城市的物流成本與物流時長、市民的通勤時長、企業(yè)的工作效率、城市管理的運(yùn)轉(zhuǎn)效率等都有很大的關(guān)系。城市智慧交通是智慧城市的重要組成部分。傳統(tǒng)的城市基建重點在城市快速路、城市立交橋、城市道路拓寬與維護(hù)等,而城市越來越擁擠、車輛越來越多,單獨依靠鋼筋、水泥硬件的增量已不能滿足城市交通需要精細(xì)化運(yùn)轉(zhuǎn)的需求,目前所有的車輛基本都是獨立的個體,無法協(xié)同是智慧交通無法開展的阻因,因此車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)是城市的新基建的重要內(nèi)容。
車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)需求
可管可控需升級
目前全國的移動電話和固定電話用戶數(shù)已經(jīng)達(dá)到了16億,超過了人口數(shù),而機(jī)動車的保有量達(dá)到3.5億輛。前者并沒有擁塞,網(wǎng)絡(luò)流量、話務(wù)都可管可控、可升級擴(kuò)容給經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)大基礎(chǔ)設(shè)施,并促進(jìn)各行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。但城市交通因為擁塞而導(dǎo)致的資源浪費、成本開支正在逐年增加,間接的原因是城市的規(guī)劃沒有做到“有機(jī)疏散”,直接的原因是各個車輛的行為都是以自己為中心的行為,車輛之間互不聯(lián)網(wǎng)、互不協(xié)同,因為互不相聯(lián),信息也無法上報交通運(yùn)行控制中心,整個城市交通系統(tǒng)基本上是失去控制的。
傳遞的效率需升級
傳輸系統(tǒng)傳輸?shù)氖菙?shù)據(jù)包,而汽車本身的客運(yùn)或者貨運(yùn)也類似“數(shù)據(jù)包”,都是從起始點送到目標(biāo)地點。通信系統(tǒng)的數(shù)據(jù)包傳輸?shù)男士毂冉煌I(lǐng)域要快得多,雖然電路、光路本身就是電磁波的速度,但其本質(zhì)上還是依靠協(xié)議。而交通網(wǎng)絡(luò)的車輛之間依靠的唯一協(xié)議就是交通規(guī)則,且其速度快慢受限于每臺車的駕駛員,且很多車輛并不遵守交通規(guī)則,這是造成交通擁堵的最直接原因,車輛的增加僅是堵車原因之一。
路由的選擇需升級
通信網(wǎng)絡(luò)之所以能夠快速找到合理路徑的本質(zhì)是地址解析,數(shù)據(jù)的傳送并不是一開始就已經(jīng)確定了傳輸?shù)穆酚晒?jié)點,而是網(wǎng)絡(luò)根據(jù)擁塞和質(zhì)量保障的前提下,合理分配每個節(jié)點的流量,做到盡力而為,而車輛則不是,車輛的路由相對固定,每個十字路口和立交橋并沒有給車輛以實時的路由分配。這導(dǎo)致老城區(qū)的車輛非常擁堵,而城市主干道、快速路由于采用了類似通信網(wǎng)絡(luò)“骨干網(wǎng)直連”的形式,可以實現(xiàn)大吞吐量。
總量規(guī)模大,需提高信息化水平
據(jù)統(tǒng)計,到2020年,全球數(shù)據(jù)量將達(dá)到44ZB,其中中國占1/5,如此龐大的數(shù)量如果不能有效傳遞將是巨大的浪費和低效,正是依靠數(shù)據(jù)中心、大容量存儲陣列、全光網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)管技術(shù)等,數(shù)據(jù)進(jìn)行了有效傳遞。當(dāng)前我國機(jī)動車保有量占了全球的16%以上,也需要有聰明的車、智能路和高效豐富的云。
車聯(lián)網(wǎng)的“聯(lián)”三同步
聰明的車
汽車最早期發(fā)展與工業(yè)革命幾乎同步,從蒸汽動力汽車到電氣化時代的汽油動力汽車,再到模擬電路時代汽車上的電子比例逐步增加,汽車發(fā)展史可以說是一部工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展史,汽車的零部件幾乎囊括了大部分工業(yè)門類,汽車工業(yè)的發(fā)展程度反映了一個國家工業(yè)化的先進(jìn)程度。
進(jìn)入數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代,數(shù)字技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對汽車制造產(chǎn)生了巨大的推動力,然而,對于汽車來說,數(shù)字化技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透率不高,目前汽車上的參數(shù)提醒裝置大多仍為模擬傳感器。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向是顯而易見的,交通未來也必將走向無人駕駛,聰明的車要具備數(shù)字化技術(shù)升級、毫米波雷達(dá)、圖像識別技術(shù)等底層感知技術(shù),還要通過5G-V2X實現(xiàn)汽車之間、汽車與道路交通元素的聯(lián)網(wǎng),然后通過將汽車的行駛過程數(shù)字孿生化到數(shù)字世界。智能汽車的發(fā)展是循序漸進(jìn)的,從ETC的普及安裝到LTE-V2X車載終端OBU的普及,再到5G-V2X車載終端OBU的普及。
智能的路
當(dāng)前我們的公路基礎(chǔ)設(shè)施還主要以土木工程為主,作為交通的基礎(chǔ)設(shè)施,其信息化升級改造的必要性越來越明顯。目前道路上的路況信息還主要以人工的信息搜集為主,實際上處在信息孤島的局面,未來智能的公路將要實現(xiàn)對高精地圖的分發(fā)、路面前后車輛狀態(tài)信息提醒、路面積水&結(jié)冰&團(tuán)霧、路面行人橫穿、道路交通事故等信息都會實時感知,5G-V2I主要是實現(xiàn)車與路的通信,智能的路是5G-V2I的基礎(chǔ)。目前收費站的RSU單元是未來目前路面RSU的雛形,當(dāng)前僅實現(xiàn)收費功能,未來隨著在路面站點的增加,將有更多安全、社交和服務(wù)等多層次的功能。
豐富的云
當(dāng)前城市的路面、高速公路網(wǎng)的管理主要依靠“交通協(xié)調(diào)中心”,未來隨著智能的汽車、智能的路給協(xié)調(diào)中心提供更多的數(shù)據(jù),將逐步從“協(xié)調(diào)中心”向“控制中心”演進(jìn),云端也將提供更多豐富多彩的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。例如:停車位導(dǎo)引服務(wù)、充電樁導(dǎo)引、車載OBU定制化內(nèi)容、車輛保險服務(wù)、精確導(dǎo)航服務(wù)、物流車輛編隊服務(wù)、城市應(yīng)急車輛通行保障、車載OBU單元的入侵防范服務(wù)等,整個交通行業(yè)可以在云端激活各種創(chuàng)新、避免信息孤島、支撐其他行業(yè)信息服務(wù)。
總之,從舊基建到新基建的轉(zhuǎn)換是一個漸進(jìn)的過程,需要政策引導(dǎo)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)、產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同、商業(yè)模式的運(yùn)作等。對于新基建來說,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不局限于那七大領(lǐng)域,這是社會技術(shù)經(jīng)濟(jì)從工業(yè)經(jīng)濟(jì)向數(shù)字經(jīng)濟(jì)演進(jìn)的必然。對于我國來說,要提振經(jīng)濟(jì)僅靠傳統(tǒng)基建還不夠,需大力發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)新基建,讓我們的生產(chǎn)效率更高、產(chǎn)品生產(chǎn)成本更低、產(chǎn)品質(zhì)量更高、社會管理水平再上一個新臺階。同時,車聯(lián)網(wǎng)對于我國汽車工業(yè)的升級換代也是一次難得的機(jī)遇。
責(zé)任編輯:tzh
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