北斗系統(tǒng)與共享單車形成了多種聯(lián)動

日前，哈啰出行單車事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群在某論壇上提到共享單車的定點停車模式，引發(fā)業(yè)內(nèi)關注。對此，中國自行車協(xié)會相關負責人告訴記者，“定點停車應該說是趨勢，目的是科學化管理。”

據(jù)介紹，共享單車的定點停車模式是指用戶停車結算需在指定點位的一種運營模式。相較傳統(tǒng)共享單車的隨停隨用，定點停車更加有利于單車使用規(guī)范和城市道路秩序管理；另外，因為車輛停放均在指定地點，也增加了用戶找車用車的確定性，避免高峰時“一車難求”的局面。

北斗三號系統(tǒng)星座部署成功的一個月內(nèi)，北斗系統(tǒng)與共享單車形成了多種聯(lián)動：

青桔宣布其國內(nèi)首批搭載有北斗高精度導航定位芯片的青桔GEO車型已在深圳、武漢、北京等地投入運營；

哈啰出行宣布旗下共享單車全面接入北斗定位；

美團單車目前已基于北斗技術將數(shù)百萬輛單車打造出移動物聯(lián)網(wǎng)平臺。

對共享單車用戶來說，由于北斗導航定位覆蓋范圍更大、定位盲區(qū)小，采用北斗的高精度定位后，騎行者能通過共享出行平臺更準確、便捷地找車用車，解決“找不到車”“還不了車”等常見問題，并降低超區(qū)、禁停區(qū)停車的誤判率，大幅提升用戶體驗，同時更精準干預用戶騎行行為和停放管理。

目前，哈啰單車近1/3的運營城市已升級為定點停車模式。通過對出行需求的理解和城市兩輪潮汐效應的洞察，絕大多數(shù)停車點有“數(shù)據(jù)支持”——能夠反應城市整體兩輪出行方向、目的、地點和場景，能夠最大程度預測用車需求，因此也能夠為用戶創(chuàng)造與隨停模式差別極低的用車體驗。

另外，定點停車模式能夠很好的與軌道交通場景互補。

第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心研究顯示，僅在上海，每天有近20%的共享單車騎行是在地鐵站一公里的輻射范圍內(nèi)。上海市交通運輸研究中心理事長干觀德表示，單車點到點和軌道交通站到站的運營模式能夠形成極佳的互補效應，雙方攜手智慧化能夠為出行行業(yè)帶來非常豐富的產(chǎn)品方案，能夠共同面向用戶持續(xù)迭代服務體驗。

中國自行車協(xié)會相關負責人則對記者表示：“慢行交通和公共交通有機融合、互為補充?！惫蚕韱诬嚺c城市軌道交通有巨大的融合價值，在用戶接駁、出行線路優(yōu)化、緩解高峰壓力等方面已經(jīng)給出正向交通績效答卷。

基于城市大數(shù)據(jù)的交通融合是趨勢，共享單車可在渠道融合、供需預測、場景探索、出行決策、路線規(guī)劃等方面著力，與多省市的軌道交通單位合作，共同提升市民出行體驗及出行效率。

當前，共享單車行業(yè)已經(jīng)邁過了蠻荒時期，走出了可持續(xù)商業(yè)模式，眼下正在步入3.0時代，需要企業(yè)主動融入城市公共交通服務生態(tài)，與城市共建共享、共管共治，共同推動用戶友好、城市友好、管理友好的公共出行時代。