摘要
除了SKI之外,包括LG化學(xué)、三星SDI和松下等日韓電池巨頭也在加快其無鈷電池開發(fā)量產(chǎn)進程。
日韓電池巨頭正在加快其無鈷電池的產(chǎn)業(yè)化。
外媒援引一位業(yè)內(nèi)人士消息稱:“SKI已準備好批量生產(chǎn)NCM 9/0.5/0.5電池,并在等待汽車制造商的訂單?!?/p>
SKI將向2023年發(fā)布的福特F-150電動卡車提供該高鎳電池,該電池有望提供700km的續(xù)駛里程和更短的充電時間。
目前,SKI已經(jīng)在其位于中國常州的合資電池公司量產(chǎn)了鎳含量80%的高鎳電池,后期還將在其匈牙利工廠量產(chǎn)。
2019年,SKI宣布將在年內(nèi)開發(fā)鎳含量達90%的下一代動力電池,最早將從2021年開始實現(xiàn)商用化。而此次宣布準備量產(chǎn)意味著其在去鈷化方面取得了進一步突破。
值得注意的是,除了SKI之外,包括LG化學(xué)、三星SDI和松下等日韓電池巨頭也在加快其無鈷電池開發(fā)量產(chǎn)進程。
LG化學(xué)目前已經(jīng)為特斯拉批量供應(yīng)NCM811電池,而從2021年開始,LG化學(xué)將向通用汽車供應(yīng)包含90%鎳的NCMA(鎳鈷錳鋁)電池。
當前,韓國正極材料供應(yīng)商L&F已經(jīng)開始量產(chǎn)NCMA正極材料并于今年6月開始供貨LG化學(xué),正計劃進一步擴充產(chǎn)能。
三星SDI則宣布將擴建其匈牙利工廠,并采用堆疊工藝在2021年生產(chǎn)鎳含量超過80%的方形NCA—“Gen5”電池。
該電池的能量密度將比目前量產(chǎn)的電池高出20%以上,每千瓦時的電池成本降低約20%或更多,充滿電一次續(xù)航或超過600km。
松下已經(jīng)向特斯拉大規(guī)模供應(yīng)高鎳電池,并將鈷含量降低至5%以下。
為進一步提升競爭力和降低成本,松下宣布將在未來五年內(nèi)將向特斯拉提供的2170圓柱形電池的能量密度提高20%,并計劃在2022年至2023年之間交付無鈷電池。
總體來看,高鎳依然是下一代動力電池的主流發(fā)展方向,各大電池企業(yè)和車企都在積極研發(fā)鎳含量更高的電池,最終目的是實現(xiàn)無鈷化,進而降低成本和提升能量密度。
戳此查看高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)正極材料報告《2020年H1中國三元正極材料出貨8.6萬噸,同比下滑4.2%》
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原文標題:【利元亨?全球風(fēng)向】SKI將量產(chǎn)高鎳9系動力電池
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