物聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)的相互連接

隨著計算機技術全面融入社會生活。信息爆炸已經(jīng)積累到了一個開始引發(fā)變革的程度，它不僅使得世界充斥著比以往更多的信息、數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)也趨于復雜，而且其增長速度也在加快。互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)……都在瘋狂產(chǎn)生數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)時代漸漸襲來，并開啟了一個重大的時代轉(zhuǎn)型，也給各行各業(yè)帶來了數(shù)據(jù)使用的根本性變革。

而物聯(lián)網(wǎng)技術逐步在智能交通控制領域應用，全面提升智能交通的管控水平和信息服務水平，逐步實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)，將人與人、物與物、人與物相互連接，提供了巨大的社會效益，我們可以管中窺豹預測車聯(lián)網(wǎng)大致發(fā)展的流程，也發(fā)現(xiàn)不少源于車聯(lián)網(wǎng)的技術瓶頸。

物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)

（一）物聯(lián)網(wǎng)的概念

物聯(lián)網(wǎng)是指把所有物品通過信息傳感設備與網(wǎng)絡連接起來，實現(xiàn)智能化識別和管理的技術體系。物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)是互聯(lián)網(wǎng)信息技術的重大創(chuàng)新與突破，極大提高了當代社會的信息化水平。全面感知、可靠傳送和智能處理是物聯(lián)網(wǎng)的三大基本特征，其通過多種信息傳感設備，對海量信息數(shù)據(jù)進行處理，真正實現(xiàn)人和物、物與物之間的溝通。

（二）大數(shù)據(jù)的概念世界著名咨詢機構(gòu)麥肯錫公司于2011年5月發(fā)布的《大數(shù)據(jù):下一個創(chuàng)新、競爭和生產(chǎn)力的前沿》報告認為，“大數(shù)據(jù)”是指其大小超出了典型數(shù)據(jù)庫軟件的采集、儲存、管理和分析等能力的數(shù)據(jù)集。而從各種各樣類型的數(shù)據(jù)中快速獲得有價值信息的能力，就是大數(shù)據(jù)技術。IBM從三個基本特性角度來定義大數(shù)據(jù)，即：“3V”：體量（Volume），速度（Velocity）和多樣性（Variety）。

大數(shù)據(jù)也可包括三個要素，即：大分析（BigAnalytic）、大帶寬（BigBandwidth）和大內(nèi)容（BigContent）,它是由不斷增長的數(shù)據(jù)量和數(shù)據(jù)種類逐漸衍生出來的一種現(xiàn)象。大數(shù)據(jù)之“大”并不是僅僅指數(shù)據(jù)量的大小，而是體現(xiàn)在它的規(guī)?；驈碗s程度超出了常用技術按照合理的成本和時限捕捉、管理及處理這些數(shù)據(jù)集的能力。

（三）物聯(lián)網(wǎng)背后的大數(shù)據(jù)價值物聯(lián)網(wǎng)通常包括感知層、網(wǎng)絡層及應用層。其中感知層產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)、應用層基于感知層的數(shù)據(jù)再加工，并將感知層產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)通過智能化的處理、分析，挖掘用戶的行為習慣和喜好，對產(chǎn)品和服務進行針對性地調(diào)整和優(yōu)化，從而提供滿足不同用戶需求的商業(yè)應用，而這些應用正是物聯(lián)網(wǎng)最核心的商業(yè)價值所在。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)推動物聯(lián)網(wǎng)。

物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的核心就是，廣泛運用大數(shù)據(jù)分析手段進行智能管理和優(yōu)化運營。從商業(yè)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，物聯(lián)網(wǎng)背后的大數(shù)據(jù)可以提供從商業(yè)支撐到商業(yè)決策的各種行業(yè)信息，具備了商業(yè)應用實質(zhì)，可以加快物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)商業(yè)應用的進程。

物聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)的相互連接

車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）概念引申自物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)定義是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務的系統(tǒng)。

隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，尤其是物聯(lián)網(wǎng)感知層傳感技術的發(fā)展，智能交通通過對激動車輛信息和路況信息的實時感知和反饋，產(chǎn)生可供分析的大數(shù)據(jù)，并將車與車連接成車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)了對車輛和路網(wǎng)的“可視化”管控，提高資源利用效率和生產(chǎn)力的發(fā)展水平，改善人與自然的關系。

物聯(lián)網(wǎng)技術在智能交通控制領域的應用，將全面提升智能交通的管控水平和信息服務水平，實現(xiàn)從現(xiàn)場物理實體的管控到信息空間中虛擬鏡像的管控，為交通信息的情報化分析和交通管理模式的轉(zhuǎn)變提供了強大的科技保障，也為降低能耗、改善環(huán)境污染、提升城市形象提供了先進的技術支撐，具有巨大的社會效益和經(jīng)濟效益我們可以這樣想象，讓大部分汽車接入到一個開放的網(wǎng)絡，并自由交換路況、行人、周邊、停車、天氣等信息，產(chǎn)生感知層的大數(shù)據(jù)后，進入實時分析，而終端提供實時的信息采集、動態(tài)誘導、智能管控，那么車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)后極有可能產(chǎn)生如下的應用系統(tǒng)：（一）交通指揮及路況優(yōu)化系統(tǒng)

實時路況

隨著無源及有源RFID的發(fā)展，可以通過對搭載車的車載定位和無線通訊，采集車與車周圍路況，尤其收集出租車、公交等勤務 車輛的實時路況，對路網(wǎng)流量分析預測后，調(diào)整路網(wǎng)的通行結(jié)構(gòu)，如控制紅綠燈長短，通過電臺播報告知司機實時的路況，并將分析后的將數(shù)據(jù)發(fā)送至車聯(lián)網(wǎng)，為其余車輛提供參考，為司機提供輔助的決策和反饋。

為城市交通提供大數(shù)據(jù)支持的優(yōu)化建議

進行城市交通優(yōu)化離不開大數(shù)據(jù)的支持，在經(jīng)過物聯(lián)網(wǎng)的感知層傳感器實時采集的大數(shù)據(jù)后，交通指揮分析中心將江銅信息匯聚融合，并只能處理、分析、提取和利用部分信息，建立數(shù)據(jù)庫，在短期內(nèi)優(yōu)化路況，在長期內(nèi)，分析路況可能的趨勢變化，對城市交通進行合理且有效的規(guī)劃，為新建路網(wǎng)交通信息采集功能設置和設置配置提供規(guī)范和標準。

（二） 交通車輛信息管理系統(tǒng)

停車場信息管理系統(tǒng)

當前車聯(lián)網(wǎng)運用最多的技術即是基于車輛信息管理的停車場管理系統(tǒng)。通過運用RFID管理系統(tǒng)，能夠有效的去實現(xiàn)對車輛的身份識別和認證，智能識別車輛的付費情況。而在未來，可以廢除人工收費，車輛可由智能導航系統(tǒng)自動接入停車場管理系統(tǒng)，引導至空車位并在線支付停車費。

車輛交易系統(tǒng)

在未來，也可以通過對車輛信息的準確定位，分析大數(shù)據(jù)趨勢，為不同的消費者提供準確的車輛交易信息，規(guī)避風險，規(guī)范市場，降低二手車輛的交易成本，也可以通過大數(shù)據(jù)分析車輛未來的發(fā)展方向，方便消費者進行交易。

（三）交通危機處理系統(tǒng)

犯罪行為預警及制止

2015年5月3日下午，成都一名女司機別車遭到暴打。道路犯罪或道路預犯罪的情況難免發(fā)生，而如果通過物聯(lián)網(wǎng)采集的實時監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集，智能危機處理系統(tǒng)會通過采集的車輛行駛軌跡、車速等進行分析，及時判斷可能出現(xiàn)的情況，并對危險車輛進行警告，避免犯罪的產(chǎn)生。而另一方面，假若犯罪司機準備逃逸，危機處理系統(tǒng)也能實時把握住危機處理方向，及時與交警溝通、接觸，使得案件破獲率大大提升。

事故處理一體化

當發(fā)生交通事故時，事故車輛會將安全提醒信息以及車輛損毀程度信息迅速提交給危機處理系統(tǒng)，危機處理系統(tǒng)會自動連接交警、保險公司等相關機構(gòu)進行報備處，而周圍車輛可暫時存儲事故圖像備查，全面提升交通事故查處效率。

（四）交通服務系統(tǒng)

車隊系統(tǒng)

車隊系統(tǒng)可以運用在兩個方面，一是由游客自駕游組成臨時車隊，通過車聯(lián)網(wǎng)鎖定車隊車輛信息，方便查找，如果有掉隊的車輛在第一時間可以跟上隊伍。二是如滴滴打車、快的打車等業(yè)務，可以組建車隊，車隊之間相互交流，并在車隊成員間實時交換位置、路況信息，乘客也可進行互動，提高運營效率。

智能的車輛自我監(jiān)控系統(tǒng)

司機頻繁采用較危險的駕駛方式，如強行并線、急加速急減速、占用非機動車道等，車聯(lián)網(wǎng)機制會鎖定該駕駛員，并通過車載音響系統(tǒng)進行提醒，如再無效果，可以采取交警攔截、提高保費、違規(guī)處罰等方式。

自動駕駛系統(tǒng)

如果司機不小心喝酒或者處于疲勞狀態(tài)時，可以開啟智能的智能駕駛系統(tǒng)。當自動駕駛實現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)會給予區(qū)域內(nèi)車輛的實時信息設計最優(yōu)化的路線方案。并在突發(fā)狀況時實現(xiàn)大規(guī)模優(yōu)化統(tǒng)籌。

以上只是一些基于目前現(xiàn)狀的合理猜想，如果說將人連接起來的互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)了一次巨大的技術革命，那么車聯(lián)網(wǎng)所代表的，就是可能具有更大顛覆力的“物聯(lián)網(wǎng)”的一個縮影，其對人類生存方式的影響將是難以想象的。

車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展的瓶頸

（一）缺乏有效管理車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為汽車制造和移動通信等領域帶來產(chǎn)業(yè)升級機遇。一方面促使汽車行業(yè)從單純硬件銷售,轉(zhuǎn)為與服務、內(nèi)容捆綁的新模式；另一方面,又讓運營商和服務商得以迅速定位高端客戶群體，便于提供產(chǎn)品和服務。此外，國家對新能源汽車“必須具備遠程監(jiān)控能力”的要求，也讓車聯(lián)網(wǎng)橫跨兩大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。 所謂車聯(lián)網(wǎng)簡單地說就是將汽車作為信息網(wǎng)絡中的節(jié)點，通過無線通信等手段實現(xiàn)人、車、路及環(huán)境的協(xié)同交互,實現(xiàn)智能交通。但從誕生之日起車聯(lián)網(wǎng)便始終面臨缺乏統(tǒng)一管理主體的“無人駕駛”局面。 （二）技術瓶頸限制車聯(lián)網(wǎng)要解決各系統(tǒng)間的信息交換和共享問題，同時與司機和乘客實現(xiàn)有效互動。此外,車聯(lián)網(wǎng)通過車身網(wǎng)絡連接，還可以獲取車身中各類傳感器數(shù)據(jù)；處理后用于報警或遠程診斷。然而,絕大多數(shù)用于信息采集的高端傳感器,其芯片核心技術并不為中國公司所掌握。 通信網(wǎng)絡帶寬瓶頸也成為車聯(lián)網(wǎng)一個技術難題。3G網(wǎng)絡帶寬并不能滿足未來對圖像和流媒體的傳輸需求,而4G網(wǎng)絡和DSRC(專用短程通信)的自主網(wǎng)技術等也還沒有完全突破。車聯(lián)網(wǎng)目前看依然是一鍵通和動態(tài)導航，一鍵通存在本地化瓶頸，目前全國開通的城市數(shù) 量有限，無法或許大量高速公路、國道、省道的路況，所以暫時還無法實現(xiàn)商用。 并且如何使得同一系統(tǒng)兼容不同品牌也是一個難題。各個車企自行開發(fā)自有的方案，必然會導致各個系統(tǒng)無法兼容，不同的系統(tǒng)之間相互也無法訪問。因此要實現(xiàn)兼容就必須依托后裝市場的力量，積極開發(fā)新系統(tǒng)，讓各個品牌相互融合，大力推進物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進程。 （三）模式及制度不夠合理三大運營商在車聯(lián)網(wǎng)上的推進方式只相當于在現(xiàn)有網(wǎng)絡基礎上一個新的業(yè)務拓展，并沒有涉及什么先進技術。車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務基本基于呼叫中心或移動互聯(lián)網(wǎng)，將車載智能終端與無線通道相連，以提供實時交通路況、導航、救援定位、車況檢測、4S店預約等運營服務。這樣的發(fā)展模式對于車聯(lián)網(wǎng)來說會因規(guī)模的限制導致發(fā)展受到停滯。 而車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對于其他車企及IT企業(yè)來說，仍是一盤散沙。IT企業(yè)與車企的相互融合依然出現(xiàn)困難，如果IT企業(yè)如傳統(tǒng)零部件供應商按照車企的要求和標準提供產(chǎn)品，那么車聯(lián)網(wǎng)的瓶頸會越來越大。若是將主導權交給IT企業(yè)，這意味著車企得全盤托出汽車而研發(fā)的核心數(shù)據(jù)，這是幾乎不可能的事情。 因此當前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)服務的特色服務還有待提升，也需要明確相關技術標準行業(yè)規(guī)范，否則這些限制性因素將極大阻礙國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)技術的規(guī)?；瘧煤彤a(chǎn)業(yè)化發(fā)展。