上半年我國電池投資金額高達800億元,為動力電池市場發(fā)展帶來新活力

2020年的動力電池發(fā)展，可謂充滿了動蕩與挑戰(zhàn)。日前，據(jù)最新發(fā)布的行業(yè)報告顯示，今年1-7月，全球動力電池總裝機量同比減少了16.8%，同時我國動力電池的裝機量也同比下降了約42%。曾經(jīng)的“電池一哥”寧德時代被韓國LG化學(xué)強勢趕超，行業(yè)一時風云突變。

業(yè)界認為，上半年國內(nèi)外之所以出現(xiàn)如此形勢，與疫情影響和車市寒冬密切相關(guān)。每年春節(jié)，由于工人返鄉(xiāng)產(chǎn)能不足，車市一般會短期低迷，再加上疫情帶來的強烈沖擊，不少車企產(chǎn)能斷崖、銷售遇冷，車市更是遭遇雪上加霜。在此背景下，身為配套的動力電池行業(yè)受到波及。

不過，由于疫情等因素屬于不可抗力，行業(yè)有此發(fā)展也無可奈何。但令人在意的是，在眾多企業(yè)都出現(xiàn)明顯下滑的情況下，韓國LG化學(xué)、三星SDI、SK創(chuàng)新三家企業(yè)卻出現(xiàn)逆勢增長。業(yè)界表示，這或許主要得益于特斯拉Model 3、奧迪e-tron以及現(xiàn)代電動卡車等的近期暢銷。

短期來看，國外汽車銷售的不斷回暖，帶動了韓國等動力電池企業(yè)的趕超，給我國寧德時代為代表的本土企業(yè)造成了一定沖擊。但長期來看，我國依然還具有快速復(fù)蘇與重回頭部的機會。因為疫情以來，除了我國相關(guān)企業(yè)以外，市場資本與國家政府也給予了行業(yè)不少支持。

例如在政策方面，4月我國便宣布免征購置稅政策延長兩年，5月又出臺了三項強制標準，這些都給車市的回暖注入強心劑。而在資本方面，上半年我國電池投資金額高達800億元，大量資本的進入也給市場發(fā)展帶來新活力。除此以外，新基建也對動力電池行業(yè)帶來福音。

接下來，我們或許還要給市場以信心與時間，等子彈飛一會兒，新的局面會再度出現(xiàn)！
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