新型的隱身戰(zhàn)斗機(jī)方案

30年河?xùn)|，30年河西，這是中國古人對世事變幻無常的一種簡單總結(jié)，這種事情也發(fā)生在中國航空工業(yè)上，最近幾十年，中國航空工業(yè)最亮眼的兩強(qiáng)爭霸，沈飛和成飛交手，好戲連臺，最終打造輕型單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的成飛，不斷努力，將雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)大戶沈飛推下王座。 成飛最早制造單發(fā)殲-7戰(zhàn)斗機(jī)的時(shí)候，沈飛打造雙發(fā)殲-8戰(zhàn)斗機(jī)，兩款戰(zhàn)機(jī)同一發(fā)動機(jī)型號，成飛在上世紀(jì)90年代開始打造殲-10戰(zhàn)斗機(jī)的時(shí)候，沈飛正好制造殲-11戰(zhàn)斗機(jī)，最讓人覺得不可思議的是，發(fā)動機(jī)型號一樣，一個(gè)是單發(fā)，一個(gè)是雙發(fā)，進(jìn)入新世紀(jì)，誰都想不到，局勢徹底改觀，成飛開發(fā)出雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機(jī)殲-20，沈飛卻走了偏門，搞了一款中等推力的FC-31鶻鷹戰(zhàn)斗機(jī)，發(fā)動機(jī)數(shù)量都是兩臺，但是飛機(jī)推力相差一半，一個(gè)是8噸級別，一個(gè)是12噸級別。

這是網(wǎng)絡(luò)公布的一個(gè)新型隱身戰(zhàn)斗機(jī)方案，從 設(shè)計(jì)來看，很像殲-10戰(zhàn)斗機(jī)隱身改進(jìn)型號，主要特征都有。 最近網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了一個(gè)成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的一個(gè)方案圖，這個(gè)方案圖只有飛機(jī)機(jī)身，沒有機(jī)翼和尾翼，我們看到的，就是飛機(jī)的機(jī)頭和中機(jī)身，后機(jī)身位置，以及進(jìn)氣道。 從外表來看，這款飛機(jī)機(jī)頭被拍扁，截面類似角錐，側(cè)面有尖銳的棱線，這是隱身戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)頭特征，但是飛機(jī)座艙蓋卻是比較傳統(tǒng)的三代機(jī)水泡式座艙，和四代機(jī)的棱錐式座艙蓋還不太一致，這種設(shè)計(jì)在美國波音公司X-32戰(zhàn)斗機(jī)上曾經(jīng)出現(xiàn)過；另外，我們可以看到飛機(jī)座艙蓋之后，脊背顯得比較平坦，從脊背頂部向左右傾斜下去，呈現(xiàn)一個(gè)比較明顯的棱邊。

從機(jī)身設(shè)計(jì)來看，這款戰(zhàn)斗機(jī)和波音公司的X-32隱身戰(zhàn)斗機(jī)比較相似，都采用了腹部進(jìn)氣道，短機(jī)頭設(shè)計(jì) 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道同樣采用了腹部DSI進(jìn)氣道，這種進(jìn)氣道也在殲-10B和殲-10C上出現(xiàn)過，飛機(jī)機(jī)身顯得相對寬敞，這個(gè)想象圖沒有說明的是，飛機(jī)機(jī)翼究竟采用殲-20戰(zhàn)斗機(jī)的鴨式布局，還是F-35戰(zhàn)斗機(jī)的常規(guī)布局設(shè)計(jì)，還是YF-23戰(zhàn)斗機(jī)的半常規(guī)布局。 我們從飛機(jī)機(jī)身對比來看，這款戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身設(shè)計(jì)高度類似波音公司的胖蛤蟆X-32，這款戰(zhàn)斗機(jī)采用腹部進(jìn)氣道，最大的好處是飛機(jī)機(jī)身和進(jìn)氣道比較短，飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量比較輕，阻力也比較小，而且中國航電系統(tǒng)最近些年非常先進(jìn)，采用500-600mm小型機(jī)頭就可以滿足200公里級別的對空探測需求，在中國航空發(fā)動機(jī)實(shí)力薄弱的情況下，可以得到更好的飛行性能。

飛機(jī)采用短機(jī)身設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)隱身就成了一個(gè)比較麻煩的問題，美國在超級大黃蜂和X-32戰(zhàn)斗機(jī)上做出比較好的示范，可以在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道端口采用隱身格柵，屏蔽雷達(dá)波 采用短機(jī)身設(shè)計(jì)，飛機(jī)進(jìn)氣管道就比較難于做成S形狀的隱身結(jié)構(gòu)，所以，需要采用變通的手法，這就是隱身格柵，在美國兩款戰(zhàn)機(jī)上出現(xiàn)過，根據(jù)最近俄羅斯人在中國專利局申請的蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)公布的專利文件，他們也采用了類似的設(shè)計(jì)。 這種設(shè)計(jì)比較簡單，設(shè)計(jì)使用邏輯是在起飛和降落時(shí)候打開屏蔽格柵，在需要高度隱身的時(shí)候關(guān)閉格柵，總體來說，也能很好的滿足隱身和進(jìn)氣的需要，和S進(jìn)氣道的進(jìn)氣能量流動損失相比類似，都是2-3%。 就成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的傳統(tǒng)而言，采用鴨式布局更輕車熟路一些，飛機(jī)機(jī)動性可以做的更好，X-32布局機(jī)動性比較差，但是隱身較好，航程也遠(yuǎn)，YF-23模式，成飛研究較少，采用可能性也相對較小。