來(lái)源:汽車電子設(shè)計(jì)
引言
接前面那篇文章,嚴(yán)格來(lái)說(shuō)48V、HEV、PHEV(含EREV)后面是整個(gè)內(nèi)燃機(jī)往前發(fā)展的必由路徑。在泰達(dá)論壇上提及的2020年短期內(nèi)正積分供給不足,而且企業(yè)確實(shí)遇到困難,所以之前低油耗核算方法,算是給了HEV上量提供充足的依據(jù)。
01
8月PHEV的產(chǎn)量情況
8月份PHEV的產(chǎn)量情況,如下所示,自主品牌隨著量的增大,準(zhǔn)備在后面拿回市場(chǎng)做準(zhǔn)備。從大的路徑上來(lái)看,隨著PHEV往個(gè)人市場(chǎng)發(fā)展,目前自主品牌已經(jīng)把原來(lái)面向B端的A級(jí)轎車調(diào)整到SUV和較大的車型。
圖1 PHEV各個(gè)車系分類情況
如下圖所示,這個(gè)分級(jí)情況:
德系:大眾主要的精力是在A級(jí)的SUV和B級(jí)的轎車,寶馬和奧迪在C級(jí)轎車上面也在推PHEV,不過(guò)8月份BMW的530le的產(chǎn)量下來(lái)了,可能是為了下一步推BEV做準(zhǔn)備
歐系和美系:目前沒(méi)有存在感,后續(xù)SGM的PHEV可能會(huì)推一部分,但是這個(gè)A級(jí)轎車的整體需求并不明顯
韓系:目前在B級(jí)的乘用車上推,有點(diǎn)差異化
自主:在理想進(jìn)入PHEV/EREV里面,主要是比亞迪和上汽在做,目前的市場(chǎng)環(huán)境就是圍繞SUV來(lái)做的,比亞迪推的漢PHEV在C級(jí)轎車上看看是否有可能有點(diǎn)突破
圖2 按照分級(jí)情況跟蹤
從單個(gè)車型來(lái)看,產(chǎn)量方面:
NO1 理想One,產(chǎn)量拉到了3200+
NO2和NO3 途觀L和探岳GTE:加起來(lái)也要4000+
NO4 唐PHEV和NO6 漢PHEV:這是之前唐去庫(kù)存以后一次加庫(kù)存,而漢PHEV拉產(chǎn)能拉的也很快
NO5 寶馬530le:產(chǎn)量開(kāi)始下降了,BMW可能為后續(xù)BEV做準(zhǔn)備
圖3 8月份PHEV的產(chǎn)量排行
02
8月HEV的情況
HEV這塊主要分國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口,國(guó)產(chǎn)這塊本田已經(jīng)超過(guò)了豐田,主要的問(wèn)題還是本田在MPV方面的HEV化的速度非???。然后擴(kuò)展到SUV和轎車方面,在雙積分政策出來(lái)低油耗車輛以后,對(duì)于日系推進(jìn)HEV的整體節(jié)奏是加快的。
圖4 HEV的產(chǎn)量情況
HEV具體的量來(lái)看,HEV確實(shí)在MPV、SUV方面推進(jìn)比較順利,對(duì)于這類較大油耗的車輛,加入混動(dòng)系統(tǒng)能有效降低使用心里門檻。嚴(yán)格來(lái)說(shuō),當(dāng)大量的中大型SUV混動(dòng)化以后,特別是地方政府在補(bǔ)貼周期結(jié)束以后把PHEV作為低油耗車輛時(shí)候?qū)Υ?,HEV和PHEV之間的界限,最主要是一個(gè)有積分一個(gè)沒(méi)積分。
表1 2020年8月HEV的產(chǎn)量
小結(jié):從月度來(lái)看,以后PHEV這塊可以慢慢過(guò)渡和HEV比較,隨著48V逐步上量以后,我們慢慢可以這三個(gè)產(chǎn)品門類放在一起比較。
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