中國(guó)品牌“兩極分化嚴(yán)重”總體壓力較大，8月汽車市場(chǎng)份額僅為33％

雖然“金九銀十”效應(yīng)已經(jīng)在逐年減弱，但由于疫情下國(guó)內(nèi)消費(fèi)內(nèi)循環(huán)趨勢(shì)對(duì)車市拉動(dòng)將有一定的凸顯。

今年不同往常，雖然迎來(lái)了傳統(tǒng)的汽車銷售旺季，但在疫情影響和車市下行的大環(huán)境下，中國(guó)車市的下行趨勢(shì)沒(méi)有踩下剎車，也并未有大幅止跌跡象。

不過(guò)從乘用車單月銷量來(lái)看，近期政府部門(mén)開(kāi)展的消費(fèi)促進(jìn)月、新能源汽車下鄉(xiāng)等活動(dòng)，以及各地出臺(tái)的促進(jìn)消費(fèi)政策，都將有望提振國(guó)民的消費(fèi)信心也將進(jìn)一步拉動(dòng)汽車消費(fèi)。

據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售累計(jì)銷量已達(dá)1101．4萬(wàn)輛，同比跌幅收窄至15．2％，較1～7月累計(jì)增速提升3．3個(gè)百分點(diǎn)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，只要接下來(lái)的四個(gè)月車市保持平穩(wěn)的運(yùn)行態(tài)勢(shì)，那么今年全年零售市場(chǎng)的跌幅肯定會(huì)控制在10％以內(nèi)。

其中，8月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售規(guī)模達(dá)到179．3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8．9％，環(huán)比增長(zhǎng)6．5％，實(shí)現(xiàn)了自2018年5月以來(lái)的最強(qiáng)正增長(zhǎng)。

具體來(lái)看，8月份轎車銷量82．2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8．3％，環(huán)比增長(zhǎng)6．5％；累計(jì)銷量529．9萬(wàn)輛，同比下降18．1％。該月MPV銷量9．9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0．9％，環(huán)比增長(zhǎng)3．5％；累計(jì)銷量62．7萬(wàn)輛，同比下降29．9％。該月SUV銷量同比增長(zhǎng)10．7％，銷量為78．2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6．9％；累計(jì)銷量508．8萬(wàn)輛，同比下降9．6％。

中國(guó)品牌兩極分化十分明顯

目前，中國(guó)品牌“兩極分化嚴(yán)重”總體壓力仍較大，8月零售同比增長(zhǎng)4％，環(huán)比增長(zhǎng)7％，市場(chǎng)份額僅為33％，不過(guò)較7月份額占比提升2％。

在汽車廠商前十排名中，吉利汽車、長(zhǎng)安汽車8月分別獲得第四和第六的位置，兩者均主要得益于多款產(chǎn)品投放下。其中吉利品牌銷量回暖與領(lǐng)克品牌銷量上漲讓吉利汽車8月零售達(dá)10．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9．3％，8月領(lǐng)克銷量達(dá)1．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56％、環(huán)比增長(zhǎng)12％，單月銷量紀(jì)錄再次被刷新。

目前，吉利汽車1～8月累計(jì)銷量為749，107輛，已完成132萬(wàn)輛年度銷量目標(biāo)的57％。上半年，吉利汽車銷量蟬聯(lián)中國(guó)品牌第一，SUV位列全品類第一。當(dāng)前，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量已超過(guò)980萬(wàn)輛，即將迎來(lái)第1000萬(wàn)輛的歷史性突破。

在長(zhǎng)安汽車8月的銷量公告中，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車表現(xiàn)十分出色，以單月銷售128，416輛，同比勁增39．5％的市場(chǎng)成績(jī)，連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。尤其是在乘用車市場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車的多款主力車型，再度延續(xù)了之前的集體增長(zhǎng)勢(shì)頭，

官方數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車8月三款車型破萬(wàn)輛，其中CS75系列當(dāng)月銷售22，456輛，長(zhǎng)安逸動(dòng)系列銷售17，776輛，全新高端UNI序列首款產(chǎn)品UNI－T在8月銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到10，186輛。自6月上市以來(lái)，UNI－T累計(jì)已售出31，583輛，其中旗艦型配置占比達(dá)到58％。

而隨著2020年累計(jì)銷量突破百萬(wàn)輛，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車總累計(jì)銷量也已經(jīng)來(lái)到了1900萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車即將步入2000萬(wàn)輛時(shí)代。

雖然未能進(jìn)入前十，但在4月份銷量觸底后，長(zhǎng)城汽車開(kāi)啟了強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)反撲，自5月以來(lái)連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)高達(dá)30％左右的同比增速。

日前根據(jù)長(zhǎng)城汽車公布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，8月其銷售新車89，442輛，較去年同期漲幅達(dá)27．4％，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)漲幅更是達(dá)到32％。另外值得一提的是，當(dāng)家車型哈弗H6也在8月份迎來(lái)年內(nèi)首次正增長(zhǎng)，以27，528輛的成績(jī)?cè)俅晤I(lǐng)跑國(guó)內(nèi)SUV細(xì)分市場(chǎng)。

新產(chǎn)品方面，長(zhǎng)城汽車下半年還將迎來(lái)包括哈弗大狗、全新H2（代號(hào)A01）、中改M6、歐拉好貓、WEY坦克300等在內(nèi)的多款新車型。

不過(guò)值得注意的是，在WEY品牌方面，今年8月份其迎來(lái)年內(nèi)首次正增長(zhǎng)，同比增7．1％至7，504輛。相較于領(lǐng)克而言，WEY還需要不斷更新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

從今年7月開(kāi)始，中國(guó)品牌乘用車銷量終于結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)，迎來(lái)今年首次增長(zhǎng)，8月中國(guó)品牌也繼續(xù)延續(xù)7月增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但中國(guó)品牌總體依舊面臨巨大壓力。

“自主品牌陣營(yíng)內(nèi)部的兩極分化已經(jīng)十分明顯?！蹦壳邦愃朴诒娞?、力帆、海馬等末端中國(guó)品牌正在逐漸退出市場(chǎng)。

2020年上半年眾泰汽車營(yíng)業(yè)收入僅7．7億，同比下滑近七成，上半年眾泰汽車銷量?jī)H1，417輛。而8月24日，力帆發(fā)布的公告顯示，法院已經(jīng)裁定受理了債權(quán)人重慶嘉利建橋燈具有限公司對(duì)公司的重組申請(qǐng)，并指定力帆系企業(yè)清算組擔(dān)任力帆股份管理人。這意味著，力帆股份接下來(lái)的生死，將由司法重整結(jié)果決定。

值得一提的是，小部分中國(guó)品牌已經(jīng)往乘用車高端化涌進(jìn)，不斷致力品牌向上，例如一汽紅旗的高端化發(fā)展成效顯著。一汽紅旗8月銷量2．10萬(wàn)輛，同比激增109．8％，自進(jìn)入2020年以來(lái)已經(jīng)連續(xù)8月增長(zhǎng)。

不過(guò)每個(gè)車企所處轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)不同，其高端化發(fā)展道路也不可一概而論。特別是面對(duì)合資、豪華品牌價(jià)格不斷下探，入門(mén)級(jí)市場(chǎng)份額萎縮，中國(guó)品牌還未打造出自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，所以目前哪一種轉(zhuǎn)型對(duì)于中國(guó)品牌向上依舊面臨巨大壓力。

日系漲幅明顯，但是誰(shuí)掉隊(duì)了？

在8月排名前十中，南北大眾和上汽通用依然位居前三，有五席被日系車企占據(jù)，其中僅上汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)兩家車企出現(xiàn)銷量下滑。

進(jìn)入2020年，上汽大眾銷量已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月同比下滑，今年8月，上汽大眾銷量下跌3．97％至145，000輛，前8月累計(jì)銷量下跌29．53％至856，385輛，從數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽大眾的跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

另外從上汽集團(tuán)今年上半年財(cái)報(bào)顯示，上汽大眾期間實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入737．99億元，相比2019年上半年的1127．9億元同比下滑了34．6％，而歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為69．1億元，相比去年同期的98．8億元減少了近30億元，下降幅度30％。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，上汽大眾主要業(yè)績(jī)指標(biāo)下滑除了受到疫情的影響，也被認(rèn)為與其產(chǎn)品質(zhì)量危機(jī)有關(guān)。經(jīng)過(guò)了帕薩特、途觀L在中保研的“翻車”事件之后，網(wǎng)上對(duì)于上汽大眾的質(zhì)量信任危機(jī)，也越演越烈。

東風(fēng)日產(chǎn)方面，軒逸8月終端銷量46，688輛，同比增43．0％。雖然軒逸又奪得了該細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍，但其它車型卻略顯疲態(tài)。不過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)在年中業(yè)績(jī)溝通會(huì)上已公布了其品牌煥新計(jì)劃。這是日產(chǎn)汽車在今年7月公布全新品牌Logo和品牌主張后，其中國(guó)合資公司東風(fēng)日產(chǎn)第一次宣布本土化的品牌煥新計(jì)劃。

從去年下半年開(kāi)始，已有多個(gè)品牌發(fā)布了品牌煥新計(jì)劃，這也意味著車企們新一輪競(jìng)賽已經(jīng)開(kāi)始，東風(fēng)日產(chǎn)的體系能力也將面對(duì)新的挑戰(zhàn)。

相較日產(chǎn)，豐田和本田在中國(guó)市場(chǎng)的漲勢(shì)喜人。

根據(jù)本田中國(guó)發(fā)布的8月終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年8月本田在中國(guó)的終端銷量為148，636輛，同比增長(zhǎng)19．7％，創(chuàng)下了歷年8月銷量歷史最高紀(jì)錄。其中，東風(fēng)本田累計(jì)銷售77，493輛，同比增長(zhǎng)19．8％，廣汽本田累計(jì)銷售71，143輛，同比增長(zhǎng)19．7％。

毫無(wú)疑問(wèn)，本田逆勢(shì)上揚(yáng)的背后，包括CR－V、思域、以及雅閣、皓影等多款主力車型均發(fā)揮出了銷量引擎作用。目前本田已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)構(gòu)建了一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣，雄厚的整體實(shí)力讓它有足夠的時(shí)間和空間應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，繼續(xù)保持逆勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

豐田方面的銷量增長(zhǎng)更為迅猛，8月在華新車銷量同比增長(zhǎng)27．2％，達(dá)到164，400輛。

其中，一汽豐田8月零售端實(shí)現(xiàn)銷量72，110輛，連續(xù)四個(gè)月銷量突破7萬(wàn)輛。廣汽豐田成為了當(dāng)下增速最快的車企之一。今年1～8月累計(jì)銷量達(dá)462，632輛，相比去年同期增長(zhǎng)10％，8月銷量70，247輛，同比增長(zhǎng)19％。

據(jù)了解，今年豐田在華銷量目標(biāo)是176萬(wàn)輛，前8月銷量達(dá)108．31萬(wàn)輛，已完成銷量目標(biāo)的61．54％。

值得注意的是，8月份以BBA為代表的豪華車市場(chǎng)銷量不斷走高，市場(chǎng)份額創(chuàng)出15％的歷史新高。其中2020年以豪華前三強(qiáng)（BBA）份額已達(dá)10．7％，較2017年份額增長(zhǎng)5個(gè)百分點(diǎn)，其他二線豪華品牌份額3．2％，較2017年增加1．5個(gè)百分點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，豪華車走強(qiáng)的基礎(chǔ)支撐是中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，前期購(gòu)車群體的基數(shù)快速積累，目前已經(jīng)有2．2億民用小客車保有量，前期換購(gòu)群體的消費(fèi)升級(jí)仍有較大的空間。中國(guó)有龐大的個(gè)體私營(yíng)業(yè)主群體，通過(guò)一代到兩代的財(cái)富積累，其消費(fèi)升級(jí)和品牌高端化的訴求日益明顯，成為豪華車的堅(jiān)實(shí)基盤(pán)。

值得注意的是，汽車市場(chǎng)即將迎來(lái)“金九銀十”，雖然這個(gè)效應(yīng)已經(jīng)在逐年減弱，但由于疫情下國(guó)內(nèi)消費(fèi)內(nèi)循環(huán)趨勢(shì)對(duì)車市拉動(dòng)將有一定的凸顯，而隨著北京車展帶來(lái)新品投放熱潮和車市關(guān)注度的提升也將有助于車市庫(kù)存回調(diào)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及接下來(lái)汽車市場(chǎng)的銷量回升。

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