中國車市呈現(xiàn)出明顯的回暖態(tài)勢，車市從中旬開始逐步火爆

乘聯(lián)會近期公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，8月乘用車市場零售達到170．3萬輛，同比去年8月增長8．9％，實現(xiàn)了自2018年5月以來的最強的正增長，中國車市呈現(xiàn)出明顯的回暖態(tài)勢。值得注意的一點是，今年三季度的7－8月汽車銷量相比去年同期多出了25萬輛。

對于8月車市銷量向好的喜訊，乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，成都車展帶動一輪新品推出、產(chǎn)品換代和新年款集中上市，疊加廠商淡季終端促銷力度加大，提早催熱8月市場。隨著開學(xué)季的到來迎來了一輪購車潮，車市從中旬開始逐步火爆。同時，大型展會陸續(xù)開展，以及第三產(chǎn)業(yè)的全面恢復(fù)，形成了更強的消費信心、提升了消費內(nèi)循環(huán)的動力。

從車型方面來看，8月三大乘用車市場同環(huán)比均呈增長態(tài)勢。其中MPV市場銷量為9．9萬輛，同比增長0．7％，環(huán)比增長3．4％；轎車和SUV市場8月銷量分別為82．3萬輛和78．2萬輛，同比增幅分別為8．4％和10．6％，環(huán)比增幅分別為6．5％和6．8％。

廠商排名方面，一汽－大眾在今年8月狹義新車零售量達到了19．4萬輛，依舊穩(wěn)居中國汽車市場單月新車銷量寶座，并實現(xiàn)16．9％的同比增長幅度，在8月單月占據(jù)11．4％的市場份額。緊隨其后的，是上汽大眾品牌，在8月單月狹義新車零售量為14．4萬輛，相對于2019年8月份的銷量下滑10．7％。但整體來看，大眾在華的兩家合資企業(yè)，8月共占據(jù)19．8％的市場份額，整體的表現(xiàn)還是比較不錯的。

自主品牌在8月的整體銷量表現(xiàn)也非常不錯。其中，吉利汽車8月狹義乘用車銷量為13．1萬輛，同比去年同期大幅度增長20．5％，占據(jù)6．3％的市場份額。其中紅旗的表現(xiàn)更是讓人刮目相看，隨著今年紅旗H5和H9的相繼推出，品牌向著年輕化方向不斷深耕，以“國潮”的全新定位來迎合年輕消費者的青睞，使得紅旗品牌8月的銷量突破2萬輛，其高端價格與外資豪華車比肩，體現(xiàn)出自主高端化成績斐然。而長安汽車，在今年8月份的狹義新車銷量也位居榜單前十名的好成績。

同樣，豪華車市場也在全面發(fā)力，以BBA為代表的豪華車的持續(xù)熱銷助力不小。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月豪華車零售同比增長32％，環(huán)比7月增長3％，市場份額創(chuàng)出15％的歷史新高。從具體品牌來看，其中2020年的豪華前三強（BBA）份額10．7％，較2017年份額增長5個百分點，其他二線豪華品牌份額3．2％，較2017年增加1．5個百分點。

在新能源汽車領(lǐng)域，在經(jīng)受了前期銷量不振的影響下，8月份也是全面走出前期“陰霾”，新能源乘用車批發(fā)銷量突破10萬輛，同比增長43．7％，環(huán)比7月增長23．9％。其中插電混動銷量1．75萬輛，同比增長25％。純電動的批發(fā)銷量8．25萬輛，同比增長45％。普通混合動力乘用車批發(fā)銷量2．83萬輛，同比增長24％。值得注意的是，8月電動車高低分化趨勢明顯，A00級小車銷量為2．5萬輛，份額占到純電動車型的31％。

此外，此前表現(xiàn)不俗的造車新勢力們更是給銷量走高推波助瀾。在造車新勢力“三巨頭”中，蔚來汽車8月共交付3，965輛，同比增長104．1％，再創(chuàng)月度新高。蔚來ES8交付1125輛；蔚來ES6交付2840輛，連續(xù)兩月環(huán)比上漲，同比上漲58％；理想汽車8月也交付了2，711輛，創(chuàng)單月交付量新高，并超過蔚來ES8，成為中大型新能源SUV銷量的第一名；小鵬汽車8月份交付量仍未公布，但隨著小鵬P7關(guān)注度日漸升溫和產(chǎn)能提升，其8月交付數(shù)字相較去年同期應(yīng)該也實現(xiàn)了較大幅度增長。

結(jié)語

從8月車市的全面崛起，樹立了消費信心之后，對于9月的車市表現(xiàn)更是充滿期許。今年9月有23個工作日，相對去年9月多3天，由于今年國慶與中秋集中在10月假期，這也使“金九銀十”的概念更偏重于9月增長。而在9月底，也即將迎來今年最為重磅的2020北京車展，這將給車市銷量的增長起到有效的“催化”作用。不過，第四季度也就在眼前，受到上半年疫情拖累，車市全年下行的基調(diào)依舊沒有發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，各家車企還是要居安思危，保持好清醒的認知，迎接即將到來的最終考驗。

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