BMW的工程師采用了單模組的設(shè)計(jì),采用了12個(gè)電池模組,每個(gè)模組2.71kwh(分為5個(gè)雙模組和2個(gè)單模組)以T型方式平均排列于底盤空間。
以這個(gè)為藍(lán)本來看從2012到2020年,BMW在近8年時(shí)間產(chǎn)品在完善中到底變革了哪些內(nèi)容。
不過由于汽車產(chǎn)品的特點(diǎn),從0到1成就最大,從Gen3到Gen5某種意義上都是細(xì)節(jié)的完善。不過在這個(gè)選題開始之前,我想把目前沒有涉及的BMW Gen4 BEV Mini Electric。
圖1 BMW的Gen3-Gen5的變化
?BMW Gen4 的Mini Electric
BMW Gen4 的Mini Electric MINI純電動(dòng)車型配備了容量為32.6kWh的鋰離子電池組,配置了7.4kW的車載充電機(jī),慢充模式下,充滿需要四小時(shí)。
在快充模式下,可功率為50kW的充電樁為其進(jìn)行充電,充到80%的電量?jī)H需要大概30分多分鐘,提速動(dòng)力性來說,也是按照百公里加速時(shí)間為6.9秒來設(shè)計(jì)的。
BMW的工程師在這里面采用了單模組的設(shè)計(jì),采用了12個(gè)電池模組,每個(gè)模組2.71kwh(分為5個(gè)雙模組和2個(gè)單模組)以T型方式平均排列于底盤空間。
如下圖所示:
圖2 BMW 的Mini Electric的模組布置
在之前的介紹會(huì)里面,有兩張圖是有關(guān)于這個(gè)電池系統(tǒng)的切面圖:1)這個(gè)模組設(shè)計(jì)按照這個(gè)切面圖來看,和我們之前認(rèn)為的方式有所差異,之前I3的雙排模組立著布置,這個(gè)雙模組是側(cè)著放的,然后模組間也需要用高壓線進(jìn)行連接
2)然后因?yàn)橛袃煞N模組,這種可升級(jí)性可能也不算特別好
圖3 電池系統(tǒng)布置圖
圖4 和I3的模組設(shè)計(jì)差異,是躺著的
在Gen3時(shí)代采用的一個(gè)模組一個(gè)CMU,這里也確實(shí)采用了12個(gè)CMU,8個(gè)堆在S-Box兩側(cè),兩個(gè)放在模組上,另外兩個(gè)和BMU疊在模組上面。這種設(shè)計(jì)基本在之前的PHEV里面使用比較常見的做法。在下圖里面我們可以看到紫色的就是CMU額連接線。
圖5 BMS和CMU的布置圖
這種設(shè)計(jì)不光在雙模組上需要進(jìn)行對(duì)接,加上模組之間比較長(zhǎng)的高壓連接線,如下圖所示總的高壓連接線確實(shí)很復(fù)雜,費(fèi)了好大勁才把整包的高壓部分比較好的連接起來。
圖6 高壓線路連接圖
?Gen4 和之前Gen3之后Gen4的對(duì)比
從結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)來看,Gen4的Mini Electric的空間更像之前的Active E的設(shè)計(jì),所以Gen3和Gen5是一脈相承的雙排大模組的結(jié)構(gòu),布置上的方向上面是的Gen5的模組尺寸更大;而Gen4就是一個(gè)類似于之前Gen2的Active E的魔改,所以在更多的場(chǎng)合是看不到這個(gè)Mini Electric的電池包爆炸圖的。
圖7 Active E這樣的異性結(jié)構(gòu)
這個(gè)經(jīng)典的I3的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),被更多的電芯或者可以不同尺寸的電芯替代掉,一直沿用者,目前看到的基于148mm寬度的雙排模組都是這個(gè)設(shè)計(jì)的延伸。
圖8 BMW I3的模組設(shè)計(jì)
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原文標(biāo)題:【捷瑞空氣?總工札記】BMW Min F56 BEV電池設(shè)計(jì)解碼
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