中國的汽車座艙技術(shù)趨勢怎么走?

2020年9月10日，第三屆“光”+智能駕駛技術(shù)高峰論壇隆重召開，本次論壇邀請了眾多來自整車企業(yè)、咨詢機構(gòu)、科研院所，以及激光雷達、紅外夜視、攝像頭等傳感器廠商的知名專家、學(xué)者到會研討，共話光與汽車電子行業(yè)市場前景。以下為吉利汽車研究總院 智能座艙高級技術(shù)專家蔣愛強現(xiàn)場演講實錄：

各位上午好！首先感謝主辦方給我這個機會，跟同行業(yè)內(nèi)的各位專家做一個交流，今天是一個很特殊的日子，是教師節(jié)，預(yù)祝各位家庭有教師的，節(jié)日快樂。

談這個話題之前，我覺得這個話題可能比較空，但是里面的內(nèi)容比較實在，剛才廖總說取悅客戶，五年之前很多國際的OEM就已經(jīng)這么提了，到了今天我們已經(jīng)慢慢往這個方向去走，我現(xiàn)在講的整個座艙最近幾年的發(fā)展情況，從我們原來最傳統(tǒng)的單CD、指針儀表，內(nèi)置導(dǎo)航、到幾年前比較流行的HUD、全液晶儀表，國產(chǎn)主流OEM的雙12.3儀表，車機，幾年前中國有了斑馬、億咖通，等車聯(lián)網(wǎng)公司，包括現(xiàn)在的騰訊，百度等很多國內(nèi)優(yōu)秀車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商。最近提的比較多的，ADAS跟V2X，包括語音手勢等等。未來3-5年的智慧座艙，也就是說車是你貼心的秘書，或者車是你的另外一個大腦，想客戶所想，做客戶想做，同樣它也是你生活的第三空間。

這是今年在美國CES展列舉的幾個例子，國際上主流的OEM在CES展示的未來座艙的概念，智能座艙這塊主要體現(xiàn)人性化、智能化、場景化，包括全視化的方向，通過語音識別、人臉識別、能夠識別車主，通過迎賓系統(tǒng)，給客戶帶來很好的迎賓體驗，智能座椅的材料，包括新材料的應(yīng)用、座艙關(guān)懷、醒神模式，眼球追蹤，辦公，語音，通過場景化，包括氛圍燈、溫度、濕度，燈光等等，營造一個很溫馨的，讓客戶很舒服的環(huán)境，包括智能化的一些語音交互、新的應(yīng)用。整個交互方式也越來越多，比如說雖然我們現(xiàn)在的交互方式很新、很多，體現(xiàn)未來多模態(tài)交互的趨勢，但是也有很多傳統(tǒng)的交互也是我們必須要保留的，比如空調(diào)控制，90%以上的用戶還是希望用物理方式控制。這樣可以保證一觸即達，和穩(wěn)定性。

在線社交，比如有些國內(nèi)OEM跟騰訊在合作，通過微信延展生態(tài)，或斑馬的阿里生態(tài)圈，我們也在找一些可以體現(xiàn)和彌補社交功能的生態(tài)，這塊的工作，我們今年做了很多，在不久的時間內(nèi)，大家可以看到我們的產(chǎn)品，中國的互聯(lián)網(wǎng)和汽車結(jié)合越來越緊密，一直走在世界的前列，還有國內(nèi)興起的新能源汽車，有不少公司的智能座艙產(chǎn)品已經(jīng)領(lǐng)先傳統(tǒng)的汽車公司，目前上市的P7，在語音，智能方面，氛圍燈和音樂的互動做的非常好，值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。

這一頁列舉了國內(nèi)的，最近做的比較好的，長安的CS75，這是一款爆款車；還有小鵬的，它的科技感非常好，比如放一首歌，大概有幾十色的氛圍燈會根據(jù)音樂旋律的跳動而跳動，讓你覺得有一個創(chuàng)新，從客戶的角度幫客戶去設(shè)計這樣一個很好的體驗，包括小鵬的語音助手；長安這塊會加入一些游戲、王者榮耀等等。這是佛吉亞，今年CES 改裝的車，6塊屏幕，一個主芯片，在音樂，辦公，購物等場景下都做了不同場景的應(yīng)用功能，華為現(xiàn)在主要是自己想做一個電子電氣架構(gòu)，做一個分布式的域控制器，包括操作系統(tǒng)，華為的整個操作系統(tǒng)計劃是年底，華為現(xiàn)在發(fā)布的HiCar， 在華為的生態(tài)內(nèi)，體驗還是不錯的。

剛才談的很多，中國的汽車座艙技術(shù)趨勢怎么走？大到 整個行業(yè)，小到我們在座的公司，交互這塊說的比較多的是多模態(tài)的交互，剛才我也講了，物理按鍵的觸摸、語音、全息等等。功能的提升，比如一些智能化的語音助理、場景化的推送。場景化的推送我現(xiàn)在需要舉幾個例子，比如我現(xiàn)在從A點-B點，中間經(jīng)過幾個路口，那個地方經(jīng)常有違章。當(dāng)時你接近那個路口的時候，車機或者語音會提醒你在這個地方以前有過違章，希望你能夠注意，類似于這樣一個場景。雖然功能很小，但是會給客戶一個很溫馨、很舒適的體驗，他會覺得你的這個車很聰明、很智能，還有一些個性化的設(shè)定，每個人的喜好、偏好是不一樣的，在軟件定義汽車”的背景下，可以完全通過軟件設(shè)置它的喜好，跟它的偏好。場外生態(tài)的引入，讓汽車和人融合的更加緊密，現(xiàn)在中國BAT，百度、字節(jié)跳動、騰訊，阿里，所有的生態(tài)會引入到我的車里面，不管是車控家，還是家控車 ，以后的支付、停車，大交通，云數(shù)據(jù)等，都會通過場外的生態(tài)引入，去提升整個用戶的體驗。

環(huán)境優(yōu)化，除了空間內(nèi)飾以外，還有健康安全的概念。今年年初由于武漢疫情的原因，當(dāng)時這么嚴重，很多國內(nèi)的公司去研發(fā)N95級別的過濾產(chǎn)品，給客戶第一個層級的保護，包括一些PM2.5新風(fēng)系統(tǒng)，還有其他的安全，像我們現(xiàn)在很流行的透明底盤，透明A柱，這些硬件加載在座艙里面，給整個座艙安全性提高。

互聯(lián)互通，我們現(xiàn)在講V2X、車聯(lián)網(wǎng)、云端數(shù)據(jù)，包括大數(shù)據(jù)分析，包括雷達、攝像頭，都屬于外部互聯(lián)互通的感知。

這張圖是我列舉了座艙里面的硬件LAYOUT，大家可以看到，AR-HUD 也吻合了我們今天光博會的主題，包括車內(nèi)的攝像頭，剛剛說的情感的監(jiān)測、眼球測試、播音、5G網(wǎng)絡(luò)、流媒體后視鏡、N95級空氣凈化、香芬，等等，這些硬件會配合軟件組成了我們的智能座艙。最近二年我們提智能座艙的概念，大家覺得多媒體多點軟件功能，儀表里面多點軟件功能，這個叫智能座艙，其實完整的智能座艙由智能的電子電器ECU，加智能健康的內(nèi)飾組成，我們在座艙里面規(guī)劃1-2個實用場景的功能，讓客戶覺得很智能、很舒服，這樣就能給客戶友好的用車體驗，整個智能座艙是把娛樂，儀表，空調(diào)，車身等電子模塊，通過它的軟硬件相結(jié)合，給客戶提供一個更加舒適、更加便捷、更加友好的體驗和環(huán)境。

這個是整個架構(gòu)的變化，我們從中央的網(wǎng)關(guān)、域控制器，到整車下面分五大塊：安全、動力、車身、底盤，包括我現(xiàn)在負責(zé)的Infotainment，每個功能都有一個PCB板，每個PCB板都加了一個外殼，好比我們現(xiàn)在說的黑盒子，最起初的智能座艙就是把我們的儀表和中控，加上空調(diào)控制三個PCB整合成一個PCB，這是大方向，這個方向幾乎是決定了未來的硬件走向，如果在座的有供應(yīng)商做硬件，對你們的挑戰(zhàn)很大，如果固守在原來的那一塊，會慢慢失去原來的市場。

這一頁大家應(yīng)該都看過，羅蘭貝格的報告，原來不同的功能、不同的模塊到現(xiàn)在域內(nèi)集中的，我剛才說了在域內(nèi)這塊，把我的儀表跟多媒體娛樂結(jié)合在一起，像這種集成就叫“域內(nèi)集中”，比如IVI、儀表，通過中間的控制器，把幾個集中在一起。再到跨域的融合，剛才講把我的車身域和一些娛樂，其他的網(wǎng)關(guān)在硬件上集成起來，第三個叫跨域結(jié)合。

2025年左右車載里面有一個中央計算機，類似于原來你們家的臺式機，這個臺式機會控制整車里面所有的域，加上上層的云服務(wù)V2X，包括軟件。作為車廠來說，未來只需要把它的電子電氣架構(gòu)做好，系統(tǒng)和功能規(guī)劃好，在高度集中的硬件上分區(qū)實現(xiàn)各個域的功能，以后軟件供應(yīng)商加上自己可以做芯片、算法，這樣的話未來的前景更好，能夠跟車廠綁定在一起。

剛才你們問廣汽廖總一個問題，以后的價格怎么定義，如果你是做純軟件的，去收費，根據(jù)你功能軟件、對車的價值、對客戶的價值，如果說你的價值越大，我單車的消費越高，因為對于軟件來說，你做好編碼就OK了。

這是我的一個智能座艙的硬件架構(gòu)圖。大家可以看到綠色標記的是硬件，比如說現(xiàn)在比較流行的高通的驍龍 8155 芯片，或者現(xiàn)在做車聯(lián)網(wǎng)，高通的515芯片，現(xiàn)在國內(nèi)有很多公司在做芯片，再到虛擬層Hypervsior，再往上是車廠跟一級供應(yīng)商，做一些應(yīng)用型的開發(fā)，HMI，剛才提到造型，造型里面有一部分是做HMI的，上面有HUD，儀表的顯示屏、中控的顯示屏，還有扶手上面的高標準顯示屏，后圖紙，包括后座的硬件搭載。再到麥克風(fēng)、USB、藍牙、WIFI，一些環(huán)視、DMS，包括一些行車記錄儀的攝像頭，再往下是T-BOX、TCAM，它會支持很多車聯(lián)網(wǎng)V2X的信息。

這是一個大概的軟件架構(gòu)圖，畫的比較簡單，但是大概的一個架構(gòu)是這樣的，底層的SOC，安卓的系統(tǒng)到MCU、Autosar，還有HUD、ICS。

我們把硬件鋪好、軟件架構(gòu)設(shè)計好，到最重要的服務(wù)應(yīng)用層，客戶感受到我們便捷、聰明跟靈活的場景。我們現(xiàn)在打造一個流程，現(xiàn)在流行的物聯(lián)網(wǎng)概念，萬物互聯(lián)，我們理想的狀態(tài)叫IOT，你的手機、家具，開的汽車也要做到萬物互聯(lián)，因為車是你的第三空間。通過環(huán)境、車、人相互打通，去表現(xiàn)六個維度，體現(xiàn)我的人性化、智能化、場景化、生態(tài)化，再體現(xiàn)到出行、個性、安全、交互、娛樂。

這塊就是上一頁的解釋，車輛，一些組合儀表、車輛感知，伴隨著汽車功能的增加，對車輛感知的需求加強。

1、環(huán)境的感知。隨著V2X自動駕駛的發(fā)展，毫米波雷達、激光雷達對外，跟外部的驅(qū)動感知。

2、對5G、環(huán)境的感知。把它的信息引入到車里來，或者通過ECU去控制車。

3、人的感知。說白了就是直接關(guān)系到用戶體驗。

車廠是做不了生態(tài)的，這是我個人的觀點，車廠是做車的，把車做好，體驗做好，車的生態(tài)，比如說騰訊、百度，包括以后的Google引入到生態(tài)里面來。

場景化，我個人覺得場景不用太多，規(guī)劃出客戶經(jīng)常用到的很實用的場景。太多了用戶也不會用，不停地跟客戶交流，客戶覺得很煩。

人性化是根據(jù)客戶的特征需求是不一樣的。

智能化現(xiàn)在域控制器，包括軟件做的越來越好，規(guī)劃越來越好，特別是在智能體驗，包括這邊可以看到一些多屏、大屏，它們帶了很多的功能，有可能現(xiàn)在又通過語音控制，未來有可能20年、50年以后，通過大腦控制。

下面我是針對這六大維度去做一個舉例，比如說個性化，客戶上車的時候通過人臉識別客戶，當(dāng)客戶坐到車里的時候，通過云端的數(shù)據(jù)把體征、身高、坐姿自動匹配座椅，通過云端的數(shù)據(jù)下載客戶平時個性化的一些特征。根據(jù)客戶的身高體重，座椅會自動調(diào)節(jié)到舒適的位置，根據(jù)外面的環(huán)境調(diào)解氛圍燈，如果根據(jù)時間，早上它會推薦一個熟悉的導(dǎo)航，從家到公司，晚上是從公司到家，再給客戶推薦一些喜好的音樂。

當(dāng)駕駛的時候，會總結(jié)一些駕駛習(xí)慣，還有開車的特征，怎么建議開車省油，這是一個人所有的個性化。娛樂這塊會把我們的語音助手，包括音樂、包括視頻，視頻會支持騰訊，包括字節(jié)跳動的火山視頻、抖音、K歌、無人機，我覺得大家去年看過一個保時捷的廣告，后備箱一開，無人機飛出去，無人機可以幫你到新疆、西藏拍攝美景，發(fā)到朋友圈，第二可以晚上幫你探路，打一些光到前面，還有一個大的場景幫你去探測一些擁堵的路況，還有抖音、快手，在娛樂這塊，我覺得中國做的比世界上任何國家都快，大眾的車很多不帶4G互聯(lián)。我順著插一句，現(xiàn)在中國車的質(zhì)量、品質(zhì)、體驗不比國外的差，就差一個品牌。，希望大家能支持我們國產(chǎn)車的發(fā)展和進步，我們現(xiàn)在國產(chǎn)車已經(jīng)不比任何合資車差了。

舒適，我剛才說了，根據(jù)你的使用環(huán)境，會把座艙的溫度、濕度，包括燈光、座椅。以后無人駕駛感應(yīng)到一個舒適的問題，互認的時候會放一些催眠的音樂；速度很快，120KM以上會放一些很勁爆的音樂，這些都是屬于舒適的，跟空調(diào)，像剛才佛教里面把六大感知都能融合做到這里面來。

這個是便利，好比我們現(xiàn)在需要去收發(fā)便利，在網(wǎng)上看股票、買機票。

最后是曹操出行，假如說你現(xiàn)在還的是吉利的車，今天是5月20號，當(dāng)你下班的時候，會提醒你今天是5.20，要不要給你的愛人買一朵花，它會推送最近的花店，會推送今天有什么電影，要不要跟你的愛人看電影。今天5.20停車位沒有，停車費很快貴，它會連接第二次出行，我們自己的車里面有曹操出行，其他的車廠也會有一些自己的出行公司。

健康，健康這塊除了一些殺毒、殺菌的技術(shù)，像方向盤會成為無菌方向盤，它的材質(zhì)不容易感染病毒，不是說不能夠帶病毒，但病毒沒法吸附在材料上，包括座椅跟方向盤。到了45歲以上很多人血壓比較高，每天量血壓比較麻煩，把手放在方向盤上，當(dāng)車監(jiān)測你的呼吸、血壓、心跳，如果給你這樣的技術(shù)，給你加100塊錢，在座的有誰愿意買單？應(yīng)該買單的比較多，因為買一個血壓計可能還要幾百塊，每天去量很麻煩，以后智能座艙里面會把血壓、心跳、呼吸等生命特征的東西設(shè)計過來，發(fā)到手機，甚至存到私人醫(yī)生那塊去。

最后講安全，智能座艙里面，我們宣傳的用軟件定義汽車還需要很多成本，有了硬件、軟件才能發(fā)揮它的作用，如果說沒有硬件，軟件再厲害也是沒有用的，所以說最厲害的就是軟硬相結(jié)合，像特斯拉一樣，找一個中央的計算機，把我該做的軟件慢慢往里面去懟，通過OTA、分單元式的OTA。這里面講了一些電子資源鏡、流媒體、透明A柱，搭載這些硬件之后，也能體驗整個倉位跟車的體驗性。

我最后給一個總結(jié)，通過功能、硬件、軟件，功能肯定是基于我們的場景、生態(tài)共享，幾大維度去延展出如何為客戶服務(wù)，如何讓開車的人、讓坐車的人更舒服、更便捷。以后肯定要做硬件預(yù)埋。2025年，甚至往后，不管高通還是國內(nèi)的一些芯片廠，在出行跟汽車這塊，硬件方面必須要做長遠的規(guī)劃，原來是要什么功能就根據(jù)什么功能配置芯片，特斯拉現(xiàn)在是144TOPS，不停地通過升級，它的自動駕駛做到所謂的軟件定義汽車，讓客戶更多的體驗，也許今天買了，10年以后都不會OUT。

軟件這塊隨著軟件增多，接口、編譯這些都需要標準化，軟硬的分離度會越來越高，以后OTA會根據(jù)分區(qū)、分各個模塊執(zhí)行，比如手機里面的APP很多，沒有必要所有的都要升級，我只要升級一個，這個智能座艙和智能駕駛的方向，我自己工作的是智能座艙的部門，交互這塊跟智能駕駛相關(guān)聯(lián)，未來5年大家會看到一個更智能、更人性化的汽車環(huán)境，我們國產(chǎn)車的進步也會越來越大，國際的影響力也會越來越大。
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