3級以上駕駛自動化為何還未落地？

導 讀

以智能汽車為代表的新一輪產業(yè)發(fā)展大潮正撲面而來。其中，備受社會關注的就是自動駕駛技術。但截至目前，就市場表現(xiàn)來看，絕大多數(shù)汽車產品的自動駕駛系統(tǒng)只能做到輔助駕駛，距離用戶徹底解放仍有一定距離。3級及以上駕駛自動化何時落地？

駕駛自動化是業(yè)內熱點

駕駛自動化技術是國際公認的未來發(fā)展方向和關注焦點之一，其意義不僅在于汽車產品與技術的升級，更有可能帶來汽車及相關產業(yè)全業(yè)態(tài)和價值鏈體系的重塑。

中國自動駕駛標準——工信部制定的《汽車駕駛自動化分級》將自動駕駛分為0~5級。其中，1、2級是駕駛自動化系統(tǒng)在其設計運行條件內持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛任務中的車輛橫向或縱向運動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向或縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應的能力。

對于這兩個級別，駕駛員和駕駛自動化系統(tǒng)共同執(zhí)行動態(tài)駕駛任務，駕駛員還需要監(jiān)管駕駛自動化系統(tǒng)的行為，并執(zhí)行適當?shù)捻憫虿僮?。不同之處在于?級駕駛自動化是部分駕駛輔助，2級駕駛自動化是組合駕駛輔助，但無論哪一種都沒有解放駕駛員雙手。

相比于1、2級，無論是消費者，還是行業(yè)，對于3級及以上駕駛自動化都更為期待。

3級駕駛自動化將實現(xiàn)駕駛自動化系統(tǒng)在其設計運行條件內持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛任務，駕駛員只需要保持注意力集中以備不時之需；4級駕駛自動化，在限定場景內，駕駛自動化系統(tǒng)將直接接管車輛；而5級屬于完全自動化，駕駛員將被徹底解放。

在2020泰達汽車論壇上，中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、汽車標準化研究所副所長王兆在會上指出，目前盡管自動駕駛話題很熱，但國內大部分汽車產品只能滿足1、2級駕駛自動化水平，3級及以上還未真正落地。盡管部分車企宣稱研發(fā)出3級甚至4級駕駛自動化車型，但在市場上難覓其蹤。

3級以上駕駛自動化落地難

3級以上駕駛自動化為何還未落地？

王兆認為原因有兩方面，首先從技術角度講，想實現(xiàn)簡單場景下的自動駕駛比較容易，但要保證汽車在真正的道路環(huán)境下安全運行，企業(yè)及產品本身還有待提升。

自2016年以來，上汽集團、長安汽車、北汽集團等國內各大汽車企業(yè)紛紛發(fā)布了汽車智能化戰(zhàn)略。同時，互聯(lián)網和高新技術企業(yè)也加入了自動駕駛汽車的角逐。但對應市面上的智能網聯(lián)汽車或自動駕駛產品，企業(yè)更多是先喊了口號，賺了人氣，產品表現(xiàn)并不突出。

其次從使用環(huán)境上看，自動駕駛需要通訊、汽車、交通及相關產業(yè)跨界融合，尤其是路-網-車協(xié)同，但目前我國還未具備這種基礎環(huán)境。

近年來，工信部、交通運輸部、科技部、發(fā)改委、公安部等部委先后出臺了一系列規(guī)劃及政策推動我國智能網聯(lián)汽車及自動駕駛的發(fā)展。但截至目前，我國法律還不允許3級駕駛自動化車輛上路，而國際上相關法律才剛剛“開了一個口子”。此外，3級駕駛自動化以上的相關標準也還在制定過程中。

這些因素在一定程度上都影響了自動駕駛車輛的落地應用。

不同用戶標準化需求差異大

產業(yè)發(fā)展，離不開標準的支撐和引領。目前3級駕駛自動化標準仍在制定中，是否遭遇難點問題？

王兆指出，制定標準要有定位，按常規(guī)來講，標準制修定要以科學經驗為基礎，需要客觀分析我國智能網聯(lián)汽車和自動駕駛產品的發(fā)展情況?！皬奈覀兡壳敖佑|到的信息甄別來看，不同行業(yè)、不同企業(yè)，不同發(fā)展階段，對于自動駕駛的標準化需求并不一樣，某些甚至是矛盾的，比如主機廠、零部件供應商和政府機構的需求就不同，我們需要真正識別出哪些是需要標準來解決的問題?！?/p>

同時，在標準實驗環(huán)節(jié)，企業(yè)無法提供滿足3級駕駛自動化的汽車產品，也影響了標準的制定。

此外，也是很重要的一點，智能網聯(lián)汽車或自動駕駛本身是一個新生事物，有大量未知的問題需要解決。同時，這些技術正處在快速發(fā)展、迭代中。

“這意味著在發(fā)展過程中，產業(yè)各界對于標準化的需求也是快速變化的，需求在變化，又有多元化，這實際上也是一個比較大的挑戰(zhàn)?！蓖跽滋寡?。

甄別用戶需求 積極推進標準化進程

目前，全球汽車大國都將駕駛自動化技術作為交通領域的重點發(fā)展方向，并從國家層面進行戰(zhàn)略布局。

今年上半年，工信部發(fā)布的《2020年智能網聯(lián)汽車標準化工作要點》指出，2020年智能網聯(lián)汽車標準化工作，將以推動標準體系與產業(yè)需求對接協(xié)同、與技術發(fā)展相互支撐，建立國標、行標、團標協(xié)同配套新型標準體系為重點，促進智能網聯(lián)汽車技術快速發(fā)展和應用，充分發(fā)揮標準的引領和規(guī)范作用，支撐我國汽車產業(yè)轉型升級和高質量發(fā)展。

針對自動駕駛產業(yè)發(fā)展需要和實際難點，如何推進相關標準的制定工作？

王兆指出：“我們一方面加大了需求的調研力度，對于各種需求都進行甄別及分析，并據此展開了多項標準的制訂工作。目前包括《乘用車車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）性能要求及試驗方法》《智能網聯(lián)汽車 自動駕駛系統(tǒng)通用功能要求》《基于LTE-V2X直連通信的車載信息交互系統(tǒng)技術要求》《汽車信息安全通用技術要求》《車載信息交互系統(tǒng)信息安全技術要求》在內覆蓋ADAS、自動駕駛、網聯(lián)功能及應用、信息安全在內的近80項標準正在研究制定中。針對自動駕駛的不同應用場景，我們也制定了《智能網聯(lián)汽車 自動駕駛功能道路試驗方法及要求》系列標準，目前已經有了草案，后續(xù)會加快推進，預計征求意見稿今年年底或者明年初就會發(fā)布。”

車路協(xié)同的前提是車實現(xiàn)駕駛自動化

近年來，我國汽車、電子、信息、通信等相關產業(yè)依托各自產業(yè)基礎和優(yōu)勢，在智能網聯(lián)、自動駕駛等方面進行了諸多探索。

“車路協(xié)同是未來的發(fā)展趨，但從實現(xiàn)自動駕駛的角度，要實現(xiàn)車路協(xié)同，首先是車輛自己具備自動駕駛功能，在沒有其他條件的輔助下，自身能夠安全可靠地運行下去。換句話說，車輛自身的自動駕駛功能起決定因素，車路協(xié)同的作用是在這個基礎上的放大?！蓖跽讖娬{。

此外，車路協(xié)同涉及道路交通、通訊設施等各方面的配合。

為此，“我們與相關各方建立了一個戰(zhàn)略協(xié)議來推進各方面的工作?！蓖跽字赋觯鞑块T各司其職，不僅要做好車端的車載通訊，還要加強路、網、車的基礎設施建設，強化通訊、汽車、交通和產業(yè)跨界融合?！坝辛诉@個機制以后，企業(yè)就有了相對比較清晰的發(fā)展路徑，特別是在接口這塊，把這方面的工作做好，也是除了像ADAS、自動駕駛、網絡信息安全之外，我們在智能網聯(lián)汽車方面做的重點工作?！?/p>

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原文標題：3級駕駛自動化標準有望明年出臺

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