十個關(guān)鍵揭示未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑

當(dāng)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷“雙循環(huán)”與新四化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，供應(yīng)鏈所面臨的變革與去年今日所討論的議題完全不同。在9月16日舉辦的全球新能源汽車供應(yīng)鏈大會-高層論壇上，中國電動汽車百人會以“做強(qiáng)汽車三條鏈，實現(xiàn)汽車強(qiáng)國”為主題發(fā)起了供應(yīng)鏈變革的新一輪探討。

會上，來自國家新能源汽車創(chuàng)新項目專家組、國家信息中心、長安汽車、蔚來汽車、理想汽車、中興通訊、德爾福、法雷奧等產(chǎn)研領(lǐng)域的大咖輪番登臺，為中國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈變革獻(xiàn)言獻(xiàn)策。通過峰會上的高層演講以及與業(yè)內(nèi)人士的交流，我們得以洞悉新一輪供應(yīng)鏈變革的關(guān)鍵趨勢、存在的核心痛點，以及產(chǎn)業(yè)所提出的解決方案。

本文將為讀者呈上首日干貨內(nèi)容：

[·王秉剛：十個關(guān)鍵揭示未來15年產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑·]

作為大會首位正式登臺演講的嘉賓，國家新能源汽車創(chuàng)新項目專家組組長王秉剛準(zhǔn)確地指出了當(dāng)下中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節(jié)點，“前面咱們走了將近10年，后面15年，國家規(guī)劃到了2035年，所以后面15年怎么走，是整個國家都非常關(guān)心的事情?！?/p>

他指出，關(guān)鍵是要把前面十年的發(fā)展經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié)，并根據(jù)實際情況來規(guī)劃未來15年的發(fā)展路徑。在這項工作中，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組囊括了1000人左右，共分為10個組，其中9個小組，一個總體組。目前的工作進(jìn)度，已經(jīng)通過了2.0版本的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖。

結(jié)合這一路線圖，王秉剛談了10點未來15年產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑的關(guān)鍵認(rèn)識：

1、中國新能源汽車與節(jié)能汽車應(yīng)該并舉發(fā)展。2.0版本的路線圖預(yù)測，到2035年，中國節(jié)能汽車與新能源汽車的比例大概各占一半，專家組并不建議將傳統(tǒng)汽車撤掉，也不建議制定禁燃時間表。

有關(guān)這一認(rèn)識，主要的考慮有三點：一是中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境很復(fù)雜，多元化的汽車技術(shù)和多元化的能源結(jié)構(gòu)可能對中國更加適合；二是我國是能源消耗大國，中國的交通能源只有多元化才更加安全，我們僅僅靠電是不安全的，我們僅僅靠石油也是不安全的；三是中國的電力還是以煤炭發(fā)電為主，我們看電力部門的規(guī)劃，到2035年煤炭還是要占一半左右，而煤炭除了作為能源以外，還是珍貴的材料資源，我們也要珍惜它，而世界上還有豐富的石油和天然氣資源可以被我們利用。

2、節(jié)能汽車要實現(xiàn)混動化。首先，即使推動傳統(tǒng)汽車朝節(jié)能方向發(fā)展，但因為基數(shù)龐大，因此對于化石能源的消耗非常龐大。其次，中國作為世界經(jīng)濟(jì)中的重要實體，在國際上有著二氧化碳減排的承諾。最后，內(nèi)燃機(jī)效率的提升在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的意義并沒有想象中那么大，還需要依靠混合動力技術(shù)來減少燃料的消耗。專家組認(rèn)為，今后15年，中國的傳統(tǒng)汽車要全面朝向混合動力轉(zhuǎn)變。

3、全面電驅(qū)動化。王秉剛認(rèn)為，全面電驅(qū)動化將實現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈的高度融合。目前我們很明顯地意識到，當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)存在著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈與新能源產(chǎn)業(yè)鏈，新興的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈還在不斷涌現(xiàn)。但這實際上是我們產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展過程中的過渡階段，最終整個汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈會融合交錯在一起，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

在路線圖中，節(jié)能汽車的六項核心技術(shù)分別是混合動力、集成技術(shù)、專用發(fā)動機(jī)技術(shù)、專用動力耦合機(jī)構(gòu)技術(shù)、高性能電機(jī)技術(shù)、高水平功率型電池技術(shù)（電控系統(tǒng)技術(shù)）。節(jié)能汽車與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈實際上是有大量重合的，傳統(tǒng)汽車如果走向混動化，就有利于產(chǎn)業(yè)鏈走向融合，形成中國發(fā)展汽車工業(yè)的整體思路與布局。

4、堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向不動搖。目前，中國純電動車產(chǎn)業(yè)與市場是全世界發(fā)展最好的，這也為我們國家新能源汽車積累下了三電核心技術(shù)。與此同時，純電戰(zhàn)略還對全世界的新能源汽車市場都產(chǎn)生了非常巨大的影響，站在現(xiàn)在這個節(jié)點來看，堅持純電戰(zhàn)略就是正確的，未來15年也不應(yīng)該動搖。

5、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將走出培育期，迎來快速發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)鏈要做好部署，莫錯過機(jī)會。在過去十年，我們國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)都以政策補(bǔ)貼驅(qū)動為主，而在近些年的補(bǔ)貼退坡趨勢中，市場因素逐漸開始影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

今年雖然受到新冠肺炎疫情影響，產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了短期的停滯，但困難期一過，產(chǎn)業(yè)就會迎來一個快速發(fā)展期。在專家組的預(yù)測中，到2025年，EV與PHEV銷量占比將達(dá)到15%-25%；到2030年，這一比例將達(dá)到30%-40%；而到2035年，這一比例會達(dá)到50%-60%?？焖侔l(fā)展會對產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生巨大的影響，現(xiàn)在的市場準(zhǔn)備都不是很充分，投資者與企業(yè)家應(yīng)該將目光放到整車產(chǎn)業(yè)背后龐大的產(chǎn)業(yè)鏈上，這一領(lǐng)域有著非常大的機(jī)會。

6、動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局要兼顧技術(shù)進(jìn)步與市場需要。王秉剛表示，此前討論路線都是以能量密度為主要考慮，300Wh/kg、400Wh/kg與500Wh/kg這個就是最開始到2035年的路線圖。但在專家組的反復(fù)討論中，認(rèn)為動力電池技術(shù)需要考慮到多樣性的兼顧，即能量型、能量功率型、能量功率兼顧型。未來我們可能會做普及型、商用型、高端型三種電池，這三種對于性能的要求、壽命的要求、成本的要求，都是有所區(qū)別。電池不是一種技術(shù)模式、一種技術(shù)特征，應(yīng)該根據(jù)車輛發(fā)展的需求來確定什么樣的電池。王秉剛認(rèn)為，這是新的技術(shù)路線圖中一個非常重要的思考。

7、電驅(qū)動系統(tǒng)是未來汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重中之重。要實現(xiàn)全面電驅(qū)動化，電驅(qū)動系統(tǒng)是關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)，涵蓋了驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器本體與機(jī)電耦合裝置，我國在機(jī)電耦合裝置技術(shù)上存在短板。要吸取內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)，加大電驅(qū)動系統(tǒng)的自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要重視關(guān)鍵材料、核心零部件/元器件與主控芯片及軟件架構(gòu)，形成自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。

8、從新能源汽車使用特點與市場需求出發(fā)建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施?；A(chǔ)設(shè)施也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，基礎(chǔ)設(shè)施并不是單一的，此前產(chǎn)業(yè)內(nèi)有人認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展方向就是從慢充到快充，從分散到集中。王秉剛認(rèn)為，這一觀點并不成立，中國的基礎(chǔ)設(shè)施一定是多樣化的，各類車型是不一樣的，私人充電樁、公共充電樁會共存，充電與換電也會共存。多種基礎(chǔ)設(shè)施的形式在中國都有發(fā)展的可能，就是說我們要尊重市場的需求。而在這種市場需求上把它做好，做得更加安全、更加經(jīng)濟(jì)、更加方便，戰(zhàn)略發(fā)展，電動車隨著發(fā)展以后，電動車和電網(wǎng)的互動，也是基礎(chǔ)設(shè)施中要考慮的一個重要內(nèi)容。

9、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的新機(jī)遇。智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是單獨類型的汽車，不論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，都將與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是汽車技術(shù)、信息通信技術(shù)、交通設(shè)施技術(shù)等多領(lǐng)域技術(shù)的融合，這點也很重要。就是說智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是汽車行業(yè)自己一家的事情，肯定跟同行業(yè)關(guān)系密切，還有跟交通基礎(chǔ)設(shè)施的行業(yè)緊密相關(guān)，絕不是汽車行業(yè)一家能做的事情。

專家組認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)將會帶來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一個重要變革與機(jī)遇，同時它絕不是汽車產(chǎn)業(yè)獨家能夠?qū)崿F(xiàn)的任務(wù)，中國汽車工業(yè)要與信息產(chǎn)業(yè)和交通系統(tǒng)密切合作，加強(qiáng)溝通，才能夠建設(shè)一個自主的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

10、突破共性基礎(chǔ)技術(shù)。王秉剛提到，在分出的9個小組中，每個小組最后都列出了一個很詳細(xì)的短板，顯示了目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的不牢靠。關(guān)鍵是這些短板非?！翱ú弊印?，很多技術(shù)在外資企業(yè)與合資企業(yè)手中，這對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言存在隱患。他認(rèn)為，把產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)不能光看整車，一定要把基礎(chǔ)做強(qiáng)，希望投資者們把精力關(guān)注到我們的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)上。

[·張永偉：汽車價值鏈重構(gòu)，新老玩家誰能主導(dǎo)？·]

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出：“在目前國內(nèi)大循環(huán)為主，國際國內(nèi)“雙循環(huán)”這個新的發(fā)展格局下，汽車的供應(yīng)鏈問題已經(jīng)成為一個事關(guān)我們汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個至關(guān)重要的命題，再加上汽車正處在一個“新四化”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，所以現(xiàn)在我們再討論供應(yīng)鏈，和去年甚至之前已經(jīng)完全不一樣了?！?/p>

首先，汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈與價值鏈重構(gòu)速度明顯加快。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈增長乏力，傳統(tǒng)零部件企業(yè)營收雖然持續(xù)增長，但利潤率卻持續(xù)下滑，創(chuàng)造新增價值的空間越來越小；而新的供應(yīng)鏈發(fā)展正在加速，電動化、智能化與網(wǎng)聯(lián)化三條供應(yīng)鏈的齊步發(fā)展，正在成為價值創(chuàng)造的主要環(huán)節(jié)。

根據(jù)中國電動汽車百人會與羅蘭貝格共同做出的預(yù)判中，在未來3-5年，一輛車的電力電氣價值對于整車而言，貢獻(xiàn)已經(jīng)超過了50%。目前一輛車電力電氣的價值大約在3000美元左右，隨著智能化等級的提升，未來4-5年內(nèi)，新增的電力電氣單車價值將超過3800美元，單車不含“三電”之外的電力電子價值將達(dá)到7000美元，增長十分迅速。這導(dǎo)致在汽車產(chǎn)業(yè)中，新的價值鏈將會全面超越傳統(tǒng)價值鏈。

其次，不同領(lǐng)域的玩家正在進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。目前狀況是，整車企業(yè)越來越感覺到缺乏對價值鏈的掌控，過去整車是領(lǐng)導(dǎo)者，現(xiàn)在整車廠對能不能掌控這條價值鏈維持產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)導(dǎo)地位越來越焦慮，傳統(tǒng)的零部件企業(yè)也感覺到如何去尋找新的盈利空間，也處在一個探索實驗的過程。一些新的進(jìn)入者，大家看到了這個機(jī)會，想進(jìn)入這個極大的充滿誘惑的汽車新的供應(yīng)鏈，但是由于缺乏過去的一些產(chǎn)銷積累，也感覺到壓力重重，特別是新的技術(shù)在新的供應(yīng)鏈當(dāng)中能夠得到應(yīng)用的困難也是非常巨大的，所以在變革當(dāng)中誰會成為價值鏈的主導(dǎo)者是一個新的命題。

這樣的局面還導(dǎo)致了價值鏈的模糊，隨著更多玩家的進(jìn)入，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界逐漸擴(kuò)大。按照過去的統(tǒng)計口徑，汽車產(chǎn)業(yè)對我國GDP的貢獻(xiàn)大約在7-8%，但如果包含了大量的科技公司、通信企業(yè)、出行服務(wù)公司，汽車產(chǎn)業(yè)對GDP的貢獻(xiàn)將會遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的7-8%。

要想主導(dǎo)這樣龐大的價值鏈，需要不同的企業(yè)在新的領(lǐng)域迅速的聯(lián)合，從而建立優(yōu)勢，新型供應(yīng)鏈中的企業(yè)對于這樣的合作模式更加熟悉。

不過新的主導(dǎo)者并不是沒有可能在傳統(tǒng)供應(yīng)商中出現(xiàn)，張永偉指出，目前我們的傳統(tǒng)零部件企業(yè)也都在加速轉(zhuǎn)型，能正確在這股浪潮中找到轉(zhuǎn)型方向的企業(yè)就可能會在這次供應(yīng)鏈變革中成為新的主導(dǎo)性力量。

轉(zhuǎn)型變革的痛點就是產(chǎn)業(yè)當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)與風(fēng)險。例如，核心技術(shù)仍然被“卡脖子”、二三線供應(yīng)鏈企業(yè)生存壓力巨大、供應(yīng)鏈變革的時間窗口并不會很長。

對于中國汽車供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型變革的方向，張永偉所在的課題組正在對電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的鏈條進(jìn)行梳理，要回答的問題包括中國這條鏈的每個環(huán)節(jié)到底處在什么水平，哪個技術(shù)解決了，哪個技術(shù)沒有解決，哪個部件在什么水平。

解決這個問題之后，還需要建立供應(yīng)鏈的合作平臺。在汽車產(chǎn)業(yè)，新進(jìn)入玩家的顧慮是得不到整車廠的認(rèn)可，但整車廠也面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力，需要尋找的新的供應(yīng)商來幫助他們進(jìn)行轉(zhuǎn)型。在這一過程中，關(guān)鍵的痛點是雙方難以找到合適的合作對象。因此，百人會聯(lián)合中國質(zhì)量認(rèn)證中心、檢測機(jī)構(gòu)與整車和零部件企業(yè)，正在推動這樣一個平臺的建設(shè)。

更關(guān)鍵的還是要解決核心技術(shù)的“卡脖子”問題，芯片、材料等關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)的短板是當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然面臨的問題，靠單一企業(yè)很難解決。張永偉指出，過去國內(nèi)嘗試過聯(lián)盟、國家平臺、推進(jìn)重組等方式進(jìn)行探索，現(xiàn)在則需要更有效的方式來解決關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)問題，聯(lián)合、合作和跨界還是關(guān)鍵需要嘗試的解決方法。

[·整車廠專家：供應(yīng)鏈邊界擴(kuò)張，安全可靠成為關(guān)鍵命題·]

除了學(xué)術(shù)界與產(chǎn)業(yè)協(xié)會專家的意見，本次大會還吸引了長安汽車、理想汽車、蔚來汽車與華晨寶馬等車企的大咖，對于供應(yīng)鏈變革，整車廠作為需求方有著更加具體的思路。

理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠認(rèn)為，智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈將會出現(xiàn)重構(gòu)，這一點與智能手機(jī)時代的產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)十分類似，很多供應(yīng)鏈隨著諾基亞倒下，但也有一些企業(yè)及時做出改變，并且迎來了新的發(fā)展。

在未來，消費電子領(lǐng)域、通信設(shè)備領(lǐng)域的供應(yīng)商將會快速進(jìn)入汽車領(lǐng)域，新的跨界玩家將會帶來新的商業(yè)模式，供應(yīng)鏈的邊界也將出現(xiàn)擴(kuò)張。

蔚來汽車執(zhí)行副總裁、全球質(zhì)量委員會主席沈峰指出，在發(fā)展過程中，蔚來汽車一直把供應(yīng)商當(dāng)作合作伙伴看待，共同成長。到現(xiàn)階段，隨著整車廠的創(chuàng)新與正向研發(fā)，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈也有了不小的發(fā)展與擴(kuò)張。

例如，從傳統(tǒng)車企的供應(yīng)鏈來看，往往是從工業(yè)角度，造型工程設(shè)計、動力總成、自動底盤、電子電氣都是硬件為主，所以迭代基本上會是比較長的時間，而現(xiàn)在迭代的思考已經(jīng)不一樣了，因為加進(jìn)了很多軟件、加進(jìn)了很多芯片，所以整個迭代的思考會變得很不一樣。

以蔚來汽車為例，ES8(參數(shù)|圖片)最早在2018年6月上市，軟件從2018年10月開始做，一直從最早的1.0版本，迭代到目前的6.5版本，差不多1-2個月就會迭代一次，這樣的迭代除了蔚來自身進(jìn)行軟件迭代，在供應(yīng)鏈上也需要合作伙伴的支持。

除此之外，沈峰還認(rèn)為，過去主機(jī)廠和合作伙伴“一對一”合作的時代已經(jīng)過去了，當(dāng)下供應(yīng)鏈的創(chuàng)新需要整車廠與眾多合作伙伴一起進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新，尋找跨界的合作伙伴來完成原本汽車供應(yīng)鏈難以做到的事，進(jìn)行供應(yīng)鏈的擴(kuò)張。而且，合作伙伴需要在產(chǎn)品開發(fā)的早期就盡可能地與整車廠一同合作研發(fā)，這樣能夠在產(chǎn)品的前端做得更好，避免問題的發(fā)生。

長安汽車產(chǎn)品CEO任勇則認(rèn)為，打造安全可靠的供應(yīng)鏈對于汽車產(chǎn)業(yè)而言萬分重要。他指出：“我們汽車工業(yè)的競爭，歸根結(jié)底是核心技術(shù)及供應(yīng)鏈的競爭，通過提升中國本土零部件企業(yè)的開發(fā)能力，培育核心的技術(shù)，成就一批具有全球競爭力的零部件企業(yè)，繼而形成全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈體系，支撐民族品牌向上?！?/p>

品牌向上只是一個方面，在預(yù)防突發(fā)的全球化事件與國際關(guān)系上，安全可靠的供應(yīng)鏈也非常重要。

今年上半年，新冠肺炎疫情席卷全球，得益于中國政府的有力管控，國內(nèi)的整車企業(yè)率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但國外的一些零部件企業(yè)還是處于停產(chǎn)狀態(tài)，引發(fā)斷供的風(fēng)險也很大，也給供應(yīng)鏈安全敲響了警鐘。同時疫情導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)萎靡，加劇產(chǎn)業(yè)鏈遷移、制造鏈回流，對中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大的沖擊。保障產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，要求中國汽車產(chǎn)業(yè)必須構(gòu)建自主可控的供應(yīng)鏈。

在核心技術(shù)上自主可控才能夠順利推進(jìn)電動化、智能化與網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型。他指出，決定電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型核心競爭力的技術(shù)主要還分布在國外，例如整車層面的電自動技術(shù)、熱泵技術(shù)，車規(guī)級的IGBT，自動駕駛所需要的關(guān)鍵芯片技術(shù)。如果無法在核心技術(shù)上取得突破，就會在關(guān)鍵時刻被“卡脖子”。

正是基于這些方面考慮，任勇才認(rèn)為，構(gòu)建安全可靠的供應(yīng)鏈，是當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要命題。

為實現(xiàn)這一命題，任勇提出了一條實現(xiàn)路徑：一是營造創(chuàng)新氛圍，政企聯(lián)手完成企業(yè)創(chuàng)新的體系，實現(xiàn)快速產(chǎn)業(yè)化；二是跨界整合，技術(shù)創(chuàng)新，提升自我生存能力；三是加速垂直整合，擴(kuò)大開放，發(fā)揮集群優(yōu)勢。

[·供應(yīng)鏈專家：三化融合發(fā)展 外資企業(yè)國產(chǎn)化助力轉(zhuǎn)型·]

在整車廠之后，來自供應(yīng)鏈的專家們也給出了自身對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型的方向與解決方案。

中興通訊股份有限公司自身業(yè)務(wù)副總裁陳健洲指出：“汽車產(chǎn)業(yè)的’三化’并不是孤立的，而是相互促進(jìn)相互融合的，同時還促進(jìn)了很多產(chǎn)業(yè)的跨界融合?！?/p>

對應(yīng)到一些原本不屬于汽車產(chǎn)業(yè)的玩家，無論是通信行業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，都會從自身的角度出發(fā)探索三化融合。想清楚了自身如何與汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型結(jié)合，就有可能率先抓住機(jī)會。

而對于中興通訊而言，這樣的機(jī)會就是未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車所產(chǎn)生的巨量數(shù)據(jù)與這些數(shù)據(jù)的分析與應(yīng)用。針對這一點，陳健洲提出了云網(wǎng)融合的發(fā)展方向。“從云網(wǎng)融合角度，首先是看到整個交通系統(tǒng)，每個車都是一個連接點，單車在整個交通網(wǎng)里面是快速移動的，如果有實時的高速連接和協(xié)同，就可以不斷推進(jìn)交通的自動化，同時也就產(chǎn)生新的流量和計算，車內(nèi)屏幕業(yè)務(wù)將隨著應(yīng)用場景的變化而發(fā)生巨大改變。”

其次，智能網(wǎng)聯(lián)汽車還會在行駛過程中產(chǎn)生巨量數(shù)據(jù)，可用于訓(xùn)練自動駕駛算法與車路協(xié)同，通過穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)連接，這些數(shù)據(jù)將會最大限度地發(fā)揮作用。

法雷奧中國總裁Fran?ois Marion（馬法龍）則是對中國汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)印象深刻，他指出：“中國非常關(guān)注整個生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)，尤其是在整個生態(tài)系統(tǒng)中每一環(huán)和每一個層級的建設(shè)，包括汽車的電動化，我覺得在中國能夠更快地成為現(xiàn)實，能夠做得更好，是離不開這種戰(zhàn)略思維的?！?/p>

他舉例說到：“車輛到電網(wǎng)技術(shù)，大家知道，電網(wǎng)必須要納入進(jìn)來，車輛必須要參與進(jìn)來，整車廠也必須要參與進(jìn)來。你有沒有想過，當(dāng)你在使用車輛的時候，這個車輛從電網(wǎng)獲得電，但是不僅僅是一個用電器，其實也可以把電回充到電網(wǎng)?！边@就涉及到整個生態(tài)中，不同公司的相互合作。

對于這樣的生態(tài)系統(tǒng)，法雷奧也參與建設(shè)。馬法龍指出，在中國法雷奧有19000名員工，35個生產(chǎn)基地以及12個研發(fā)中心。而且我們也非常關(guān)注在南京的發(fā)展，我們在這里有三個工廠，在江蘇一共有10個工廠，其中包括一些比較大型的電動汽車零部件的生產(chǎn)，所以我們在生產(chǎn)及研發(fā)方面都非常關(guān)注在中國的發(fā)展。

大陸集團(tuán)中國區(qū)副總裁、緯湃科技中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官Grégoire Cuny則指出：“中國汽車產(chǎn)業(yè)變革的步伐非常迅速，在五年之后，市場上可能會有25%的新能源車型，這樣的速度遠(yuǎn)超世界其他國家?！?/p>

他表示緯湃科技非?？粗刂袊袌?，并在長春、蕪湖、天津都建立了生產(chǎn)基地，本地研發(fā)基地的數(shù)量更是達(dá)到了6個。他指出，在未來，將會有400名工程師持續(xù)關(guān)注中國市場研發(fā)，為中國合作伙伴提供快速的技術(shù)迭代。

除此之外，英飛凌、ABB等國際供應(yīng)鏈巨頭也提到了在中國市場的投入與布局。國際供應(yīng)商對于中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了高度關(guān)注的狀態(tài)，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，這些供應(yīng)商將把握住最新的浪潮，進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的下一個時代。