我國通用航空飛機規(guī)模遠低于國際水平,需加強規(guī)劃與政策支持

我國通用航空機場數量遠低于國際水平

我國通用航空機場規(guī)模較其他通用航空發(fā)達國家有較大差距。據GAMA數據，截至2019年底，中國頒證通用航空機場數量為246個，占統(tǒng)計范圍比重約為1%;美國私人民用機場數量達到14120個，占比達59%;歐洲有通用機場3924個，占比17%。

在通用航空機場覆蓋率方面，我國通用航空機場覆蓋率遠低于全球通航發(fā)達國家。

據GAAIP通用機場信息平臺，截止2020年6月底，我國每10萬平方公里通用機場數量僅有3.02個，而在國際市場方面，在法國、美國、巴西、加拿大等國家，該數量分別是420個、211個、48個、17個。

我國通用航空飛機規(guī)模遠低于國際水平

在全球主要國家通用航空飛機機隊規(guī)模方面，截止2019年，中國在冊通用航空飛機機隊規(guī)模占統(tǒng)計范圍比重不到1%，而美國通用航空飛機機隊規(guī)模占統(tǒng)計范圍比重達到66.12%?？梢娢覈ㄓ煤娇诊w機規(guī)模較其他通用航空發(fā)達國家有較大差距，較大程度影響了我國通用航空機場規(guī)模的發(fā)展。

注：由于數據的滯后性，德國、法國、美國為2018年數據，占比具有一定的穩(wěn)定性，故可供參考。

我國通用航空機場需加強規(guī)劃與政策支持

我國通用航空機場發(fā)展與國際水平相比有非常大的差距，主要有多方面的原因。其中包括政策原因，在政策導向、規(guī)劃制定和決策上對通用航空沒有給予應有的重視，在機場建設方面，我國的機場建設較晚且較少考慮通用航空飛機的機場建設。目前我國已有的通用航空機場包括深圳南頭直升機場、安吉天子湖通用機場、紹興鑒湖直升機場、珠海九洲機場、沈陽法庫財湖機場等。深圳南頭直升機場是1983年才投用，為深圳首座直升機場，可同時起落16架直升飛機，主要為華南各海域勘探、開發(fā)海洋石油運送各種器材、物資，為海上工作人員提供生活服務。我國通用航空發(fā)展制約因素通用航空企業(yè)發(fā)展缺少動力，主要受政府引導，市場化仍然有待加強。

在通用航空機場規(guī)劃方面，美國對此較為重視，美國聯邦航空局在《國家一體化機場系統(tǒng)計劃（2019-2023）》中， 共列出各類通用航空機場2941個，并將這些通用航空機場分為5大類，其中：國家級通用航空機場88個、地區(qū)級通用航空機場492個、本地級通用航空機場1278個、基本級的通用航空機場840個、未分級通用航空機場243個。

國務院辦公廳2016年5月印發(fā)《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》提出，到2020年，建成500個以上通用機場，基本實現地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場，覆蓋農產品主產區(qū)、主要林區(qū)、50%以上的5A級旅游景區(qū)。通用航空器達到5000架以上，年飛行量200萬小時以上，培育一批具有市場競爭力的通用航空企業(yè)。通用航空器研發(fā)制造水平和自主化率有較大提升，國產通用航空器在通用航空機隊中的比例明顯提高。通用航空業(yè)經濟規(guī)模超過1萬億元，初步形成安全、有序、協(xié)調的發(fā)展格局。

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