舍弗勒與博世建立合作伙伴關(guān)系,以擴(kuò)大智能后輪轉(zhuǎn)向產(chǎn)品組合

據(jù)外媒報(bào)道，汽車供應(yīng)商舍弗勒與德國(guó)羅伯特博世汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限責(zé)任公司（Robert Bosch Automotive Steering GmbH）建立了合作伙伴關(guān)系，以擴(kuò)大其智能后輪轉(zhuǎn)向（iRWS）產(chǎn)品組合。此次合作的目的是通過為后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供集成式解決方案，以增加兩家公司在該市場(chǎng)的份額。根據(jù)合作協(xié)議，舍弗勒將負(fù)責(zé)提供機(jī)電一體化iRWS系統(tǒng)，而博世汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)公司將以轉(zhuǎn)向控制裝置的形式提供軟件和電子產(chǎn)品。

2015年，舍弗勒就推出了機(jī)電一體化智能主動(dòng)防滾控制系統(tǒng)（iARC）。而機(jī)電一體化iRWS裝置可以提高乘坐舒適性和安全性，這為快速實(shí)現(xiàn)城市化的環(huán)境提供了幾個(gè)關(guān)鍵的好處。通過將后輪轉(zhuǎn)向與前輪相反的方向，該裝置可以減小轉(zhuǎn)彎半徑，顯著提高在狹小空間中的可操作性，如在繁忙的城市環(huán)境中停車時(shí)。此外，后軸的輔助轉(zhuǎn)向動(dòng)作也可改善操縱性，穩(wěn)定性和乘坐舒適性，還可提高車輛安全性。舍弗勒的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用輕量化技術(shù)，最大總重量?jī)H為8公斤。該系統(tǒng)的核心是一個(gè)執(zhí)行自鎖功能的行星滾輪齒輪，確保后輪在沒有駕駛員轉(zhuǎn)向輸入的情況下不會(huì)改變方向。此外，該款行星螺旋傳動(dòng)裝置也提供了優(yōu)越的效率。而且該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)在聲學(xué)上得到優(yōu)化，特別適合用于低噪音的電動(dòng)汽車。

在此次合作中，博世將提供轉(zhuǎn)向控制單元集成模塊，由控制電子裝置、電機(jī)和軟件構(gòu)成。采用了可擴(kuò)展的模塊化設(shè)計(jì)，該單元是舍弗勒新款后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中許多駕駛輔助功能的基礎(chǔ)。而且該款轉(zhuǎn)向控制單元已經(jīng)在數(shù)以百萬(wàn)計(jì)配備前軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車中成功運(yùn)行，具備博世獨(dú)特的安全性，能夠?yàn)?a href="http://ttokpm.com/v/tag/1722/" target="_blank">網(wǎng)絡(luò)攻擊提供強(qiáng)大的保護(hù)，還可以通過OTA技術(shù)實(shí)現(xiàn)某些功能以及得到升級(jí)。

博世積累了數(shù)十年的軟件開發(fā)和轉(zhuǎn)向控制裝置生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，而且已經(jīng)在眾多客戶應(yīng)用中成功地采用該項(xiàng)技術(shù)?；诜较虮P扭矩傳感器的信號(hào)，該款轉(zhuǎn)向控制單元所集成的電子控制器可以計(jì)算出最佳的轉(zhuǎn)向輔助操作，然后通過集成式電機(jī)實(shí)現(xiàn)。除了駕駛員施加在方向盤上的扭矩之外，該計(jì)算還考慮了許多其他車輛參數(shù)。
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