華為迎三大利好 研發(fā)屏幕驅(qū)動芯片實現(xiàn)自我供應

繼HUAWEI Mate 40 發(fā)布會上透露華為公司將進軍智能互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域以后，華為宣布將與寧德時代、長安汽車聯(lián)合打造高端智能聯(lián)網(wǎng)汽車。

11月底，任正非正式簽署文件，確認華的定位是汽車增量的供應商，因此汽車業(yè)務(wù)也只是消費者業(yè)務(wù)，這意味著新的業(yè)務(wù)內(nèi)容依然由余承東負責。

華為進軍汽車領(lǐng)域：華為系統(tǒng)是關(guān)鍵

華為進軍汽車領(lǐng)域最大的依仗就是基于HMS生態(tài)打造的鴻蒙系統(tǒng)，鴻蒙系統(tǒng)是華為將普通汽車改造升級成智能互聯(lián)網(wǎng)汽車的核心技術(shù)。

但值得強調(diào)的一點是，即使使用了鴻蒙系統(tǒng)，并不意味著，華為改造的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車可以實現(xiàn)無人駕駛，從智能互聯(lián)網(wǎng)汽車只是像智能家居一樣多了一些可以人為控制的因素。

從智能互聯(lián)網(wǎng)汽車到無人駕駛技術(shù)的實現(xiàn)，中間依然隔著一道天塹，當中許多的技術(shù)，需要許多企業(yè)通力合作，才有這么一絲希望。

HMS生態(tài)與鴻蒙系統(tǒng)

按照官方的說法，再有半個月的時間，華為鴻蒙系統(tǒng)就將在部分機型中升級上線，進行第一批的公測，后續(xù)將逐步對90%的華為系的手機開放，預計明年2月全面普及。

鴻蒙系統(tǒng)與谷歌的安卓系統(tǒng)首要的方向依然是對接手機，不過比起安卓系統(tǒng)需要手機供應商和消費者頻繁地進行升級，鴻蒙系統(tǒng)只需要進行第一次的升級就可以。

如果把鴻蒙系統(tǒng)比作小區(qū)，那么HMS生態(tài)就是小區(qū)里的住宅，有的人在小區(qū)蓋的是茅草屋，有的人是磚房，有的人是木頭房。

成熟的鴻蒙系統(tǒng)

像微軟、蘋果、谷歌、華為這些總量級別的應用平臺的開發(fā)商，他們的小區(qū)至少蓋成了別墅區(qū)，HMS已經(jīng)是全球第三大的移動應用開發(fā)平臺。

據(jù)說華為每年都要砸下幾十上百個億作為福利，吸引全球頂級的軟件設(shè)計者在HMS平臺上進行軟件開發(fā)，這些軟件開發(fā)者對于HMS平臺的表現(xiàn)也十分滿意。

目前，市場上常見的手機APP已經(jīng)全部完成了移植，所以鴻蒙系統(tǒng)上線以后，根本不用擔心軟件不適配的問題，相反可能會有不一樣的體驗。

華為智能互聯(lián)網(wǎng)汽車：萬物互聯(lián)2.0

華為直入智能互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域，基本就是沖著突破萬物互聯(lián)2.0來的，萬物互聯(lián)2.0的應用場景類似于德國工業(yè)4.0，都是科技在家庭用品上的普及。

德國工業(yè)4.0下的冰箱，感應到牛奶不夠了，無需主人照看，會自動向供應商訂購，空調(diào)也會自己請修理師傅，省去主人很多心思。

華為改造的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車，除了能語音上做個別的控制以外，還能與家里的智能家居產(chǎn)生奇妙的智能聯(lián)動，不比德國工業(yè)4.0差多少。

智能互聯(lián)網(wǎng)汽車與智能家居聯(lián)動

開車回家，離家還有20分鐘路程的時候，汽車會發(fā)出信號，讓小藝（華為智能家居的管家）提前把門窗關(guān)上，空調(diào)打開調(diào)節(jié)室溫。

開車去上班，汽車也會告訴小藝把掃地機器人放出來掃地，空氣凈化器打開，家里沒關(guān)的燈關(guān)閉，也不會忘了叫小藝把家里的監(jiān)控打開。

至于汽車內(nèi)部的體驗，就得看華為會把汽車改造成什么樣了，只是單純的語音控制的話，也就這有這個亮點了，很多汽車都有。

華為研發(fā)屏幕驅(qū)動芯片：實現(xiàn)自我供應

華為11月的時候就在上海投入了200億自建芯片生產(chǎn)廠，除了手機麒麟9000這樣的核心芯片以外，華為在屏幕驅(qū)動芯片上也有了新的突破。

從官方的表態(tài)來看，是能夠量產(chǎn)了的，在我國也有京東方、天馬微電子這樣的企業(yè)在這一塊奮斗，只是沒想到華為才1一個月不到就有了新的成果。

這款芯片并不能從根本上解決華為的芯片難題，所以要想徹底突破，目標始終要放在手機芯片的艱難攻關(guān)上來。
編輯：hfy