詳細(xì)分析人工智能驅(qū)動(dòng)的汽車成像技術(shù)及應(yīng)用

汽車是成像技術(shù)的關(guān)鍵市場(chǎng)！

汽車成像技術(shù)

據(jù)麥姆斯咨詢介紹，攝像頭現(xiàn)已成為汽車的標(biāo)配，2018年汽車圖像傳感器出貨量為1.24億顆。汽車攝像頭模組市場(chǎng)在2018年達(dá)到30億美元規(guī)模，預(yù)計(jì)2024年將達(dá)到57億美元，2018~2024年的復(fù)合年增長(zhǎng)率（CAGR）為11%。

2012~2024年汽車攝像頭模組市場(chǎng)營(yíng)收

在過(guò)去五年中，汽車視覺應(yīng)用一直是成像市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心——高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、后視鏡、環(huán)視系統(tǒng)、黑匣子等變得無(wú)所不在。ADAS攝像頭目前占據(jù)汽車成像市場(chǎng)40％份額，由于采用率不斷提升，以及人工智能（AI）的影響，它在未來(lái)幾年內(nèi)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。

放眼整個(gè)汽車成像市場(chǎng)，2018年為44億美元，Yole預(yù)計(jì)2024年將達(dá)到87億美元，2018~2024年的復(fù)合年增長(zhǎng)率為12.1%，各細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)份額情況請(qǐng)參考下圖。

2018~2024年汽車成像市場(chǎng)

作為第一個(gè)全面的邊緣計(jì)算應(yīng)用，汽車成像是“從成像到傳感”演變期間的關(guān)鍵要素。本報(bào)告從一個(gè)全新的行業(yè)視角，詳細(xì)分析人工智能驅(qū)動(dòng)的汽車成像技術(shù)及應(yīng)用，并預(yù)測(cè)汽車視覺未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

汽車成像市場(chǎng)參與者正在全力以赴

過(guò)去十年，汽車生態(tài)系統(tǒng)按照傳統(tǒng)OEM廠商和一級(jí)（Tier 1）供應(yīng)商的連接關(guān)系進(jìn)行組織。然而，汽車成像的影響是巨大的，大量合并和收購(gòu)行為（Mobileye、Trw、Wabco、Harman）圍繞著“ADAS和自動(dòng)駕駛”主題進(jìn)行。

有趣的是，汽車成像的爆發(fā)并沒(méi)有給博世（Bosch）、電裝（Denso）、索尼（Sony）、三星（Samsung）這樣的大型企業(yè)帶來(lái)充分的好處，現(xiàn)在他們必須加倍努力才能重新回到“游戲”之中。英特爾（Intel）和索尼肯定會(huì)利用各自的實(shí)力和行業(yè)地位來(lái)“挖掘”汽車市場(chǎng)份額；賽靈思（Xilinx）、東芝（Toshiba）、安森美半導(dǎo)體（ON Semiconductor）和豪威科技（Omnivision）等老牌汽車芯片供應(yīng)商肯定會(huì)在這個(gè)對(duì)價(jià)格敏感的保守市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

汽車領(lǐng)域未來(lái)最大的難處是如何發(fā)展到自動(dòng)駕駛（SAE L3級(jí)及以上）。在這方面，一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭的參與者可能從全自動(dòng)駕駛汽車出發(fā)，努力獲得知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)以爭(zhēng)取市場(chǎng)份額。此外，提供創(chuàng)新的汽車成像技術(shù)的新公司將在2025年之前存在機(jī)會(huì)窗口。

2014~2031年不同等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的市場(chǎng)預(yù)測(cè)

目前的方法是使用“強(qiáng)力”計(jì)算來(lái)實(shí)現(xiàn)“邊緣”的深度學(xué)習(xí)算法。服務(wù)于當(dāng)前應(yīng)用范例的傳感器不斷升級(jí)，以提供更高的分辨率、幀速和動(dòng)態(tài)范圍，并且最新的超級(jí)計(jì)算芯片也可以滿足傳感器數(shù)據(jù)處理需求。出于上述原因，該行業(yè)正在尋找下一個(gè)人工智能范例，以完全兌現(xiàn)自動(dòng)駕駛的承諾。毫無(wú)疑問(wèn)，將會(huì)有更多的“Mobileye成功案例”誕生。

新功能和新技術(shù)正在改變汽車成像產(chǎn)業(yè)

以前的汽車成像應(yīng)用很簡(jiǎn)單：大部分是后視攝像頭和前置ADAS攝像頭。但是如今的情況發(fā)生了巨大變化，技術(shù)成果也可能非常引人注目。例如，環(huán)視攝像頭渴望在低端市場(chǎng)拓展，這將改變ISP的使用方式；還有替換后視鏡的汽車攝像頭，也稱其為“電子鏡（e-mirror）”，其技術(shù)性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)目前的視角攝像頭（Viewing Camera）。

汽車成像：傳感器和技術(shù)細(xì)分

在ADAS市場(chǎng)方面，汽車艙內(nèi)應(yīng)用正受到許多CMOS圖像傳感器廠商的高度重視，這主要受到法律法規(guī)的推動(dòng)。展望未來(lái)，市場(chǎng)接受度將很有意義。達(dá)到SAE L3級(jí)自動(dòng)駕駛的問(wèn)題之一是ADAS環(huán)視攝像頭的技術(shù)選擇。由于影像數(shù)據(jù)過(guò)多，暴力計(jì)算方法被采用，例如使用180Tops ASIC（特斯拉的FSD），但這并不是對(duì)每個(gè)OEM車廠都是可取的。

一種新的技術(shù)模式正在醞釀之中，但是，典型的汽車廠商引入速度緩慢，可能需要3至5年才能體現(xiàn)出來(lái)。雖然“自動(dòng)駕駛”常常被認(rèn)為“仍然遙遠(yuǎn)”的時(shí)候，但是該行業(yè)的未來(lái)很可能如此，并促使全球運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式產(chǎn)生根本性的轉(zhuǎn)變。隨著事態(tài)不斷展開，成像技術(shù)將成為這波轉(zhuǎn)型的中心。

汽車成像技術(shù)路線圖

編輯：hfy