0
  • 聊天消息
  • 系統(tǒng)消息
  • 評(píng)論與回復(fù)
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學(xué)習(xí)在線課程
  • 觀看技術(shù)視頻
  • 寫文章/發(fā)帖/加入社區(qū)
會(huì)員中心
創(chuàng)作中心

完善資料讓更多小伙伴認(rèn)識(shí)你,還能領(lǐng)取20積分哦,立即完善>

3天內(nèi)不再提示

電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)有線和無線 BMS解決方案

電子設(shè)計(jì) ? 來源:Taylor Vogt ? 作者:Taylor Vogt ? 2020-12-26 10:17 ? 次閱讀

隨著人們對(duì)電動(dòng)汽車 (EV) 的需求持續(xù)高漲,制造商開始關(guān)注如何通過既安全又具有成本效益的方式來提高汽車性能。其中,制造商尤為關(guān)注如何改進(jìn)電池管理系統(tǒng),這是因?yàn)樵撓到y(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)控電動(dòng)汽車中每個(gè)電池的性能。電動(dòng)汽車的微控制器 (MCU) 可有效地監(jiān)控每個(gè)電池,從而確保所有電池正常運(yùn)行,并實(shí)現(xiàn)負(fù)載共享均衡。本白皮書論述了有線和無線 BMS解決方案的區(qū)別,可幫您選擇適合電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的出色方案。

本白皮書論述了電動(dòng)汽車 (EV) 中有線和無線電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)。

內(nèi)容概覽

1.電動(dòng)汽車中的分布式電池管理系統(tǒng)

電動(dòng)汽車高壓電池組需要復(fù)雜的通信系統(tǒng)來傳輸電池電壓、溫度和其他診斷信息。

2.評(píng)估有線與無線解決方案

高精度電池監(jiān)控器可通過有線或無線方式與主機(jī)通信,從而傳輸電池組相關(guān)數(shù)據(jù)。這里說明了分布式電池系統(tǒng)的若干設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)以及利弊權(quán)衡。

3.在有線或無線環(huán)境中使用 TI 電池監(jiān)控器

TI 的專有電池管理系統(tǒng) (BMS) 協(xié)議提供了可靠的高吞吐量、低延遲通信方法,適用于有線和無線 BMS 配置。

電動(dòng)汽車中的分布式電池管理系統(tǒng)

在電動(dòng)汽車應(yīng)用中,為了滿足交流電機(jī)負(fù)載的嚴(yán)苛要求,內(nèi)部電池組電壓不低于 800V。這相當(dāng)于在汽車底盤中串聯(lián)堆疊 100 個(gè)或更多的鋰離子電池。制造商急需對(duì)高壓電池組應(yīng)用更為先進(jìn)的技術(shù),從而以安全、及時(shí)和可靠的方式報(bào)告電池診斷信息。一種常見的設(shè)計(jì)方法是采用分布式電池組系統(tǒng),它通過在不同的印刷電路板 (PCB) 上連接多個(gè)高精度電池監(jiān)控器,支持包含多節(jié)電池的電池組。

在有線 BMS 解決方案中,利用雙絞線電纜以菊花鏈方式連接電池監(jiān)控器,可傳輸從每個(gè)電池模塊采集的數(shù)據(jù)。有線和無線 BMS 解決方案的區(qū)別在于,后者使用無線通信接口,而不是菊花鏈電纜。圖 1 展示了適用于 400V 至 800V 電動(dòng)汽車的典型分布式電池組系統(tǒng)。

圖 1.分布式 BMS 示例。

圖 2.有線 BMS 示例。

在圖 1 中,有一個(gè)子系統(tǒng)包含主機(jī) MCU,它通過控制器局域網(wǎng)總線與車輛的控制單元連接。然后 MCU 處理器驅(qū)動(dòng)電池監(jiān)控器件連接到電池模塊,用來感應(yīng)電壓和溫度。所有高壓電池組均需要快速與主機(jī) MCU 通信,為了支持這一需求,可以添加任意數(shù)量的電池監(jiān)控器件,具體取決于電池監(jiān)控器支持的通道數(shù)量。系統(tǒng)需要監(jiān)控和通信的其他常見場(chǎng)景還有,通過高壓繼電器控制來確保在不使用車輛時(shí)安全地?cái)嚅_高壓,以及通過電流感應(yīng)來計(jì)算充電狀態(tài)和了解電池組的運(yùn)行狀況。

有線與無線 BMS 的注意事項(xiàng)

本文重點(diǎn)介紹了電池組與主機(jī) MCU 中連接的每個(gè)電池監(jiān)控器件的通信接口。兩個(gè)示例都使用了 BQ796xx 系列監(jiān)控器。典型的有線解決方案利用雙絞線電纜在電池模塊之間以菊花鏈方式連接電池監(jiān)控器。無線通信方法使用 CC2642R-Q1 無線 MCU 來傳輸數(shù)據(jù)。

在圖 2 中,左側(cè)顯示了有線解決方案的電池管理或監(jiān)測(cè)單元(BMU) 板,其中包括主機(jī) MCU 和 BQ79600-Q1 通信橋接器件。此 BMU 連接 MCU 和單節(jié)電池監(jiān)測(cè)單元 (CMU) 上其他BQ796xx 監(jiān)測(cè)器件,而 CMU 與實(shí)物電池連接。這些 CMU 通過雙絞線菊花鏈電纜在每個(gè)電池監(jiān)控器件的高側(cè)和低側(cè)互聯(lián),也可使用環(huán)形電纜,在電纜斷開時(shí)向任一方向傳輸數(shù)據(jù)。有線解決方案需要在菊花鏈電纜的任一端添加隔離元件,用來確保在高噪聲環(huán)境中可靠通信,并承受嚴(yán)格的汽車電磁干擾 (EMI) 和電磁兼容性 (EMC) 限制。

無線解決方案使用無線接口,通過無線收發(fā)器器件,將通用異步接收器/發(fā)送器 (UART) 數(shù)據(jù)從電池監(jiān)控器傳輸?shù)街鳈C(jī)MCU。

圖 3 使用比圖 1 更簡(jiǎn)單的方式表示 CMU,但添加了一個(gè)無線接收器節(jié)點(diǎn),表示 CMU 利用一個(gè)額外器件將單節(jié)電池的數(shù)據(jù)以無線方式傳輸回主機(jī)。這樣可將圖 2 中顯示的兩個(gè) CMU 正常隔離。

圖 3.無線 BMS 示例。

兩種解決方案之間的重要區(qū)別在于,有線解決方案中的雙絞線電纜被替換為無線解決方案中每個(gè) BMU 上的 CC2642R-Q1 器件。

可能有人會(huì)發(fā)現(xiàn),與使用電纜相比,添加額外器件會(huì)提高復(fù)雜性和成本,但考慮到電纜的成本和重量,以及還需要在雙絞線接口任一側(cè)放置高性能隔離元件來確保通信穩(wěn)定,添加額外器件是可以接受的。表 1 概述了有線和無線電池管理解決方案的其他注意事項(xiàng)。

o4YBAF_mnICAJZdKAAKuCpCm6hA229.png

表 1. 有線與無線 BMS 的注意事項(xiàng)。

TI 的有線與無線 BMS 協(xié)議

如果深入研究?jī)煞N解決方案使用的 TI 協(xié)議,就會(huì)發(fā)現(xiàn)有線解決方案使用的是差分、雙向和半雙工接口,所以在高側(cè)和低側(cè)通信接口均有變送器 (TX) 和接收器 (RX),默認(rèn)情況下可從低側(cè)到高側(cè)傳送信息。這些 TX 和 RX 功能由硬件根據(jù)器件的基站或堆棧檢測(cè)自動(dòng)進(jìn)行控制,數(shù)據(jù)在傳輸?shù)矫總€(gè)模塊時(shí)會(huì)重新計(jì)時(shí)。BQ796xx 器件的 RX 拓?fù)渑c RS-485 類似,但增加了衰減高共模電壓的設(shè)計(jì)機(jī)制,高共模電壓是由車輛環(huán)境中典型的嘈雜情況導(dǎo)致的。每字節(jié)以 2MHz(每脈沖 250ns,或每對(duì) 500ns)傳輸。如圖 4 所示,兩個(gè)字節(jié)之間的傳輸時(shí)間取決于 UART 波特率(正常運(yùn)行狀態(tài)下為 1Mbps),但字節(jié)傳輸時(shí)間始終相同。

pIYBAF_mnJaAPbqAAAHTcriS5Qo239.png

圖 4.BQ796xx 字節(jié)級(jí)通信。

有線接口可支持電容或電感隔離,在嚴(yán)格的汽車 EMC/EMI 規(guī)格范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健性。圖 5 展示了使用電容器和扼流圈的示例。您可以設(shè)計(jì)每個(gè)電池監(jiān)測(cè) PCB 之間的電路,而且可堆疊多達(dá) 64 個(gè)器件,為大小不同的車輛電池模塊提供支持。

o4YBAF_mnK2Ab_LhAAMjCFc56YU835.png

圖 5.有線隔離式電路示例。

為了滿足一級(jí)供應(yīng)商和原始設(shè)備制造商開發(fā)下一代電動(dòng)汽車的要求,TI 基于在 2.4GHz 頻段中運(yùn)行的低功耗 Bluetooth?技術(shù),編制了專有無線 BMS 協(xié)議。表 2 列出了 TI 無線 BMS 協(xié)議的功能,包括每個(gè)中央單元可支持多達(dá) 32 個(gè)節(jié)點(diǎn)的星型網(wǎng)絡(luò)配置;能夠提供高吞吐量、低延遲的數(shù)據(jù)傳輸;以及使用符合功能安全標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議。

pIYBAF_mnNOAWyWLAALfhLvovuk073.png

表 2.TI 的無線 BMS 系統(tǒng)目標(biāo)。

兩種協(xié)議的主要區(qū)別在于,菊花鏈雙絞線接線在 MCU 和頂層監(jiān)測(cè)器之間傳輸信號(hào);而在無線星型網(wǎng)絡(luò)配置中,每個(gè)模塊可與主機(jī)處理器獨(dú)立通信。兩種解決方案的規(guī)格都有助于汽車系統(tǒng)快速、安全、可靠地提供大量電池組相關(guān)數(shù)據(jù)。

結(jié)束語

要對(duì)電動(dòng)汽車高壓電池組提供安全、可靠的低成本解決方案,需要采用高標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議來承受高噪聲環(huán)境,并使系統(tǒng)能夠靈活改變電池組中的電池模塊配置。BQ7961x-Q1 系列產(chǎn)品可支持系統(tǒng)根據(jù)需要采用有線或無線通信。
編輯:hfy

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場(chǎng)。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請(qǐng)聯(lián)系本站處理。 舉報(bào)投訴
  • 電動(dòng)汽車
    +關(guān)注

    關(guān)注

    155

    文章

    11881

    瀏覽量

    229650
收藏 人收藏

    評(píng)論

    相關(guān)推薦

    對(duì)電動(dòng)汽車電池11大誤解的解答

    近幾年,電動(dòng)汽車技術(shù)快速發(fā)展,尤其是其電池技術(shù),本文將探索關(guān)于電動(dòng)汽車(EV)電池——這一汽車行業(yè)中最具前景的新技術(shù)之一——的11個(gè)最常見誤解,以及與無線電池管理系統(tǒng)(
    的頭像 發(fā)表于 11-07 17:18 ?533次閱讀

    NXP公司電動(dòng)汽車牽引逆變器解決方案

    隨著電動(dòng)汽車在能耗方面越來越卷,電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)逆變器在電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)中的效率越來越重要。逆變器的效率直接影響到車輛的續(xù)航里程和電池壽命,同時(shí)其成本和開發(fā)周期也對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。
    的頭像 發(fā)表于 10-22 16:21 ?190次閱讀
    NXP公司<b class='flag-5'>電動(dòng)汽車</b>牽引逆變器<b class='flag-5'>解決方案</b>

    恩智浦和采埃孚合作開發(fā)基于SiC的電動(dòng)汽車牽引逆變器解決方案

    恩智浦半導(dǎo)體宣布與電動(dòng)汽車領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)采埃孚股份公司(ZF Friedrichshafen AG)合作下一代基于SiC的電動(dòng)汽車(EV)牽引逆變器解決方案。解決方案采用恩智浦先進(jìn)的GD
    的頭像 發(fā)表于 08-27 09:48 ?1048次閱讀

    直流快速電動(dòng)汽車充電器的設(shè)計(jì)技巧與解決方案

    便捷高效的充電對(duì)于所有電池供電的電動(dòng)汽車(BEV)的成功至關(guān)重要,可用充電的地方越多,充電速度越快,消費(fèi)者就越有可能購買純電動(dòng)汽車而不是化石燃料汽車。本文將為您介紹25 kW直流快速電動(dòng)汽車
    的頭像 發(fā)表于 08-16 16:58 ?286次閱讀
    直流快速<b class='flag-5'>電動(dòng)汽車</b>充電器的設(shè)計(jì)技巧與<b class='flag-5'>解決方案</b>

    電動(dòng)汽車充電類型和常見拓?fù)?/a>

    隨著全球電氣化和脫碳趨勢(shì)的持續(xù)發(fā)展,電動(dòng)汽車(EV)的需求預(yù)計(jì)也將以10%的復(fù)合年增長(zhǎng)率(CAGR)增長(zhǎng)。到2025年底,預(yù)計(jì)將有近5000萬輛電動(dòng)汽車上路,這將迫切需要更多的充電樁和更快的電動(dòng)汽車充電速度。本文將向您介紹
    的頭像 發(fā)表于 08-16 16:55 ?543次閱讀
    <b class='flag-5'>電動(dòng)汽車</b>充電類型和常見拓?fù)? />    </a>
</div>                            <div   id=

    電動(dòng)汽車的智能充電標(biāo)準(zhǔn)與解決方案

    已經(jīng)難以滿足現(xiàn)代電動(dòng)汽車用戶對(duì)充電速度、便利性、安全和能源效率的高要求。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn),智能充電技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。智能充電不僅僅是簡(jiǎn)單的充電過程,它更是一個(gè)融合了先進(jìn)通信技術(shù)、數(shù)據(jù)分析和能源管理的綜合解決方案。本文將為您介紹電動(dòng)汽車
    的頭像 發(fā)表于 07-17 10:06 ?587次閱讀
    <b class='flag-5'>電動(dòng)汽車</b>的智能充電標(biāo)準(zhǔn)與<b class='flag-5'>解決方案</b>

    JAE電池管理系統(tǒng)解決方案助力優(yōu)化電動(dòng)汽車性能

    我們很高興向您介紹專為電動(dòng)汽車應(yīng)用量身定制的電池管理系統(tǒng) (BMS) 的最新進(jìn)展。我們的先進(jìn)技術(shù)旨在優(yōu)化電動(dòng)汽車的性能、可靠性和效率。
    的頭像 發(fā)表于 07-11 15:29 ?478次閱讀

    Vishay汽車電動(dòng)汽車解決方案亮相2024慕尼黑上海電子展

    慕尼黑上海電子展(electronica China 2024)上展示豐富的無源和分立半導(dǎo)體解決方案,這些產(chǎn)品和方案適用于最新的汽車電動(dòng)汽車設(shè)計(jì),滿足在嚴(yán)苛的操作條件下提供準(zhǔn)確性和可
    的頭像 發(fā)表于 07-09 14:58 ?197次閱讀

    Microchip推出全新解決方案電動(dòng)汽車充電器設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單

    推動(dòng)去碳化需要可持續(xù)的減排解決方案,電池電動(dòng)汽車(BEV)和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)市場(chǎng)正隨之持續(xù)增長(zhǎng)。車載充電器是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵應(yīng)用之一,將交流電轉(zhuǎn)換為直流電,為
    的頭像 發(fā)表于 06-22 08:24 ?520次閱讀
    Microchip推出全新<b class='flag-5'>解決方案</b>讓<b class='flag-5'>電動(dòng)汽車</b>充電器設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單

    電動(dòng)汽車四個(gè)常用BMS拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

    電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng) ? ? ? ? ? 電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)(BMS)是電動(dòng)汽車中用于監(jiān)測(cè)和管理電池系統(tǒng)性能的關(guān)鍵組件,它有助于平衡電池電量,防止過度充電和過度放電,從而確保鋰離子
    的頭像 發(fā)表于 06-05 09:09 ?3371次閱讀
    <b class='flag-5'>電動(dòng)汽車</b>四個(gè)常用<b class='flag-5'>BMS</b>拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

    瑞薩電子與欣旺達(dá)攜手共創(chuàng)電動(dòng)汽車BMS與網(wǎng)關(guān)新篇章

    近日,瑞薩電子與欣旺達(dá)動(dòng)力科技股份有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方共同宣布,將聯(lián)合開發(fā)針對(duì)快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(EV)市場(chǎng)的汽車BMS(電池管理系統(tǒng))與網(wǎng)關(guān)解決方案。
    的頭像 發(fā)表于 05-10 10:55 ?625次閱讀

    瑞薩電子與欣旺達(dá)動(dòng)力達(dá)成合作共識(shí),共同開發(fā)BMS與網(wǎng)關(guān)解決方案

    近日,瑞薩電子與欣旺達(dá)動(dòng)力科技股份有限公司達(dá)成合作共識(shí),雙方共同宣布,將攜手為快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(EV)市場(chǎng)設(shè)計(jì)汽車BMS與網(wǎng)關(guān)解決方案
    的頭像 發(fā)表于 05-10 10:14 ?428次閱讀
    瑞薩電子與欣旺達(dá)動(dòng)力達(dá)成合作共識(shí),共同開發(fā)<b class='flag-5'>BMS</b>與網(wǎng)關(guān)<b class='flag-5'>解決方案</b>

    電動(dòng)汽車電池包電壓及交流內(nèi)阻測(cè)試解決方案

    新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迅速邁入快速發(fā)展的階段。隨著新能源汽車消費(fèi)的持續(xù)升溫,市場(chǎng)上新能源汽車的保有量迅猛攀升,進(jìn)而引發(fā)了新能源汽車后服務(wù)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。與傳統(tǒng)燃油車不同,電池、電機(jī)、電控這三大系
    發(fā)表于 02-22 15:10

    電動(dòng)汽車BMS技術(shù)模擬與數(shù)字系統(tǒng)的比較

    電動(dòng)汽車BMS技術(shù)模擬與數(shù)字系統(tǒng)的比較? 電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)(BMS)是一種關(guān)鍵的技術(shù),它監(jiān)控和控制電動(dòng)汽車電池組的性能和狀態(tài)。
    的頭像 發(fā)表于 01-19 10:31 ?1145次閱讀

    電動(dòng)汽車BMS PCB的重要性和制造過程

    隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展,各大廠商紛紛投入巨資進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新。電動(dòng)汽車的核心之一在于其電池管理系統(tǒng)(Battery Management System, BMS),而BMS的心臟
    的頭像 發(fā)表于 01-03 09:47 ?490次閱讀