隨著近幾年新能源汽車銷量逐漸攀升大多是是政策驅(qū)動(dòng)

隨著近幾年新能源汽車銷量逐漸攀升，也反映出其市場(chǎng)需求得到不斷增長(zhǎng)，但日前在南京召開的全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)，國(guó)家信息中心副主任、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明表示，國(guó)內(nèi)100萬輛車?yán)锩娲蟾庞?0萬輛汽車是政策驅(qū)動(dòng)。

據(jù)徐長(zhǎng)明對(duì)中國(guó)新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)以及消費(fèi)者行為做了深度剖析。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)達(dá)到了120.6萬輛，同比下降4%。但從分析數(shù)據(jù)中標(biāo)明，100萬輛車?yán)锩娲蟾庞?0萬輛汽車是政策驅(qū)動(dòng)。 其中新能源商用車銷量是14.3萬輛，基本上屬于政策因素影響，乘用車實(shí)現(xiàn)銷售85.7萬輛，其中營(yíng)運(yùn)車輛是39.3萬輛受政策影響，而私人需求46.4萬銷量,限購(gòu)城市和非限購(gòu)成市累計(jì)有接近一半的銷量同樣受政策因素影響。

徐長(zhǎng)明認(rèn)為，即使到目前為止，新能源汽車一直都還是政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，政策大概分三類：第一類就是補(bǔ)貼、免購(gòu)車稅、免消費(fèi)稅等，還有包括各地的優(yōu)惠政策；第二個(gè)是牌照的優(yōu)惠；第三個(gè)是特定領(lǐng)域的直接干預(yù)、直接推廣政策。因此，離市場(chǎng)推動(dòng)還有一定距離。 在他看來，新能源汽車要想從100萬輛再往上發(fā)展，必須要市場(chǎng)化推動(dòng)。而所謂市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，就是消費(fèi)者自愿購(gòu)買。但從除去限購(gòu)城市因牌照問題，今年1-7月份，在非限購(gòu)城市賣覺得較為暢銷的車型，作為B級(jí)車的Model3占大約40%；還有40%則是A00，例如奇瑞在小螞蟻這類車，中間級(jí)別的車是很少。 可見考慮這兩種車型的消費(fèi)者，要么因?yàn)?a href="http://www.ttokpm.com/tags/特斯拉/" target="_blank">特斯拉的“新鮮感“，要么考慮到經(jīng)濟(jì)性，A00級(jí)車型較為便宜，充電也更便宜。而且，徐長(zhǎng)明也表示自己曾長(zhǎng)途乘坐過特斯拉，即使銷量很好，但其舒適性與傳統(tǒng)燃油車相比，差距太大，意味著排除這兩種因素，愿意選擇電動(dòng)車的消費(fèi)者還是較少的。

另外，因?yàn)楝F(xiàn)在購(gòu)買30萬元的新能源車型，還可獲得2.25萬元的補(bǔ)貼，以及最多減免車購(gòu)稅2.65萬元，和減免消費(fèi)稅大概是2.3萬元，累計(jì)起來相當(dāng)于最大優(yōu)惠了7.2萬元左右，對(duì)于購(gòu)買高端車型也起到一定處境作用。 對(duì)此，徐長(zhǎng)明覺得政策也不能馬上都撤掉，如果都撤掉的話，對(duì)新能源汽車的負(fù)面影響將是非常大的，還應(yīng)該有適度的政策支持，才能夠有一個(gè)平穩(wěn)的過渡。同時(shí)，對(duì)于新能源車型未來的發(fā)展其總結(jié)，車企要么做到更有吸引力，要么更具經(jīng)濟(jì)性，總得占其一，而兩者都有則更好。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月國(guó)內(nèi)新能源車型榜單，特斯拉Model 3累計(jì)銷量11811輛位列銷量首位，緊隨其后的是于上月才上市的五菱宏光MINI，累計(jì)售出9150輛。兩者均于其他車型拉開明顯距離，這也體現(xiàn)了目前徐長(zhǎng)明所說的觀點(diǎn)。 文章來源：汽車行業(yè)關(guān)注

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原文標(biāo)題：專家|100萬新能源車八成政策驅(qū)動(dòng)，一旦撤消影響巨大

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