HEV與EV動(dòng)力系統(tǒng)穩(wěn)定性再提升，車(chē)輛供電的電池組安全嗎

來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

為了達(dá)到零二氧化碳(CO2)排放遠(yuǎn)景，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在多年設(shè)計(jì)、生產(chǎn)汽油引擎車(chē)輛以來(lái)，也開(kāi)始投入以電池為主要?jiǎng)恿?lái)源的油電混合車(chē)(HEV)與純電動(dòng)車(chē)(EV)。甚至，也有車(chē)廠提出，未來(lái)將打造電力自給自足、零碳排放的太陽(yáng)能車(chē)。無(wú)論是油電混合車(chē)、電動(dòng)車(chē)，還是未來(lái)的太陽(yáng)能車(chē)，其主要?jiǎng)恿?lái)源都將是安裝在車(chē)內(nèi)的電池組。然而，你可能會(huì)想，手機(jī)內(nèi)部那么小的電池都可能發(fā)生爆炸，為車(chē)輛供電的電池組安全嗎？

車(chē)輛電力來(lái)源的電池組，為了增加其安全性，從電池材料到整體電路設(shè)計(jì)，車(chē)廠與相關(guān)業(yè)者都下足了功夫，畢竟車(chē)輛肩負(fù)著駕駛及乘客的生命安全，不能出現(xiàn)丁點(diǎn)錯(cuò)誤。德州儀器(TI)模擬應(yīng)用經(jīng)理林詠進(jìn)表示，各種油電混合車(chē)或是純電動(dòng)車(chē)，再到未來(lái)可能的出現(xiàn)的太陽(yáng)能車(chē)，唯一的目標(biāo)就是降低碳排放量。而各種有電力供應(yīng)動(dòng)力的車(chē)輛內(nèi)部電池組為了供應(yīng)全車(chē)所需，并降低電池組在高壓電使用環(huán)境下能具備高安全性，在設(shè)計(jì)上一定要多方面考慮。

除了電池材料之外，電池需要被監(jiān)測(cè)，電池供電電路設(shè)計(jì)上也需要能夠有更多保護(hù)機(jī)制，才能保障電動(dòng)車(chē)行駛安全。有鑒于此，德州儀器推出精準(zhǔn)的電池監(jiān)測(cè)，以及保護(hù)設(shè)計(jì)方案。林詠進(jìn)指出，新的模擬電路電池狀況偵測(cè)的參考設(shè)計(jì)，內(nèi)含16顆監(jiān)控IC、電壓誤差可以小于1%，并具備汽車(chē)安全完整性等級(jí)D(ASIL D)；更重要的是，能夠同時(shí)監(jiān)測(cè)電壓與電流的狀況，“不僅可以不遺漏最糟狀況的偵測(cè)，確保電池組穩(wěn)定度與效能外，還能使電池續(xù)航力和行駛時(shí)間的最大化。”林詠進(jìn)解釋。

另外，電動(dòng)車(chē)啟動(dòng)時(shí)，需要大量電力通過(guò)牽引逆變器與電池，此時(shí)將產(chǎn)生高溫，可能會(huì)損壞動(dòng)力系統(tǒng)組件；再者，電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)已逐漸朝48V高壓邁進(jìn)，因此在啟動(dòng)發(fā)電機(jī)等動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，48V電壓也可能造成系統(tǒng)過(guò)熱問(wèn)題。

因此，透過(guò)模擬輸出溫度傳感器、電池管理IC，以及電容式隔離組件，將可打造體積更小、效能更高的牽引逆變系統(tǒng)。林詠進(jìn)指出，上述組件，德州儀器已將其整合為具備感測(cè)、保護(hù)功能的閘極驅(qū)動(dòng)器，適用于IGBT與碳化硅(SiC)FET，可防止過(guò)電流的發(fā)生，同時(shí)確保系統(tǒng)可以安全關(guān)閉。

德州儀器臺(tái)灣業(yè)務(wù)經(jīng)理許至全強(qiáng)調(diào)，透過(guò)在汽車(chē)領(lǐng)域長(zhǎng)期的耕耘與技術(shù)累積，德州儀器將為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供全面性的解決方案，其中電動(dòng)車(chē)動(dòng)力相關(guān)只是其中一環(huán)。此外，德州儀器不僅止于向市場(chǎng)推出芯片產(chǎn)品，而是更進(jìn)一步提供完整的參考設(shè)計(jì)，以協(xié)助客戶能夠縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)間，并兼顧質(zhì)量與成本。

審核編輯黃宇