起亞的EV戰(zhàn)略決策

引言

在轉(zhuǎn)向的時(shí)代，最重要的事情還是關(guān)注中端走量品牌車企的存活法則該怎么辦，主要圍繞歐洲、日本和美國車企大洗牌。在這里面現(xiàn)代起亞是比較尷尬的，由于其企業(yè)管理和文化特殊性，一切得靠自己。

圖1 起亞的EV戰(zhàn)略決策

01

Plan S的解讀

現(xiàn)在根據(jù)其總體的公司規(guī)劃，大致可以分為以下的走法：

1）純電動(dòng)汽車，起亞規(guī)劃是從2020年的4%，到2023年的9%，到2025年20%（50萬臺(tái)）；這包含11臺(tái)電動(dòng)汽車的陣容，要占到全球BEV市占率的6.6%（預(yù)計(jì)到時(shí)候全球是750萬BEV的銷售）

2）xEV包含HEV和PHEV，規(guī)劃是從2020年的8%，2023年的18%到2025年的20%，這樣電驅(qū)動(dòng)的車輛總共40%為100萬臺(tái)

3）而面向發(fā)展中國家的市場，起亞還是認(rèn)為會(huì)圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)來做

圖2 發(fā)展BEV的戰(zhàn)略目標(biāo)

起亞的純電動(dòng)汽車矩陣，是從Soul Bev和Niro BEV開始的，還有一款純電動(dòng)小貨車；加上2021年基于EMP平臺(tái)開發(fā)的CV概念車，還包括超緊湊型轎車、大型轎車、緊湊型SUV、 中型SUV和MPV。

圖3 起亞的純電動(dòng)汽車矩陣

在起亞之前的規(guī)劃里面，其實(shí)是圍繞兼容性的HEV和PHEV進(jìn)行的，基本上把能做HEV和PHEV的都做了，由于形勢(shì)的變化，這次等于在2025年前多加入了一堆BEV的車型。

圖4 起亞之前的規(guī)劃矩陣

從具體的純電動(dòng)汽車運(yùn)行策略來看，主要包括：

同時(shí)發(fā)展兼容性BEV和專用純電動(dòng)汽車平臺(tái)，架構(gòu)上分400V和800V架構(gòu)同時(shí)演進(jìn)

在發(fā)展BEV的同時(shí)，擴(kuò)展對(duì)應(yīng)的HEV和PHEV的矩陣，

高端跑車通過和RIMAC合作，智能駕駛方面依靠和APTIV的合資公司

區(qū)分來看，采用了差異化的系統(tǒng)，起亞在純電動(dòng)銷售模式的創(chuàng)新，也會(huì)通過純電動(dòng)汽車全生命周期的綜合管理，包括定制的訂閱模式和電池租賃方案，這些其實(shí)國內(nèi)已經(jīng)開始使用了

圖5 起亞的電動(dòng)汽車運(yùn)行策略

這個(gè)專用平臺(tái)上構(gòu)建出來的起亞首臺(tái)車，WLTP工況可能是500公里，充電時(shí)間定義為20分鐘，從目前來看還是在現(xiàn)有的Niro的64kwh的基礎(chǔ)上加了電池，最大的差異化還是做了快充方面的優(yōu)化。

圖6 起亞的下一代純電動(dòng)平臺(tái)

02

現(xiàn)階段的HEV和PHEV，還有48V

這是目前起亞的電氣化矩陣，從48V系統(tǒng)的0.44kwh，到HEV的1.46kwh再到PHEV的8.9-11.26kwh；BEV實(shí)從40-64kwh兩種配置。由于歐洲對(duì)PHEV的界定需求，起亞在中型SUV索蘭托PHEV上了13.8kwh的電池系統(tǒng)。

圖7 起亞的電氣化矩陣

目前Seltos EV和K3 BEV都是和Niro BEV相似的電池系統(tǒng)，歐洲上的新車是索蘭托PHEV，今年在歐洲冒出來好幾款SUV的PHEV，我們后面來總結(jié)下。

圖8 2020年起亞的新車規(guī)劃表

小結(jié)：韓國汽車工業(yè)，其實(shí)在它的主要市場過得挺分裂的，好在韓國本身也在同時(shí)支持BEV和FCV，現(xiàn)代起亞是以此為依托在歐洲導(dǎo)入BEV和PHEV，在發(fā)達(dá)國家市場上努力做HEV，而且起亞的48V系統(tǒng)也很有意思

原文標(biāo)題：解讀起亞的電動(dòng)汽車和低排放車輛雙軌制

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