受 2020 年上半年疫情影響,全球消費萎靡不振,車市也長期處于低迷狀態(tài),而近期歐洲新能源汽車銷量卻異軍突起,一舉成為全球第一大新能源汽車市場。
根據(jù)歐洲汽車制造業(yè)聯(lián)盟(AECA)最新數(shù)據(jù),9 月份,德國、英國、法國、挪威、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士、西班牙九國新能源汽車銷量繼續(xù)上升,注冊量合計 13.3 萬輛,同比上升 195%。
其中,挪威的電動化進度非常夸張,目前新能源汽車在挪威的市場份額達到 81.6%,僅一年時間市場份額增長近 15%。最暢銷的產(chǎn)品包括新的大眾 ID.3,特斯拉 Model 3 和 Polestar2,而 ICE 內(nèi)燃機被擠壓到市場份額的 11.1%
一、歐洲新能源汽車銷量為何能實現(xiàn)暴增呢?
羅蘭貝格管理咨詢公司全球高級合伙人鄭赟近日在接受采訪時表示,現(xiàn)階段歐洲新能源汽車市場的發(fā)展主要由于政府提供的相關(guān)優(yōu)惠和限制碳排放兩類政策驅(qū)動。
首先,歐洲新能源汽車補貼力度強勁,對于純電動汽車,德國、法國每輛車補貼金額高達 6000 歐元,如果按照每輛車四萬歐元來算的話,相當(dāng)于打 85 折。匯總各國政策,整體來看,價格在 4.5 萬歐元以下的純電動汽車基本都有補貼,但 6 萬歐元以上的車型在多數(shù)國家沒有補貼。
其次,歐盟嚴(yán)格的碳排放量懲罰措施加速了新能源汽車的流行。2019 年 4 月,歐盟發(fā)布《2019/631 文件》,規(guī)定 2025、2030 年新登記乘用車 CO2 排放在 2021 年(95g/km)基礎(chǔ)上分別減少 15%(81g/km)、37.5%(59 g/km),每超標(biāo) 1g/km 罰款 95€。據(jù) ICCT 披露,歐盟乘用車實際碳排放從 2001 年 169g/km 下降到 2019 年 122g/km,累計降幅 27.8%。由此看來,該懲罰制度已經(jīng)初見成效。
另外,特斯拉新車型發(fā)布,大眾專為電動車設(shè)計的 MEB 平臺實現(xiàn)交付,主流車企的高速電動化轉(zhuǎn)型為新能源汽車的供應(yīng)提供了保障。
據(jù) Markline 統(tǒng)計,2020 年上半年全球新能源乘用車(BEV+PHEV)銷量為 97.4 萬輛,其中中國、美國、歐盟、日本、其它國家銷量占比分別為 33.5%、11.8%、34.7%、1.3%、18.8%。歐盟地區(qū)市場份額 2020 年上半年劇增,從 2019 年 21.9% 直接提升到 2020 年上半年 34.7%,市場份額反超中國。而中國地區(qū)先發(fā)優(yōu)勢在縮小,市場份額從 2018 年 50.2% 下滑到 2020 上半年 33.5%。
二、中國是否能夠抓住機遇、迎接挑戰(zhàn)呢?
政策方面,我國不僅在油耗方面進行限制,新能源積分標(biāo)準(zhǔn)也變得更加嚴(yán)格,而且,原計劃于 2020 年退出的補貼政策將延長兩年至 2022 年。2017 年 5 月,工信部、發(fā)改委、科技部發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,明確提出到 2020 年,新車平均燃料消耗量乘用車降到 5.0L/100km、節(jié)能型汽車燃料消耗量降到 4.5L/100km 以下;到 2025 年,新車平均燃料消耗量乘用車降到 4.0L/100km(約 95g/km)。2020 年 4 月財政部、稅務(wù)總局、工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于新能源汽車免征車輛購置稅有關(guān)政策的公告》,自 2021 年 1 月 1 日至 2022 年 12 月 31 日,對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。
在一系列政策的推動下,我國新能源汽車行業(yè)已取得了一定進展。
技術(shù)方面,新能源汽車的續(xù)航能力和電耗水平有了顯著提升,極大緩解了里程焦慮問題。據(jù)工信部推薦目錄統(tǒng)計,2017 年第 1 批推薦目錄純電動乘用車型平均續(xù)航里程僅 211.6km,而 2020 年第 7 批已經(jīng)提升到 391.4km,提升了 85.0%。據(jù)工信部免征目錄統(tǒng)計,我國純電動乘用車單位載質(zhì)量百公里電耗平均值從第 1 批免征目錄的 12.7 Wh/100km*kg 下降到第 25 批的 8.6Wh/100km*kg,同比減少 32.3%,節(jié)能效果顯著。
再加之新能源車換電模式的推進,換電站受重視,基礎(chǔ)設(shè)施更加完善。恒大研究院研究團隊在中國新能源汽車發(fā)展報告中表示,“換電一方面可以大幅縮短新能源汽車補能時間,另一方面可以降低充電倍率、提升充電安全,實現(xiàn)車電分離后可降低車主初次購車成本、提升車輛殘值率,可在一定程度上解決當(dāng)前新能源汽車面臨的諸多痛點?!?br />
值得注意的是,新能源汽車有些核心零部件是被國外壟斷的,最典型的就是 IGBT。IGBT 是電控核心關(guān)鍵零部件,起著功率轉(zhuǎn)換的作用,成本占比接近 50%,業(yè)內(nèi)堪稱汽車動力系統(tǒng)的 “CPU”,而我國電機控制器技術(shù)相對落后,核心零部件 IGBT 進口量占比超過 90%。據(jù)國內(nèi) IGBT 龍頭斯達半導(dǎo)招股說明書披露,2017 年全球 IGBT 供應(yīng)商市場份額排名中,前 10 名本土只有 1 位,居末席,僅有 2%。在當(dāng)今國際形勢較為嚴(yán)峻的情況下,核心產(chǎn)品的國產(chǎn)化顯得格外重要。
而在當(dāng)前疫情環(huán)境下,需求低迷導(dǎo)致新能源汽車行業(yè)整體銷量下滑,上半年新能源乘用車銷量僅 31.3 萬輛、同比下滑 44%,未來新能源車的發(fā)展前景依然會受到宏觀經(jīng)濟的影響,如果政策不及預(yù)期、疫情加劇,將導(dǎo)致新能源汽車低迷期延長。
山西證券表示,在優(yōu)質(zhì)車型示范效應(yīng)下,有望加速電動車普及、成本優(yōu)化、核心零部件國產(chǎn)化進程,帶動產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤妗?br />
一位私募基金投資經(jīng)理則認為,“全球的新能源汽車市場規(guī)模還將進一步放量,整體產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?jié)摿薮?,但政策的落實與基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要時間,國內(nèi)新能源車的爆發(fā)至少還要 1-2 年的時間,目前國內(nèi)頭部企業(yè)持續(xù)推進技術(shù)發(fā)展,解決用戶痛點才是關(guān)鍵?!?br />
三、比亞迪股份9月新能源汽車銷量1.99萬輛
比亞迪股份公布2020年9月銷量快報,銷量合計約4.22萬輛,同比增長約3.57%。其中,新能源汽車銷量約1.99萬輛,同比增長約45.32%;乘用車銷量約1.86萬輛,同比增長約42.57%;商用車銷量約1278輛,同比增長約101.9%。
本文由電子發(fā)燒友綜合報道,內(nèi)容參考自比亞迪、恒大研究所,轉(zhuǎn)載請注明以上來源。
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