引言
在逐步解散特斯拉的公關部以后,我們可能跟蹤特斯拉的消息都要從Elon Musk的推特入手,當前幾個重要的點,隨著Battery Day后面深入的信息會有一些延伸:
1)特斯拉會在2021年柏林工廠,在Model Y批量化生產(chǎn)就導入CTC和圓柱電池生產(chǎn)
2)從10月份開始,LFP版本的Model 3會進行大幅度的導入
圖1 懂王推特治國和Elon Musk推特影響汽車行業(yè)
01
CTC的導入
這里有個很有意思的話題,就是CTC電池底盤一體化的時間點,之前判斷是這項技術(shù)在皮卡中導入的可能性比較大。不過現(xiàn)在披露的消息有兩點:
1)現(xiàn)有4680電芯已經(jīng)裝車使用了,從這個意義上來看,比之前的預計速度要快的多 在次條的視頻里面,蒙羅老爺子已經(jīng)做了一些模型,在原有電池包里面導入新電池、新設計,現(xiàn)在電池層面驗證,這個應該是比較容易的
圖2 特斯科的CTC和4680的設計
圖3 蒙羅老爺子做的模型
2)第二個問題,其實是在這種新設計里面,是否可以兼容方殼電芯和原有的21700電池設計,也就是說在之前的推特里面,特斯拉是拿柏林工廠試驗新技術(shù),然后在上海和美國做替換。這個非常像目前的熱泵導入,實驗成熟以后,Model Y上面的熱泵反向?qū)氲組odel 3上去進行降本和增效。也就是說,一旦證明新電芯和新設計有效,可能在外購電芯,包括21700和方殼電芯上都能使用這種車身一體化的技術(shù)
圖4 這個切換和變化是自上而下的推動,也是平臺之前的交替使用
02
低成本的導入
如前所述,我們能從低成本的角度來看,未來的25000美金,一方面是可以從LFP角度來做的,從電芯單位kWh的成本來做到最低。根據(jù)目前的形勢來看,國慶降價以后,一方面CATL提供的大量LFP模組會盡快使用;LG Chem的采購價也會一直在被挑戰(zhàn),而柏林工廠如果真的能把這個電芯本身的成本大幅度下降,反過來對于現(xiàn)有三家企業(yè)提供的電芯采購成本往下壓形成了直接的壓力。目前從10月份開始,較低成本的55kwh的LFP電池在高溢價的特斯拉品牌上,對著國內(nèi)自主品牌使用相對價格較高的高電壓NCM523和NCM811 電芯的A-B的車。這個壓力是持續(xù)存在的。
圖5 未來的4680電芯成本的預計對比
如果這個事實成立,那預計從10月開始,國內(nèi)乘用車BEV大規(guī)模切換LFP電芯的點估計也會出現(xiàn),非常有可能,到年底LFP能占到40%以上的用量。
圖6 電芯的能量密度的增長趨勢被完全抑制了
也就是說,預計10-11月,方殼電芯里面小于200Wh/kg的電芯比例將會大幅上漲,目前刀片電池歸類為軟包電芯,預計后續(xù)短期內(nèi)軟包的LFP導入也會進入議事日程。
圖7 8月的電芯能量密度分布
小結(jié):結(jié)合目前的情況來看,特斯拉對電池設計的變革比較大,速度也比較快,次條蒙羅老爺子做的Muckup也比較清楚。
原文標題:特斯拉 LFP和CTC的導入時間
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