摘要
臺鈴車業(yè)執(zhí)行總裁孫木楚將圍繞“車企鋰電化的顧慮與選擇”展開主題演講,闡述臺鈴在新國標(biāo)下鋰電自行車的市場策略及電池選擇。
新國標(biāo)正式實施以來,電動自行車處于“鉛改鋰”新舊替換潮,但是進展速度并不如想象中快。
高工鋰電獲悉,目前鋰電池企業(yè)供向電動自行車市場的電池,更多集中在共享出行/換電以及專注于鋰電車型的整車廠,真正供向兩輪車年銷量百萬量級以上的主機廠的比例仍舊很小。
究其原因,一方面,鉛酸電池價格的持續(xù)優(yōu)化與早已成熟的市場網(wǎng)絡(luò)及經(jīng)銷體系,在終端市場依舊具有優(yōu)勢。如受鋰電車型高成本影響,終端銷量不振,影響主機廠鋰電投入力度。
另一方面,綜合終端用戶需求,主機廠鋰電技術(shù)掌控薄弱,下沉市場經(jīng)銷渠道基數(shù)大,政策落地,市場監(jiān)管難等一系列復(fù)雜原因,電動兩輪車市場亂象的存在同樣阻礙了電動兩輪車的鋰電化進程。
為此,兩輪車主機廠普遍認為,安全、價格和售后服務(wù)是鋰電池全面替代鉛酸面臨的三座大山。當(dāng)前鋰電池在電動兩輪車領(lǐng)域還沒有話語權(quán),也還沒有培育出天能、超威級別的頭部鋰電池供應(yīng)商。
整體來看,鋰電池企業(yè)掘金電動兩輪車市場還需邁過安全、成本、技術(shù)、產(chǎn)能和售后等幾道難關(guān)。
作為國內(nèi)銷量居前列的電動自行車企,深圳市臺鈴車業(yè)有限公司聚焦電動自行車、電動摩托車等研發(fā)生產(chǎn),擁有深圳、無錫、東莞、天津、徐州、成都六大研發(fā)生產(chǎn)基地,全年銷量預(yù)計500萬輛。
在鋰電領(lǐng)域,臺鈴鋰電車以簡易款居多,鋰電車型占比3-4成,并集中在C端市場,主要流向一二線和三線城市及城鄉(xiāng)結(jié)合部,規(guī)劃明年新增鋰電版電摩托車。
電池選擇上,臺鈴與其他主機廠一樣以星恒為主,主要以4812和4815位主,供應(yīng)結(jié)構(gòu)不會考慮太多供應(yīng)商,主要參考鉛酸的供應(yīng)結(jié)構(gòu)。
今年5月底,臺鈴集團還與星恒電源簽約,正式加盟“恒星伙伴計劃”。
在此背景下,10月12-13日,2020首屆“新國標(biāo)”鋰電出行生態(tài)千人武林大會暨2020高工鋰電輕型電動車產(chǎn)業(yè)峰會將在浙江義烏皇冠酒店舉行。
來自鋰電自行車主機廠、共享運營商、換電企業(yè)、電池企業(yè)及零部件企業(yè)等1000+行業(yè)專家、企業(yè)高層、業(yè)內(nèi)人士將匯聚一堂,共話電動兩輪車市場電池趨勢、需求變革,以及企業(yè)的技術(shù)升級與市場策略。
屆時,深圳市臺鈴車業(yè)有限公司執(zhí)行總裁孫木楚將圍繞“車企鋰電化的顧慮與選擇”展開主題演講,闡述臺鈴在新國標(biāo)下鋰電自行車的市場策略及電池選擇,敬請期待。
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原文標(biāo)題:【普沃思?高工會議】臺鈴鋰電化的顧慮與選擇
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