解決混合動(dòng)力汽車(chē)/電動(dòng)汽車(chē)的高壓電流感應(yīng)設(shè)計(jì)難題

解決混合動(dòng)力汽車(chē)/電動(dòng)汽車(chē)中的高壓電流感應(yīng)設(shè)計(jì)難題

電氣化已為汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)創(chuàng)造了一個(gè)新的范例——無(wú)論該設(shè)計(jì)是混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)還是電動(dòng)汽車(chē)(EV)，總有新的設(shè)計(jì)難題要解決。在這篇技術(shù)文章中，我想要強(qiáng)調(diào)高壓電流感應(yīng)的一些主要挑戰(zhàn)，并分享其他資源來(lái)幫助和簡(jiǎn)化您的設(shè)計(jì)過(guò)程。

有關(guān)電流感應(yīng)的介紹，請(qǐng)參閱我們的電子書(shū)“簡(jiǎn)化電流感應(yīng)?！?/p>

高電壓、高電流：(>200 A或更常見(jiàn)的1,000 A)

高電壓(≥400 V)全電動(dòng)系統(tǒng)旨在降低驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的牽引系統(tǒng)的電流消耗。這需要隔離解決方案，以便“熱”高壓側(cè)能夠向“冷”側(cè)（連接到低壓≤5-V微控制器或其他電路）提供電流測(cè)量。由于I2R的功耗，當(dāng)用分流電阻器測(cè)量時(shí)，高電流就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

如要在這些情況下使用分流器，意味著你必須選擇低于100-μΩ的分流電阻器，但是這些電阻器往往比更為常見(jiàn)的毫歐級(jí)電阻器更大、更昂貴。另一種選擇是使用磁性解決方案，但這些磁性解決方案與基于分流器的解決方案相比精度更低，且具有更高的溫度偏移。如果克服了這些性能缺陷，則將極大地增加磁性解決方案的成本和復(fù)雜性。

利用這些設(shè)計(jì)資源了解更多信息：

“雙DRV425母線應(yīng)用的設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)?！?/p>

“母線運(yùn)行原理。”

高電壓,低電流(>400 V和<500 A)

此外，高電壓需要一個(gè)隔離解決方案。從電流的角度來(lái)看，只要低于100 A基本上就是基于分流器的解決方案。在100 A和500 A之間，選擇分流器還是磁性解決方案需要權(quán)衡成本、性能和解決方案尺寸。白皮書(shū)介紹了：

“在車(chē)載充電器和DC/DC轉(zhuǎn)換器中比較基于分流器和基于霍爾的電流感應(yīng)解決方案。”

48-V導(dǎo)軌上的精度測(cè)量，低電流(<100 A)

48-V導(dǎo)軌的主要設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)是滿(mǎn)足您的要求所需的生存性電壓，其可能高達(dá)120 V。在一些48-V的電機(jī)系統(tǒng)中，需要高精度電流測(cè)量來(lái)使電機(jī)效率達(dá)到峰值。這些電機(jī)系統(tǒng)可能包含牽引逆變器、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或帶啟動(dòng)發(fā)電機(jī)。在線測(cè)量可以顯示最精確的實(shí)際電機(jī)電流，但由于存在高速脈沖寬度調(diào)制（PWM）信號(hào)，因此也非常具有挑戰(zhàn)性，正如以下所述：

“帶增強(qiáng)PWM抑制的低漂移、高精度、在線電機(jī)電流測(cè)量。”

對(duì)于非電機(jī)48-V系統(tǒng)，如DC/DC轉(zhuǎn)換器或電池管理系統(tǒng)（BMS），實(shí)現(xiàn)雙向DC電流測(cè)量比實(shí)現(xiàn)切換性能更為關(guān)鍵，正如以下所述：

“帶瞬態(tài)保護(hù)的高壓側(cè)雙向電流感應(yīng)電路?！?/p>

消除低側(cè)感應(yīng)的高壓共模電壓要求
低壓側(cè)電流感應(yīng)降低了一些放大器的要求：輸入端不需要經(jīng)受高壓，因?yàn)榈蛪簜?cè)感應(yīng)的共模是接地-0 V。

放大器的共模電壓范圍必須包括0 V，以便在低側(cè)測(cè)量。如果應(yīng)用是電機(jī)低側(cè)相電流測(cè)量，則放大器必須具有很高的壓擺率，以調(diào)整打開(kāi)和關(guān)閉的開(kāi)關(guān)，正如以下所述：

“三相系統(tǒng)的低漂移、低側(cè)電流測(cè)量?！?/p>

對(duì)于非電機(jī)應(yīng)用，你的選擇取決于實(shí)現(xiàn)的精度要求。參閱：

“低側(cè)電流檢測(cè)電路集成?！?/p>

“外部電流檢測(cè)放大器與用于電流感測(cè)的集成車(chē)載放大器?！?/p>

測(cè)量BMS中的多段電流

高精度、多段電流測(cè)量（從毫安到1kA）是要在單個(gè)解決方案中解決的重大挑戰(zhàn)。磁性解決方案不能很好地測(cè)量低電流，因?yàn)樗鼈兊钠频燃?jí)較高和漂移較明顯。由于極低的差動(dòng)輸入電壓水平，基于分流器的測(cè)量需要非常低的偏移，以便能夠測(cè)量低于100-μΩ的子分流電阻器上的低電流。

例如，BMS可能想要測(cè)量±1,500 A。對(duì)于0-A輸出電壓和20增益的±2.5-V輸出擺幅的雙向測(cè)量中，最大輸入電壓為±125 mV。這導(dǎo)致分流電阻器的值≤ 83 μΩ。這個(gè)分流器在100mA時(shí)的電壓降只有8.3μV，這意味著你需要一個(gè)具有極低偏移的放大器系統(tǒng)來(lái)測(cè)量這個(gè)電平。如果系統(tǒng)的偏移為1 μV，則此電平誤差為~16%。

如要了解更多，請(qǐng)閱讀：

“HEV和EV中用于BMS應(yīng)用的基于分流器的電流感應(yīng)解決方案?！?/p>

電磁閥中的電流感應(yīng)可實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的驅(qū)動(dòng)

許多汽車(chē)應(yīng)用使用比例電磁閥，但在高壓電流感應(yīng)方面，比例電磁閥主要用于自動(dòng)變速器。比例電磁閥可在換檔或運(yùn)行液壓泵時(shí)提供平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。電磁閥的驅(qū)動(dòng)能力主要取決于兩個(gè)因素：電磁閥驅(qū)動(dòng)和電磁閥位置感測(cè)。

高精度的電流測(cè)量能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電磁柱塞位置的精確閉環(huán)控制。

電磁閥應(yīng)用中的電流傳感器遵循分流原理。脈沖寬度調(diào)制信號(hào)可用過(guò)毫歐分流器在電磁閥上流動(dòng)。此毫歐分流器集成在電流檢測(cè)放大器的內(nèi)部或外部，具體取決于電流范圍。

有關(guān)電磁閥電流傳感器的更多詳細(xì)信息，請(qǐng)查看：

“汽車(chē)電磁閥中的電流感應(yīng)動(dòng)力學(xué)?！?/p>

“帶高精度電流傳感器參考設(shè)計(jì)的汽車(chē)比例電磁閥.”

“汽車(chē)比例電磁閥電流傳感器的參考設(shè)計(jì)?！?/p>

電流感應(yīng)是汽車(chē)設(shè)計(jì)中提高電氣化水平的的基礎(chǔ)元件，特別是在高壓系統(tǒng)中。盡管現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)傳感器的要求比以往任何時(shí)候都要高，但我在本文中提供的鏈接資源可以幫助你設(shè)計(jì)一個(gè)性能強(qiáng)大且功率傳輸安全的動(dòng)力系統(tǒng)。

感謝我的同事Sandeep Tallada為本文的電磁閥部分貢獻(xiàn)了他的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

審核編輯 黃昊宇