中國汽車產(chǎn)業(yè)如何在全球競爭中決勝未來？

汽車的屬性正在從代步工具向移動出行空間轉(zhuǎn)變，支撐這種變化最主要的載體就是自動駕駛和智能座艙。今年 6 月份，伴隨著搭載征程 2 的長安 UNI-T 正式上市，地平線開啟了國產(chǎn)車規(guī)級 AI 芯片的前裝量產(chǎn)元年，這也使得交互更自然更人性化的智能座艙日益成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點。智能座艙會去向何方？中國汽車產(chǎn)業(yè)又將如何在全球競爭中決勝未來？

2020年 9 月 28 日下午，地平線攜手汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的五位嘉賓齊聚北京車展地平線展臺，圍繞“智能座艙人機(jī)交互的進(jìn)化之路”進(jìn)行了深入探討。

圓桌論壇嘉賓：

長安資深產(chǎn)品經(jīng)理 陳幸武

廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心主任助理張雄佛吉亞中國首席技術(shù)官馬建軍理想汽車智能駕艙研發(fā)總監(jiān)勾曉菲長城汽車產(chǎn)品數(shù)字化中心產(chǎn)品經(jīng)理中心負(fù)責(zé)人 劉旺

地平線首席戰(zhàn)略官鄭治泰

論壇要點總結(jié)：

◆智能座艙向多模交互發(fā)展

以多模交互為核心的智能座艙正成為汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展的新趨勢，未來的智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈也將更為立體和豐富。獨立感知層將成為實現(xiàn)多模交互、推動智能座艙高速發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動力。

◆打造差異化核心優(yōu)勢智能座艙已成為車企追求差異化競爭、提升用戶體驗的亮點之一，芯片公司、OEM、Tier1 均在進(jìn)行積極布局，以期打造不同的核心優(yōu)勢。 智能座艙的重點在于增強(qiáng)人機(jī)交互的智能化體驗。贏得未來的淘汰賽，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游每一個環(huán)節(jié)的努力與合作。其中，產(chǎn)業(yè)鏈的合作與商業(yè)模式的創(chuàng)新必不可少。 多模交互融合發(fā)展

主持人：經(jīng)過近幾年發(fā)展，當(dāng)前智能座艙人機(jī)交互的進(jìn)展到了什么階段？未來我們將在人機(jī)交互的哪個領(lǐng)域花費更多的功夫，以及存在哪些技術(shù)層面或者硬件層面的挑戰(zhàn)？

陳幸武：用戶在不同階段的需求是不同的，智能座艙結(jié)合自動駕駛時，汽車本身功能會發(fā)生一些變化，用戶的需求也發(fā)生很大變化。整車企業(yè)的關(guān)注點應(yīng)在用戶的差異性需求，思考如何為用戶提供更加便利、準(zhǔn)確的交互，并深入挖掘用戶本身行為習(xí)慣，結(jié)合智能化技術(shù)，提供更好的服務(wù)。張雄：智能座艙可以拆分成兩個詞，首先是智能，目標(biāo)方向是實現(xiàn)交互，所以需要算法的不斷優(yōu)化。交互已經(jīng)從單模向多模融合發(fā)展，讓座艙變得更加“聰明”。而座艙可以理解成物理概念，雖然軟件定義汽車，但最終拼的還是硬件，有了硬件支撐之后，才能有軟件定義汽車。智能座艙整體發(fā)展方向是為乘客提供完全擬人化的服務(wù)，并實現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)。

馬建軍：從全球各大車展來看，智能座艙是中國特色，背后體現(xiàn)的是不同文化的差異。多模交互融合是發(fā)展趨勢，未來的交互還會加入心情、體感等感知，推動座艙的智能化提升，使溝通更自然。從發(fā)展的角度來看，許多智能化技術(shù)仍然非常早期，與用戶需求仍有一定差距，坐車與開車感受等同的時候才是真正的智能化到來。希望在大算力芯片的支持下，出行機(jī)器人——完全的智能座艙可以在不遠(yuǎn)的未來實現(xiàn)。勾曉菲：現(xiàn)階段，智能座艙屬于能力增長期，人機(jī)交互仍處于初期階段。之前的智能座艙更多聚焦在語音上，為了提升座艙的智能化程度，座艙需要更多傳感器來感知車內(nèi)狀態(tài)，而不斷增加的感知則應(yīng)聚焦在用戶的高頻剛需。

劉旺：傳統(tǒng)汽車與未來汽車的不同主要體現(xiàn)在智能化上，而智能化的用戶體驗則要通過智能座艙來傳達(dá)。當(dāng)前，智能座艙域在多維度融合中，最上層是體驗是交互，下層是計算、數(shù)據(jù)和感知?？梢钥吹剑恢皇擒囕v本身，用戶和生態(tài)數(shù)據(jù)也在不斷融合，從而提供更智能的場景。不過，多維度融合也有很多挑戰(zhàn)，例如技術(shù)融合、數(shù)據(jù)融合、組織方面融合相互打通的挑戰(zhàn)。鄭治泰：智能座艙的所有技術(shù)都要為人服務(wù)。對于智能來講，最核心，也是最難的，就是品牌轉(zhuǎn)型。消費者感知的智能座艙，即將成為社會中最大的、最廣泛使用的機(jī)器人，主動交互是革命性的，地平線認(rèn)為智能交互時代已經(jīng)到來。 加速合作與商業(yè)模式創(chuàng)新

主持人：在智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈的合作模式和商業(yè)模式的探索上，各位有什么建議和想法？

陳幸武：對于這個問題，整車廠的思路都比較一致，就是要更好地把控研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的節(jié)奏，集成更多功能與能力。因此我們更希望供應(yīng)商提供更靈活的能力，方便整車廠進(jìn)行耦合、把控。

張雄：商業(yè)模式?jīng)Q定了產(chǎn)品的成功與否，商業(yè)模式也成為了最大的挑戰(zhàn)。后浪需要什么車，整車廠就要做什么車，要在模式上進(jìn)行創(chuàng)新。未來商業(yè)模式要看汽車全生命周期，重塑每個環(huán)節(jié)的價值。如果商業(yè)模式不創(chuàng)新，企業(yè)發(fā)展就會遇到很大障礙。

馬建軍：佛吉亞是少有的有專門團(tuán)隊去做產(chǎn)品調(diào)研的 Tier1，佛吉亞將用戶調(diào)研數(shù)據(jù)提供給整車廠，并提供相應(yīng)建議。為了更方便整車廠的開發(fā)，佛吉亞提供的平臺包含軟件和硬件平臺。在軟件方面，佛吉亞可以提供基礎(chǔ)軟件平臺，上層由整車廠來定義，從而最終實現(xiàn)產(chǎn)品的差異化。

勾曉菲：整車廠自主研發(fā)滲透率程度正在不斷提高，這源于企業(yè)對用戶需求的重視，只有自研的部分越來越多，才能更靈活地應(yīng)對 C 端用戶的需求。因此，整個產(chǎn)業(yè)鏈也會面臨非常大的洗牌，像地平線這種提供算法、芯片的公司會有更多發(fā)展空間。

劉旺：對于合作模式，未來整車廠希望自主可控，進(jìn)行多維度融合。當(dāng)然，自主可控不是什么都自己做，這也無法實現(xiàn)。所以我們倡導(dǎo)建立開放、共創(chuàng)共贏的生態(tài)系統(tǒng)。我們也拉了很多朋友一起進(jìn)入生態(tài)，基本囊括了大部分的核心技術(shù)。

鄭治泰：開放賦能是地平線一直秉承的理念。無論是 Tier1 還是整車廠，我們都可以提供產(chǎn)品與能力。一是 AI 芯片，二是工具鏈，三是包含算法的解決方案，賦能客戶開發(fā)差異化業(yè)務(wù)。

打造與眾不同的核心優(yōu)勢

主持人：特斯拉現(xiàn)在已成為行業(yè)標(biāo)桿，大家如何看待并實現(xiàn)差異化發(fā)展，走出自己的風(fēng)格特點？

陳幸武：特斯拉是造車新勢力，所有控制器是全新設(shè)計的，有更大的靈活、自主性。在差異化上，我們更希望分析用戶本身需求，在整個用車環(huán)節(jié)上去挖掘用戶需求，自定義相對策略。

張雄：特斯拉就像蘋果，但中國還是有華為、小米。大家有著不同的市場定位，深耕不同細(xì)分市場都有機(jī)會。最終競爭還是在服務(wù)和產(chǎn)品體驗上，國產(chǎn)車響應(yīng)速度非常快，對中國用戶的理解更深刻，因此還是有很多發(fā)展機(jī)會的。

馬建軍：一直以來，汽車產(chǎn)業(yè)都在追求差異化。但差異化還有很多細(xì)節(jié)問題，整車廠需要對細(xì)節(jié)與成本進(jìn)行平衡。所以我們理解產(chǎn)品最終的差異化，不是產(chǎn)品所有部分都非常完美，而是需要有一個明顯特色，進(jìn)行重點攻關(guān)。

勾曉菲：我們不會做第二個特斯拉，而要做第一個理想汽車。當(dāng)前，所有整車廠都在打造自己的標(biāo)簽，提到理想汽車，大家想到的都是產(chǎn)品，我們的標(biāo)簽是提供的精準(zhǔn)有效的家庭用車產(chǎn)品，去做定制化服務(wù)。

劉旺：特斯拉是值得尊敬的企業(yè)。長城在智能化發(fā)展的道路上，也進(jìn)行了多方面布局，比如長城成立產(chǎn)品數(shù)字化中心，加速智能化轉(zhuǎn)型。在追趕中，我們思考的是品牌和產(chǎn)品策略問題，長城汽車要打造有溫度、有態(tài)度的品牌。

鄭治泰：特斯拉實力很強(qiáng)，最強(qiáng)的還是其算法的進(jìn)化能力。地平線可以將算法的進(jìn)化能力賦能給整車廠，地平線對中國品牌非常有信心，希望有更多伙伴與我們一起合作，打造具有競爭力的差異化產(chǎn)品。

原文標(biāo)題：多模人機(jī)交互趨勢明顯，智能座艙成車企差異化競爭焦點 | 中國汽車報

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