混動(dòng)界的佳話:世界上只有兩種油電混動(dòng),一種是豐田,一種是其它(現(xiàn)在或許是本田)。這也足以見得豐田混動(dòng)技術(shù)在汽車界的地位。沒錯(cuò),從1969年投入研發(fā)到現(xiàn)在,豐田混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)足夠成熟,不過從1997年就亮相的第一代豐田混動(dòng)技術(shù),卻從來不對外出售。雖然期間豐田把混動(dòng)技術(shù)跟馬自達(dá)、斯巴魯、科力遠(yuǎn)等企業(yè)分享過,但是說整套的混動(dòng)技術(shù),豐田卻一直視若明珠。
但是最近,豐田旗下混動(dòng)力公司BluE Nexus已經(jīng)和廣汽集團(tuán)達(dá)成技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,將THS油電混合技術(shù)出售給廣汽集團(tuán),一時(shí)間,震驚汽車界。
為什么是廣汽?
作為豐田在國內(nèi)的合資伙伴,廣汽確實(shí)是豐田的得力幫手,但是在斯巴魯、馬自達(dá)等一眾日系企業(yè)之前,廣汽能夠喜提豐田混動(dòng)技術(shù),確是實(shí)實(shí)在在的市場交易。首先,廣汽所在的廣州是對于混動(dòng)技術(shù)比較友好的城市,即便豐田混動(dòng)技術(shù)被踢出了新能源汽車的范疇,但是憑借廣州不錯(cuò)的地方政策,豐田混動(dòng)還是頗受認(rèn)可。
廣汽豐田iA5,換殼版Aion S
另外,雖然豐田混動(dòng)名聲在外,但是豐田汽車的新能源車型卻是短板,比如之前廣汽豐田的純電動(dòng)轎車iA5完完全全就是廣汽自主車型Aion S的換殼,甚至連車標(biāo),廣汽豐田都懶得換。吃人家的嘴短,豐田在新能源車型上占了廣汽的便宜,自然就得在其他方面有所表示。
豐田出售整套混動(dòng)技術(shù),真的是技術(shù)扶貧?
說是技術(shù)扶貧更多是表面上的理解。豐田混動(dòng)確實(shí)有著獨(dú)到的優(yōu)勢,但是要強(qiáng)調(diào)的是,豐田出售給廣汽的是豐田第一代混動(dòng)技術(shù),而目前豐田旗下車型搭載的大多是豐田第四代混動(dòng)技術(shù),而豐田第一代混動(dòng)技術(shù)專利已經(jīng)在歐美過期,而國內(nèi)的技術(shù)專利也即將在2023年過期,與其讓專利保護(hù)失效,豐田還不如選擇轉(zhuǎn)讓給廣汽,順便賺個(gè)“外快”,沒錯(cuò),豐田就是如此精明。
另外,豐田積極兜售油電混動(dòng)技術(shù)也是有私心的。畢竟目前從國內(nèi)市場來看,政策對于油電混動(dòng)技術(shù)并不買賬,所有的新能源政策都避開了油電混動(dòng)技術(shù):不享受補(bǔ)貼,不能上綠牌,限購。之所以有這樣的結(jié)果,很大一部分原因是豐田對于混動(dòng)技術(shù)過于保護(hù),導(dǎo)致混動(dòng)并非市場主流,政策也就完美避開了油電混動(dòng)技術(shù)而直接向純電動(dòng)看齊。目前豐田混動(dòng)就出現(xiàn)了這樣的尷尬,差價(jià)只能用省油回本,但是不開10萬公里,豐田混動(dòng)差價(jià)是賺不回差價(jià)的。
寫在最后
不可否認(rèn)的是,豐田混動(dòng)技術(shù)確實(shí)足夠優(yōu)秀,但是在眼下的國內(nèi)市場,豐田混動(dòng)卻有被政策拋棄的嫌疑。豐田把整套混動(dòng)技術(shù)出售給廣汽集團(tuán),一方面是迫于無奈,一方面也是順?biāo)饲椤?br />
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