車聯(lián)網進入怎樣的新階段?

進入車聯(lián)網新階段

“華為不造車，幫助車企造好車”，在華為Mate 40系列發(fā)布會現(xiàn)場，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍堅定地表態(tài)，維護華為創(chuàng)始人任正非曾經不造車的誓言。

10月30日，在華為Mate 40系列發(fā)布會現(xiàn)場，華為發(fā)布智能汽車解決方案HI，旨在通過華為全棧智能汽車解決方案。華為還發(fā)布了首款汽車領域硬件產品車載智慧屏，該產品屬于后裝設備，搭載鴻蒙OS 2.0。

華為介紹，HiCar生態(tài)合作伙伴已經超過20家車廠，合作車型超過150款車型，具有30多款應用。2021年預裝車型達到500萬輛。

“HI方案是華為非常重要的戰(zhàn)略轉移，后期會對汽車行業(yè)產生非常大的影響?！痹谄囆袠I(yè)分析師張翔看來，華為從5G和手機向智能汽車板塊的轉移后，其依據資金及技術研發(fā)實力，后期能在車聯(lián)網領域有非常好的建樹。盡管首款搭載華為HMS for Car的車型在廣州車展才上市，但華為一旦進入這個市場，張翔認為就會有很好的前景。

作為傳統(tǒng)汽車升級成智能網聯(lián)汽車的關鍵，近年來，不光傳統(tǒng)企業(yè)，互聯(lián)網車企們也紛紛布局車聯(lián)網，其中百度、阿里、騰訊已成為這其中的行業(yè)巨頭。9月IHS Markit發(fā)布的《中國智能網聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》中指出，以BAT為代表的互聯(lián)網科技公司，成為智能網聯(lián)平臺的重要服務提供商。

騰訊在車聯(lián)網方面，已經構建“4321數字底座”，即：包括四大領域基礎建設，深度結合三大生態(tài)，依托騰訊兩大平臺，用一個超級ID貫穿用戶服務的全流程。目前，騰訊已經與31家車企、300多家出行生態(tài)合作伙伴建立了合作關系，合作落地車型120款。

四巨頭爭鋒車聯(lián)網

阿里則依靠斑馬網絡，與40余家車企有相應合作。反觀百度，其目前已形成智能車聯(lián)、智能交通和自動駕駛的“三駕馬車”陣型。目前百度Apollo智能車聯(lián)已經與60多家國內外一線汽車品牌達成合作關系，合作上市車型超過500余款，小度車載每天為1000+萬用戶提供導航服務。

“百度在百度地圖、car life、自動駕駛汽車這三個業(yè)務上都有好的成績，如果以這三個領域作為考核來算的話，百度是互聯(lián)網公司里做得最好的。”在張翔看來，騰訊主要憑借微信的優(yōu)勢；阿里則主要做后臺，包括汽車的移動支付，百度則在三個領域都有作為。

《中國智能網聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》還指出，在今年1-7月的新車銷量市場占比中，百度搭載新車銷量占比高達49%，騰訊占比35%，阿里占比16%。再從2020年全年當前市場搭載車型數量預估來看，百度預計將有61款搭載小度車載的車型上市，遠遠領先阿里、騰訊。

此外，據相關媒體統(tǒng)計，在9月末的北京國際車展上，多品牌的全系車型或主銷車型都搭載了小度車載及百度AI核心能力，百度智能車聯(lián)幾乎占據了北京車展的“半壁江山”。

相較于BAT，華為的車聯(lián)網布局稍晚。2014年成立“車聯(lián)網實驗室”，直到去年才正式成立汽車BU，開始向車企提供智能汽車解決方案。同年8月，HiCar平臺才正式發(fā)布。雖然起步晚，但張翔也指出，華為對整體性的把控要好于騰訊和阿里：“就智能互聯(lián)未來發(fā)展趨勢來看，百度和騰訊都做了提前布局，在這個層面阿里和騰訊相較于弱一點。
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