引言
今天在發(fā)生幾起事故以后,威馬發(fā)布了召回通告,如下所示。這個是在蔚來召回電池并且更換以后一次相對比較大規(guī)模的處理,而且是針對ZNP3914895A-75A的電芯。這個事情比較微妙,簡短的談一下看法。
圖1 威馬的召回通告
01
威馬基于VDA的電芯替換策略
在新造車企業(yè)里面,蔚來是單一供應商策略,小鵬是圓柱和方殼電芯并舉,從2020年開始完全導向方殼。威馬汽車的的標準電池模組選用策略,從2020年開始采用B 點采購,如下圖所示,威馬汽車是把電池Pack工廠建設在了自建的溫州生產基地,從外部采購不同供應商的電池模組,然后進行電池包的組裝生產和檢測。
圖2 威馬的電池系統(tǒng)
在電芯選用策略上,威馬其實包含了5系和8系的電芯,主供是寧德時代,B點加入了塔菲爾、中興和瑞普,召回的那個可以通過型號判斷。
表1 威馬的電芯選用
2020年9個月,威馬一共造了1.57萬臺,其中寧德占了61%,其余39%分給了塔菲爾21%、中興14%和瑞普4%。也就是在這個2257臺里面,威馬發(fā)生了多起事故。這是一個悲傷的故事,因為引發(fā)的問題和帶來的價值來看,損失很大。
圖3 威馬2020年1-9月電池的選用策略
02
電池的問題
這次威馬的公告里面,定位了分析過程“經過技術分析和反復驗證,此次事件是由于電芯供應商在生產過程中混入了雜質,導致動力電池產生異常析鋰,極端情況下可能導致電芯短路,引發(fā)動力電池熱失控并產生起火風險,存在安全隱患?!蔽覀兛陀^來看,如果今年的4個案例都是集中的,也就是說發(fā)生概率為4/1282,0.3%對應萬分之30。召回的比例為56.8%。 今年的特點,是蔚來、理想和小鵬三家在股市上表現(xiàn)比較優(yōu)越,直接帶來了很大的補充資金,彈藥補齊以后整體的量能還可以的。對于威馬這次獲得100億融資,接下來往科創(chuàng)板走,整體的策略就是盡可能快速解決問題。
圖4 本次召回事件回溯
我們可以對比下近期新造車企業(yè)的產量情況,頭部的幾個企業(yè)還是很努力在加產能(蔚來9月的產能只有2200,特別奇怪),因為電池安全的問題沒辦法往前沖,特別是上海需求起來以后很致命的。威馬之前一直在加庫存,本來是一個很好的機會。
圖5 近期新造車企業(yè)的情況
小結:我覺得我們看到的事情,可能并不是那么簡單的,從這次事件也能反應未來對于電動汽車連續(xù)起火的處理,可能逐漸和國外接軌,不會容忍像之前那么多起火也不處理的模式,這種管理策略會落實到相應的車企和電池企業(yè),對于接下來Q4趕生產的企業(yè)來說也是要注意的
原文標題:如何看待威馬由電芯問題的召回?
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