特斯拉頻繁割韭菜意欲何為

如果要問整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)誰是永遠(yuǎn)的C位，那么特斯拉幾乎當(dāng)仁不讓，不過說實(shí)在，最近一段時(shí)間國(guó)內(nèi)的特斯拉車主都有些不太開心了，因?yàn)樘厮估祪r(jià)降的讓人揪心不已，我們到底該怎么看特斯拉這種幾乎“割韭菜式”的降價(jià)呢？

一、特斯拉的“割韭菜”

根據(jù)界面網(wǎng)的報(bào)道，10月1日，正當(dāng)不少人在享受“雙節(jié)”假期的快樂時(shí)光時(shí)，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)突然顯示，中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)從27．155萬元調(diào)降至24．99萬元，中國(guó)制造Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)從34．405萬元調(diào)降至30．99萬元，這款車型是沒有補(bǔ)貼。

10月13日，據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)消息，特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版均降價(jià)人民幣2．3萬元，當(dāng)前起售價(jià)分別為73．39萬元和83．39萬元。這是近3個(gè)月以來，Model S第二次降價(jià)。今年7月，特斯拉公司曾將其Model S在中國(guó)的起售價(jià)下調(diào)8000元，從76．49萬元下調(diào)至75．69萬元。同時(shí)，將Model X在中國(guó)的起售價(jià)從78．09萬元下調(diào)至77．29萬元，同樣下調(diào)8000元。

不得不說，此次特斯拉的突襲式降價(jià)沒有任何預(yù)兆，一時(shí)間，車市輿論再次被點(diǎn)燃，不少在9月份提車的Model 3車主原本打算過個(gè)好假期，不料放假第一天就“損失”了幾萬元，因此紛紛譴責(zé)特斯拉的降價(jià)是“暴力割韭菜”，“翻臉不認(rèn)人”。而外界吃瓜群眾們也被將他們稱為再次被特斯拉“割韭菜”的消費(fèi)者們。

實(shí)際上，特斯拉此次調(diào)價(jià)已經(jīng)是意料之中，同樣是在五個(gè)月前的5月1日，還是熟悉的配方，還是熟悉的味道。彼時(shí)，特斯拉官網(wǎng)顯示中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼前售價(jià)由32．38萬元降價(jià)至29．18萬元，在享受2．025萬的新能源車補(bǔ)貼后，最終購(gòu)買價(jià)格降至27．155萬。

記者統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，僅在今年，特斯拉在國(guó)內(nèi)不斷降價(jià)“割韭菜”的次數(shù)已經(jīng)多達(dá)5次，而目前的主銷車型Model 3又是每次官降的“主力軍”。坊間有消費(fèi)者認(rèn)為，特斯拉一年內(nèi)多次“突襲式”降價(jià)，貶值速度超過預(yù)期，這不僅是對(duì)剛提車的消費(fèi)者的不尊重，也對(duì)老車主造成了傷害。

從2014年4月22日，第一批中國(guó)用戶正式從特斯拉（TESLA）汽車公司CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）手中接過屬于自己的Model S車鑰匙，到2020年1月8日特斯拉上海超級(jí)工廠投產(chǎn)，并已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)單一新能源汽車銷售的龍頭，特斯拉的“快”讓不少人咋舌。不過在細(xì)數(shù)每個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)之后，“欲速則不達(dá)”卻是給人最直觀的感受。

那么，特斯拉的這種迷惑行為到底怎么回事？

二、特斯拉頻繁割韭菜到底要鬧啥？

說實(shí)在，說起特斯拉所謂的割韭菜很多人都會(huì)很疑惑，眾所周知全世界各大豪車品牌，無論是奔馳、寶馬還是奧迪、雷克薩斯，基本上對(duì)于價(jià)格還是相當(dāng)穩(wěn)定的，降價(jià)也幾乎是有規(guī)律可循，那么特斯拉這種迷惑行為的降價(jià)到底有什么深層邏輯，我們這些小老百姓到底能不能買特斯拉了？

首先，特斯拉的定價(jià)體系我們可以分成兩個(gè)明確的階段，階段一從特斯拉生產(chǎn)出來到在中國(guó)正式量產(chǎn)之前，也就是我們前文所說的2014到2020年年初，這段時(shí)間特斯拉的價(jià)格幾乎有一個(gè)特點(diǎn)隨著關(guān)稅的漲幅，由于特斯拉當(dāng)時(shí)都是在海外生產(chǎn)，所以在這樣的情況下，特斯拉的車價(jià)當(dāng)中有相當(dāng)多的一部分都是關(guān)稅，也正是如此，我們看到特斯拉的價(jià)格呈現(xiàn)出明顯的和關(guān)稅正相關(guān)的規(guī)律，再加上那段時(shí)間中國(guó)關(guān)稅的變動(dòng)較大，所以我們看到了特斯拉的價(jià)格可謂是忽漲忽跌，忽高忽低，讓人有一種摸不著頭腦的感覺。

不過整體來看特斯拉的價(jià)格還算是比較穩(wěn)定的，基本上就是關(guān)稅的變化，但是我們要說階段二了，從2020年中國(guó)工廠正式全面投入運(yùn)營(yíng)開始，特斯拉的“神操作”就開始了，原先特斯拉降價(jià)大家也算是意料之中的，本來國(guó)內(nèi)的特斯拉汽車價(jià)格就高于國(guó)際價(jià)格，按照同一個(gè)商品在同一個(gè)工廠生產(chǎn)出來的成本是一致的規(guī)律來看，特斯拉的確是有降價(jià)空間的，但是短時(shí)間內(nèi)價(jià)格的一降再降，甚至于10月16日，特斯拉宣布取消執(zhí)行了一年半的“信心保障計(jì)劃”。

此后，新購(gòu)買的車主將不再享受“7天／1600公里”內(nèi)退車返還全款的保障。這一系列操作，的確成為了特別被稱為“割韭菜”的關(guān)鍵所在，所以這件事，我們必須要好好看待了。其次，特斯拉的“割韭菜”神操作到底該怎么看？其實(shí)，特斯拉的操作我們可以從幾個(gè)方面進(jìn)行分析：

一是全面國(guó)產(chǎn)化之后，特斯拉的確具有了降價(jià)的本錢，2020年特斯拉開始全面中國(guó)量產(chǎn)，特斯拉超級(jí)工廠產(chǎn)能旺盛，生產(chǎn)能力極強(qiáng)，從成本的角度出發(fā)，實(shí)現(xiàn)了全面國(guó)內(nèi)化生產(chǎn)的特斯拉的確有幾個(gè)地方省錢了，一個(gè)是沒有了關(guān)稅的壓力，由于是國(guó)產(chǎn)車型，不屬于進(jìn)口車型，這對(duì)于特斯拉來說，也就沒必要顧慮關(guān)稅對(duì)于汽車的壓力，自然也就避免了價(jià)格因?yàn)殛P(guān)稅的原因此起彼伏。

另一個(gè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的全面體現(xiàn)，相信熟悉中國(guó)制造的朋友都知道，中國(guó)不僅有低廉的勞動(dòng)力成本，良好的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，還有巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，從目前來看中國(guó)制造Model 3已形成月產(chǎn)銷過萬的規(guī)模，單車成本開始快速下降這對(duì)于特斯拉來說，可謂是最大的優(yōu)勢(shì)，成本下降之后讓特斯拉有了打價(jià)格戰(zhàn)的底氣，這也是特斯拉頻繁降價(jià)的根源所在。

二是特斯拉正在用戶心智爭(zhēng)奪戰(zhàn)上奮勇疾馳，對(duì)于特斯拉來說，一款售價(jià)三十萬左右的車型，的確沒有必要在補(bǔ)貼上為了搶占補(bǔ)貼進(jìn)行市場(chǎng)操作，但是我們不要忘了，雖然特斯拉沒必要搶占補(bǔ)貼，但是卻需要搶占用戶的心智，在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)上，當(dāng)前正是特斯拉用戶心智爭(zhēng)奪的關(guān)鍵時(shí)期，如今的新能源汽車已經(jīng)形成了涇渭分明的三大陣營(yíng)，一個(gè)是以比亞迪、吉利、榮威等為代表的傳統(tǒng)車企，一個(gè)是以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢(shì)力，還有就是自成一派的特斯拉，由于中國(guó)經(jīng)過了多年的市場(chǎng)培育用戶的心智正在成熟，現(xiàn)在可謂是搶占用戶心智的關(guān)鍵時(shí)期，在這樣的情況下，特斯拉其實(shí)已經(jīng)意識(shí)到了威脅。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)9月份發(fā)布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13．6萬輛和13．8萬輛，同比分別增長(zhǎng)48．0％和67．7％，銷量刷新當(dāng)月紀(jì)錄。其中新能源乘用車銷售12．5萬輛，同比增長(zhǎng)67％。然而，特斯拉的銷冠寶座被五菱宏光MiniEV以兩倍數(shù)額搶占，而且比亞迪也正在呈現(xiàn)出咄咄逼人的趨勢(shì)，在這樣的情況下，特斯拉的確需要用價(jià)格戰(zhàn)鞏固自己霸主的市場(chǎng)地位。

三是特斯拉正在蘋果、小米的道路上疾馳，特斯拉除了傳統(tǒng)的硬件模式之外，其實(shí)正在構(gòu)建一整套軟件體系，這套體系堪比蘋果的iOS，小米的MIUI，特斯拉其實(shí)更像一家互聯(lián)網(wǎng)公司，對(duì)于特斯拉來說，其可能更加在意在后續(xù)的服務(wù)和軟件領(lǐng)域取得更多的收益，而不是在硬件領(lǐng)域賺錢，這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的模式雖然在汽車市場(chǎng)上還不成熟，但是在手機(jī)市場(chǎng)上已經(jīng)非常完善。

對(duì)于特斯拉來說，這個(gè)時(shí)候搶占用戶心智還有個(gè)優(yōu)勢(shì)就是盡快構(gòu)建起屬于自己的系統(tǒng)依賴度，這種依賴度在用戶操作上可謂是先入為主，這也是為什么蘋果敢于全網(wǎng)收蘋果稅，而iOS也不擔(dān)心用戶流失到安卓市場(chǎng)，因?yàn)閷?duì)于蘋果來說用戶的iOS使用習(xí)慣已經(jīng)是自己的天然壁壘，而特斯拉其實(shí)也是如此，所以在這樣的情況下，特斯拉不斷降價(jià)發(fā)力市場(chǎng)也就顯得非常正常了。

不過，特斯拉的問題還是存在的，為什么會(huì)被吐槽”割韭菜“，這就是對(duì)于老車主，特別是那些最近花大價(jià)錢買車的車主來說，自己遭到了巨額損失，這無疑也會(huì)給特斯拉帶來巨大的市場(chǎng)口碑問題，所以在這樣的情況下，價(jià)格戰(zhàn)是一把顯著的雙刃劍，不過馬斯克這樣的人似乎并不關(guān)心這些。只是從我們的角度出發(fā)，特斯拉這樣”割韭菜“你還會(huì)真愛嗎？

責(zé)任編輯：xj