中智行走‘5G+AI’的車路協(xié)同道路，發(fā)展未來的出行服務(wù)

中汽創(chuàng)智科技有限公司與中智行科技有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。中汽創(chuàng)智CEO李豐軍表示，雙方依托各自在智能駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢，通過多領(lǐng)域業(yè)務(wù)融合，共同積極探索單車智能駕駛、5G智能車路協(xié)同等汽車科技，開發(fā)市場領(lǐng)先的車路協(xié)同產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。

據(jù)了解，中汽創(chuàng)智是新能源汽車領(lǐng)域的“國家隊(duì)”，由兵器裝備集團(tuán)、中國一汽、東風(fēng)公司、長安汽車、江寧經(jīng)開科技公司共同出資160億元組建，實(shí)力雄厚。中智行則是一家無人駕駛新創(chuàng)公司，雙方的合作頗受業(yè)界關(guān)注。日前，無人駕駛領(lǐng)域的大拿、中智行CEO王勁接受C114等媒體的采訪，介紹中智行成立兩年來的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)布局。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型車路協(xié)同

資料顯示，中智行成立于2018年6月。王勁透露，面臨智能網(wǎng)聯(lián)汽車高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)大局，公司從2019年底開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從基于單車智能的無人駕駛，轉(zhuǎn)向車路協(xié)同，做中國的智能出行。

原因是中智行走無人駕駛“中國道路”的強(qiáng)烈信心。王勁指出，目前在無人駕駛領(lǐng)域，客觀來看美國處于領(lǐng)先地位，據(jù)Navigant 公司在2020年3月份對(duì)世界范圍內(nèi)的無人駕駛公司的排名，上榜的20余家無人駕駛公司，大多數(shù)是美國公司，只有一家中國公司上榜。

在這條充滿競爭力、創(chuàng)新力的賽道，中國如何實(shí)現(xiàn)彎道超車？王勁說，美國走的是單車智能的道路，中國并沒有跟隨，從國家戰(zhàn)略層面選擇了自己的發(fā)展方向--車路協(xié)同。今年2月10日，國家發(fā)改委牽頭11個(gè)部委發(fā)布了中國智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略，明確指出中國要走車路協(xié)同的道路；一個(gè)月后的3月4日，中央提出“新基建”，包括七大方向，其中四個(gè)方向都支持車路協(xié)同，車路協(xié)同成為新基建的重要組成部分。

這是政策層面。在技術(shù)層面，王勁認(rèn)為，中國是最有條件實(shí)施車路協(xié)同的國家。首先，車路協(xié)同需要5G網(wǎng)絡(luò)低時(shí)延、高可靠的支撐，中國5G部署世界領(lǐng)先；其次，車路協(xié)同涉及到車、路建設(shè)的方方面面，需要強(qiáng)有力的政府推動(dòng)，中國政府的執(zhí)行力非常強(qiáng)，能夠集中力量辦大事。

再就是包括中智行在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)支撐，中國在通信、汽車、人工智能、出行四大車路協(xié)同相關(guān)產(chǎn)業(yè)擁有豐厚積累。以中智行為例，作為無人駕駛領(lǐng)域的新勢力，該公司早在去年3月就在亞洲博鰲論壇上進(jìn)行了首例車路協(xié)同演示，得到了海外內(nèi)各界人士的良好反饋。

“公司戰(zhàn)略是走‘5G+AI’的車路協(xié)同道路，發(fā)展未來的出行服務(wù)?！蓖鮿疟硎?，“我們很高興中智行在一年多前選對(duì)了戰(zhàn)略方向。今天來看，車路協(xié)同已成大勢所趨。”

萬億元的經(jīng)濟(jì)賬

車路協(xié)同相比單車智能具有安全、高效、低成本、落地更快四大優(yōu)勢。美國一方面5G較弱，另一方面單車智能技術(shù)領(lǐng)先，因而形成了依賴和慣性，但中國可以憑借領(lǐng)先的5G部署，選擇更具潛力、更有價(jià)值的車路協(xié)同發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)彎道超車。

這其中最大的難題，是成本，車路協(xié)同需要對(duì)道路進(jìn)行智能化改造，這是一筆巨大的投資。

王勁進(jìn)行了釋疑。中國有485萬公里的道路，經(jīng)過中智行測算，大規(guī)模進(jìn)行改造的成本每公里低于100萬元；中國擁有2.6萬輛車，如果是無人駕駛汽車，可以節(jié)約2萬元的運(yùn)營成本。也就是說，無人駕駛時(shí)代來臨后，整個(gè)社會(huì)的投資是能夠收回的。

其中的難點(diǎn)，在于初期需要政府的投資。王勁認(rèn)為，中央政府已經(jīng)為車路協(xié)同定下了戰(zhàn)略方向，具體的落地還需要各個(gè)地方政府牽頭組織產(chǎn)業(yè)來實(shí)施。這是一項(xiàng)需要政府協(xié)調(diào)的、高難度的工作?！斑@比做單車智能要困難的多。挑戰(zhàn)非常大，同時(shí)也意味著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力非常大?！?/p>

很多地方政府對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車表現(xiàn)出了極大地?zé)崆?，目前全國已有三個(gè)國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，此外還有數(shù)十個(gè)車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)項(xiàng)目正在籌備或建設(shè)中。

王勁談到，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈還有大量工作要做，以頻段為例，國家已經(jīng)為車聯(lián)網(wǎng)批復(fù)了無線電專用頻段，但現(xiàn)有通信設(shè)備基本上不支持，需要設(shè)備商進(jìn)行升級(jí)，剛開始要用人工去調(diào)測，很辛苦。再例如標(biāo)準(zhǔn)，需要協(xié)調(diào)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的利益等?！白鲕嚶穮f(xié)同，我們需要摸著石頭過河?！?/p>

中智行做好了準(zhǔn)備

在車路協(xié)同的新浪潮中，中智行是最早戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的無人駕駛初創(chuàng)公司，憑借在單車智能領(lǐng)域的積累以及對(duì)車路協(xié)同的戰(zhàn)略投入，已經(jīng)闖出了知名度。在與中汽創(chuàng)智達(dá)成合作前，中智行還在今年7月與上海市、中國電信簽署“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)應(yīng)用”三方協(xié)議，共同開展車路協(xié)同的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。

王勁透露，中智行是第一批獲得長三角一體化測試牌照的公司，在上海市的大力支持下，正在推動(dòng)車路協(xié)同實(shí)踐，做中國的智能出行。據(jù)悉，中智行在實(shí)踐過程中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了員工上下班由無人駕駛汽車接送。這個(gè)炫酷的操作，反映出無人駕駛的美好前景。

“我們?cè)谶^去兩年多時(shí)間里，建設(shè)成一支非常優(yōu)秀的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。創(chuàng)立時(shí)招聘了一批行業(yè)的核心工程師，然后在去年2月，Roadstar停止運(yùn)營，其中一半的工程師選擇了加盟中智行；再就是今年正在并購一家無人駕駛公司?！蓖鮿磐嘎?。其個(gè)人在行業(yè)的江湖地位，也在某種程度上吸引了優(yōu)秀人才不斷加盟。

在資本層面，中智行也在進(jìn)行A+輪融資。擁有人才和資本的力量，加上面向車路協(xié)同的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，中智行已經(jīng)為中國車路協(xié)同、無人駕駛的光明未來做好了準(zhǔn)備。
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